Wat is in die koppelaarstel?
inhoud
Die koppelaar is die deel van die motor wat help om ratte glad te skakel, wat 'n gladde en ononderbroke verbinding tussen die enjin en die handratkas bied.
Wat doen 'n koppelaar presies?
Om dit eenvoudig te stel, wat die koppelaar doen, is om die enjin van die wiele te skei, wat jou toelaat om ratte te oorskakel terwyl jy beweeg.
Waarvan is 'n koppelaar gemaak?
Hierdie meganisme is 'n geïntegreerde stelsel met verskeie hoofonderdele wat tussen die vliegwiel en die transmissie-as is geleë. Die elemente waaruit dit saamgestel is, hou verband met mekaar, wat beteken dat wanneer dit nodig is om een van die elemente te vervang, dit raadsaam is om dit almal as 'n versameling te vervang.
Wat is in die koppelaarstel?
'n Standaard koppelaarstel bestaan uit drie hoofelemente - 'n drukplaat, 'n vrylaat (vrylaer) en 'n dryfplaat.
Druk skyf
Die rol van hierdie skyf is om betroubare kontak tussen die vliegwiel en die skyf te bied. Hierdie skyf is aan die vliegwiel vasgemaak en draai daarmee en druk die aandryfskyf uit.
Ry skyf
Hierdie skyf het verbindingsfunksies. Dit is aan die een kant aan die vliegwiel en aan die ander kant aan die drukplaat (skyf) vasgemaak. Daar is wrywingsmateriaal aan beide kante van die dryfskyf, daarom word dit ook wrywing genoem.
Laat dra
Die laer word via 'n vurk en 'n aandryfstelsel (meganies, pneumaties of hidroulies) met die koppelaarpedaal verbind. As u die pedaal indruk, beweeg dit oor die as van die transmissie-as na die koppelingshuis (mandjie), druk die membraanveer en verlig op sy beurt die druk van die aandryfskyf. Moderne loslaatlaers kan bolvormig, meganies of hidroulies wees.
Hoe werk al die komponente saam?
Gestel op hierdie oomblik klim u in die motor en ry die pad. As u van rat wil verander, druk u (soos u moet) die pedaal om dit te doen. Deur dit te druk, druk u die stootvurk in, wat op sy beurt die ontgrendelingslager druk en dit teen die membraanveer druk.
Die veer trek weer die drukplaat. As dit getrek word, word die drukplaat van die aandryfskyf losgemaak en wrywing tussen die aandryfskyf en die vliegwiel word uitgeskakel. Dit onderbreek die rotasie, en sodra dit stop, kan u maklik ratte wissel terwyl die voertuig in beweging is.
Omgekeerd ... Wanneer die koppelaar aangeskakel word, plaas die drukplaat 'n konstante wringkrag op die dryfskyf. Aangesien die drukplaat aan die vliegwiel geheg is, wat weer aan die motor se enjin geheg is, draai die aandryfs (ferro) skyf ook sodat dit draaikrag na die ratkas kan oordra.
Wanneer word die koppelaar vervang?
Die elemente waaruit die koppelaar bestaan, is onderhewig aan ernstige spanning, sodat hulle relatief vinnig verslyt. Oor die algemeen is daar geen spesifieke tyd om die koppelaar te vervang nie, en wanneer dit nodig is, hang dit baie van die bestuurstyl af. Moderne koppelaars kan selfs na 100 000 km sonder probleme werk, maar dit kan ook na 30 000 km slijtage toon.
Hoe lank u van 'n koppeling werk wat perfek werk, hang af van of u gereeld inspeksies doen, of u dit behoorlik onderhou en bowenal hoe u dit gebruik. As u bestuurstyl aggressief is, as u die koppelaar gedurig laai, is dit sinvol dat dit vinniger verweer en u in 'n situasie kom, dit moet vervang word, want dit werk net nie.
Tekens wat aandui dat die koppelaar aandag moet gee
As daar probleme met enige van die koppelaarelemente is, is dit maklik om dit raak te sien, aangesien die simptome duidelik genoeg is om gemis te word. Sommige van die meer algemene simptome van 'n oordragprobleem is:
Die pedaal is sag as dit gedruk word
As die pedaal ingedruk is, oefen dit gewoonlik 'n bietjie druk uit (dit is swaarder). As daar egter 'n probleem is, word die pedaal baie sag.
gly
Glip is die maklikste om op te let as jy opdraand ry. As die pedaal op hierdie stadium ingedruk is, maar in plaas van om die koppelaar aan te trek, verhoog die toeren van die motor net sonder om die spoed te beïnvloed, dit beteken dat die koppelaar gly en dat daar 'n probleem is. Gly kom meestal voor as gevolg van die slijtage van die wrywingsmateriaal wat aan die dryfskyf geheg is. Aangesien die doel van hierdie materiaal is om aan die plaat te kleef, verweer dit logieserwys die vinnigste. En as dit gebeur, kan die koppelaar nie die enjinkoppel na die ratkas en wiele behoorlik oordra nie, en dit lei tot meer en meer gly.
Skakeling van ratte (ratte) met moeite
As die ratkas in perfekte toestand is, verander die rat glad en maklik. As daar egter 'n probleem is, is daar meer moeite nodig om oor te skakel.
Knelpunt
’n “Taai” koppelaar is ’n toestand waarin die koppelaar nie behoorlik los wanneer die pedaal getrap word nie. Dit is omdat die as aanhou draai, wat ratwisseling verhoed.
Geraas
As u 'n metaalgeruis hoor as u probeer ratte wissel, dui dit ook op 'n probleem met 'n element in die ratkas.
Die pedaal bly op die vloer
As die koppelaar in orde is, keer hy weer in nadat hy die pedaal gedruk het, sy oorspronklike posisie sodra die rat verander. As dit nie gebeur nie en nadat dit gedruk is, bly dit op die vloer, is dit 'n teken dat daar 'n ernstige probleem met een van die koppelingselemente is.
"Harde" aansluiting
Dit is maklik om hierdie probleem raak te sien, want as jy die pedaal indruk, is dit nogal styf en moet jy baie krag inspan om dit te druk.
Waarom beveel kenners aan dat u 'n koppelingsstel koop wanneer u verander?
As u besluit om slegs een van die koppelaarkomponente te vervang, sal niemand u keer nie. U kan dit doen as u wil, maar hierdie benadering is nie geskik of duur nie. Deur slegs een of twee komponente te vervang, sal u nie net die spaar nie, maar ook nie die greepprestasie beduidend verbeter nie. Hoekom?
Aangesien die koppeling, soos ons aan die begin genoem het, 'n geïntegreerde stelsel is, waarvan die elemente verbind is sodra een van die elemente verslyt het, beteken dit dat as die nie gelyktydig daarmee is nie, die ander elemente baie gou daarna ook verweer.
Daarom bied alle vervaardigers 'n stel koppelings aan wat insluit: drukplaat, aandryplaat en loslaat. Dus kan die hele stelsel maklik vervang word en al die elemente daarvan sal reg werk.
In een van die koppelingsstelle bied vervaardigers ook 'n vliegwiel aan. Dit maak nie deel uit van die koppelaar nie, maar aangesien dit daaraan gekoppel is, word dit aanbeveel dat u dit ook vervang deur 'n nuwe.
Gewoonlik bevat koppelingsstelle ook laers, vere en sentreringsgereedskap.
Kan ek die koppelaar tuis verwissel?
Die waarheid is dat dit nie 'n maklike taak is om self 'n koppelaarstel te vervang nie. Om dit te kan doen, moet jy nie net baie goeie tegniese kennis hê nie, maar ook meganiese vaardighede. Die verwydering van 'n verslete koppelaar met 'n nuwe stel is tydrowend en verg baie gereedskap.
Die advies van die kundiges is dus nie om dit nie self te probeer doen nie, maar om 'n betroubare werktuigkundige of dienssentrum te vind waar hulle die koppelaar sal demonteer en weer in ooreenstemming met al die reëls.
