Toetsrit Mercedes-Benz S-klas teen Audi A8
Die vraag of daar 'n uitvoerende sedan is wat beter is as die Mercedes-Benz S-klas, behoort tot die kategorie van ewig. Boonop kan u argumenteer, nie net op die agterbank nie, maar ook op die bestuurdersstoel
Paradoksaal genoeg is daar in ons vlugtige lewe nogal baie wat ewig is. Dit is nie net kuns nie, maar ook 'n reeks vrae. Die meeste van hulle is natuurlik eksistensieel, maar daar is ook praktiese, oorloë wat voortdurend begin. Ten minste op die internet.
In die eerste plek is dit natuurlik 'n geskil oor winterbande: klittenband of spykers. Aanhangers van Mitsubishi Evolution en Subaru WRS STi breek ook verbale spiese teen mekaar en spaar nie hul maag nie. Laastens nog 'n ewige vraag-is daar 'n beter uitvoerende sedan as die Mercedes-Benz S-klas? Ons sal nie 'n antwoord op hierdie vraag gee nie, maar laat ons die vlagskip van die klas vergelyk met die Audi A8.
Ek het nog nooit gedink dat die Audi A8 die derde ekstra in die tweestryd tussen die BMW 7-reeks en die Mercedes-Benz S-klas is om die titel van die gemaklikste, gesogste, ensovoorts te wees nie. Met die vrystelling in 2017 van die laaste generasie van die model uit Ingolstadt, moes die aantal mense wat met my saamstem, aansienlik toegeneem het.
Vir my persoonlik, as 'n persoon wat waarskynlik nooit 'n motor van hierdie klas gaan koop nie, was die vraag nog altyd dat dit vreemd is om bestuurders te bestuur. Agter - geen vrae gevra nie. Het 'n skootrekenaar, koerant, tydskrif en werk of toneelstuk oopgemaak. In die geval van die A8 kan jy terloops ook 'n voetmassering geniet - vir die eerste keer in die geskiedenis van hierdie klas motors.
Maar agter die stuur mis jy gewoonlik net die bestuurderspet en klassieke handskoene. Dit word terloops verstaan deur die bure in die stroom, wat baie minder respek toon vir die motor as vir motors met 'n soortgelyke koste, maar uit 'n ander segment. Dit is dus absoluut nie die geval met die A8 nie (en ek sal opmerk dat ek oor die langafstandversie praat). As ek soos 'n bestuurder lyk, is ek nie meer as Sylvester Stallone in die film "Met alle mag nie."
Ek weet nie of dit te wyte is aan die kosmiese voorkoms nie (as ek al een gekoop het, sou ek persoonlik jammer wees om dit aan die bestuurder te gee). Of miskien 'n koel lugvering, wat nie net die bak met 12 cm kan verhoog nie, maar ook 'n yslike (5300 mm lengte) sedan-sportkoepee-gewoontes bied. Of miskien in die klassieke quattro-vierwielaandrywing, wat nie net van enige ander 4 × 4-stelsel verskil nie, maar ook die erkende troefkaart van Audi is, wat mededingers nog niks het om te klop nie. Wel, in 'n 340-pk-enjin, wat dieselfde kolos natuurlik in net 100 sekondes tot 5,7 km / h versnel. En dit is presies wanneer paspoortnommers saamval met die sensasies.
En natuurlik die feit dat daar baie nie-vanselfsprekende vermaak vir die bestuurder en passasier op die voorste ry is. Kom ons sê 'n slim aanraakskerm met stoofbeheer. Net soos die gevorderde MacBook-aanraakpaneel, verstaan dit byvoorbeeld aanraking met meer vinger. En daar is afbuigpunte met aanraakbeheer net voor. En aan die agterkant - alles is standaard vir motors van hierdie klas: ruim, duur, ryk, maar ietwat verveliger as ry.
Prys? $ 92 678. Soveel is die uitgebreide weergawe van die A8L met 'n 340-pk-enjin as standaard. Effens goedkoper as sy vernaamste mededingers. En volgens my is dit nog 'n groot troefkaart. Vir al hierdie dinge sou ek bereid wees om die belangrikste en miskien die enigste nadeel wat my gek gemaak het, te vergewe - konstante vingerafdrukke op 'n groot aanraakskerm.
Die deur nader druk die deur styf agter my, en ek sien weer die gewoel van die omliggende wêreld asof van die kant af - so stil en gemaklik in die S-klas kajuit. 'N Skaars vragmotor wat verbyjaag, kan die skril stilte binne verbreek. Om 'n omvattende beeld van die geluidsisolasievlak van 'n vlagskip-sedan te kry, hoef u net op die toeter te druk. Op hierdie oomblik wil dit voorkom asof iemand drie motors vooruit toeter.
Kalmte aan boord word gehandhaaf, selfs as jy op minder as ideale paaie ry, wat veral belangrik is vir 'n uitvoerende sedan. My gewone weg na die huis is vol gate en onreëlmatighede van alle soorte, alhoewel dit langs die sentrale strate van die stad loop. Maar die S-klas toon 'n verrassende onverskilligheid teenoor die topografie van die padoppervlak. Op 'n stadium wou ek selfs kyk of die asfalt verskuif word in die bekende strate vir my. Nee, hulle het nie.
Die aktiewe vering Magic Body Control, wat die bakkie binne 'n breukdeel van 'n sekonde lig voordat hy ongerymdhede op die pad verbygesteek het, het egter baie geraas selfs op die pre-styling S-klas. Praat dan dat die gladheid van die uitvoerende sedan van Stuttgart absoluut ontoeganklik vir mededingers was, het harder as ooit geklink. Maar selfs nou, agter die stuur van die opgedateerde S 560, is ek geneig om hiermee saam te stem, en die verkoopsyfers dui daarop dat ek nie net so dink nie.
Tydens die toets het ek twee nie-ooglopende waarnemings gehad. En albei hou verband met die bestuurdersitplek. Eerstens is dit tyd om afskeid te neem van die stereotipes dat 'n groot sedan slegs met 'n bestuurder bestuur moet word. Miskien het iemand dit nodig as die status dit vereis. Maar as u vry is van korporatiewe formaliteite en gewoond is daaraan om te ry, dan sal die S-klas u beslis nie teleurstel nie. En ja, in hierdie geval is dit sinvol om 'n ander kleur as swart te kies.
Tweedens was ek regtig verbaas oor hoe ruim die bestuurdersitplek is. Daar is regtig baie lug in die kajuit en terselfdertyd hoef jy niks te bereik nie. Vanweë die goed deurdagte vorm, onderdruk die voorpaneel nie die bestuurder en passasier aan die voete nie, en as gevolg van die uitgebreide asafstand (ander S-klasse word nie aan Rusland verskaf nie), kan die motor gemaklik wees huisves vier volwassenes. En hoewel die motor in 'n heel ander liga speel, is dit op die oomblik een van die beste opsies vir langafstandreise.
Daar is boonop 'n wye reeks krageenhede wat die koper kan kies, van 'n ekonomiese dieselenjin tot 'n gewaagde V8 vir die AMG-weergawe. Die S 560, wat ek 'n bietjie meer as 'n week aan die stuur deurgebring het, is ook toegerus met 'n agtsilinder-eenheid.
Dit is waar dat die aantal silinders amper die enigste ding is wat dit met die AMG-enjin laat verband hou: dit het sy eie verbindingsstang-suiergroep, ander toebehore en individuele instellings van die beheereenheid. Maar dit lyk asof hierdie motor die geskikste is vir die take waarmee die S-klas die hoof moet bied. Dit is soepel genoeg om die versneller nie onnodig te druk nie, en kan terselfdertyd brandstof bespaar deur die helfte van die silinders af te skakel.
Die harmonie van hierdie motor is dat 'n uitstekende binneruim op uitstekende tegnologie staatmaak. En dit is boeiend bo en behalwe die ryk afwerking: Mercedes kon moderne elektronika op die motor installeer deur die vele aanraakpanele en aanraakskerms te laat vaar, soos in Audi gedoen word.
Alhoewel daar op sommige plekke steeds sensors verskyn het. Byvoorbeeld op die stuurspeke. Klein knoppies reageer nie net op druk nie, maar ook op swiep, na analogie van 'n slimfoon. Hulle kan wissel tussen verskillende modusse van die dashboard of menu-items op die middelste skerm bestuur. Raakoppervlaktes verskyn op die Comand multimedia-stelsel-beheereenheid, maar dit is presies die geval wanneer per ongeluk druk gereeld plaasvind as beplan.
Die Energizing Comfort Control-ontspanningstelsel is 'n aparte plesier. Met behulp van een van die ses programme wat klimaatbeheer, binnelys, sitplekmassering, klankstelsel en aromatisering beheer, kan u dadelik opklink of, andersom, ontspan. Die belangrikste ding is om beheer oor die motor te behou. Selfs al het u kontak met die werklikheid verloor, sal een van die elektroniese assistente tot die redding kom. Eintlik is kameras en radars aan boord in so 'n ontelbare hoeveelheid nodig.
| Liggaamsoort | Sedan | Sedan |
| Размеры (lengte, breedte, hoogte), mm | 5302/1945/1485 | 5255/1905/1496 |
| Asafstand, mm | 3128 | 3165 |
| Eie gewig, kg | 2020 | 2125 |
| Rompvolume, l | 505 | 530 |
| enjin se tipe | Petrol V8, turbo-aangejaag | Petrol V8, turbo-aangejaag |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 3996 | 3942 |
| Krag, pk met. om tpm | 460 / 5500–6800 | 469 / 5250–5500 |
| Maks. koel. oomblik, Nm om tpm | 600 / 1800–4500 | 700 / 2000–4000 |
| Transmissie, ry | AKP8, vol | AKP9, vol |
| Maks. spoed, km / h | 250 | 250 |
| Versnelling 0-100 km / h, s | 4,5 | 4,6 |
| Brandstofverbruik (stad, snelweg, gemeng), l / 100 km | 13,8/7,9/10,1 | 11,8/7,1/8,8 |
| Prys vanaf, $. | 109 773 | 123 266 |
