Wat is 'n torsiestangvering vir 'n motor?

Onder die soorte veringstelsels wat in moderne motors gebruik word, is daar 'n torsiestang, en nou sal ons probeer om u meer in besonderhede daaraan voor te stel.

Wat is 'n torsiestang?

Die eenvoudigste verklaring wat ons kan gee, is dat dit 'n ophanging is, waarin 'n torsiebalk gebruik word as 'n veerkragtige element wat net in een rigting onder torsie werk. Om die torsie-elastisiteit te verhoog, word staal gebruik vir die produksie van die balk wat ingewikkelde hittebehandeling in meer fases ondergaan het.

’n Kenmerkende kenmerk van die torsiestaafveringstelsel is dat die een kant van die torsiestaaf aan die wiel geheg is, en die ander kant, op dieselfde manier, aan die motorbak. Albei punte van die torsie is beweegbaar, wat bereik word deur laers en gleufgewrigte te gebruik om te kompenseer vir veranderinge wat deur die las tydens beweging veroorsaak word.

Die rotasie-as en die torsie-as van die torsiestang bly dus in lyn of, met ander woorde, op die oomblik wanneer die wiel met bultjies bots, buig die torsiestang om 'n elastiese verbinding tussen die vering en die voertuigliggaam te bied.

Hierdie tipe ophanging kan in die lengte of dwars aangebring word. Torsiebalkophanging in die lengte word hoofsaaklik in swaar voertuie gebruik waar die onderstel aan groot vragte onderhewig is. Die dwarsbalkophanging word gewoonlik op passasiersvoertuie geïnstalleer.

Die hoofelemente waaruit die torsiebalkophanging bestaan, is:

• dryfas;
• onderste en boonste skouer;
• skokabsorbeerder;
• stabiliseerstaaf;
• voorste ewenaar;
• onderraam.

Hoe werk die torsiestangophangingstelsel?

Nou het dit duideliker geword wat 'n torsiebalk is. Kom ons kyk hoe dit werk. Interessant genoeg is die werking van hierdie vering redelik eenvoudig en is baie soortgelyk aan 'n veer. Kortom, dit is hoe die torsiestang werk.

Die punte van die wringstaaf (soos genoem) is aan die wiel en motorbak geheg. As die wiel van die motor oor hobbels beweeg, buig die torsiebalk, wat 'n veer-effek skep wat op sy beurt rygerief bied. As die eksterne stimulus ophou, neem die draai-torsie af en die wiel keer terug na sy normale toestand.

Bykomende kronkelvere en skokbrekers word gebruik om die torsiemeganismes se werkverrigting te verbeter en sodoende 'n nog veiliger en soepeler verbinding tussen die wiel en die voertuigbak te bied.

Gewilde soorte torsiestelsels:

Dubbele media
Hier is die wringstaaf parallel aan die onderstel sodat sy lengte oor 'n wye reeks aangepas kan word. Die een kant van die torsiestaaf is aan die onderbeugel en die ander kant aan die voertuigraam vasgemaak. Hierdie torsiestaafveringontwerp word algemeen op SUV's gebruik en dien as die voorvering.

Onafhanklike wringstaaf agter
In hierdie geval is die wringstaaf regoor die voertuigliggaam geleë en dien dit as 'n agtervering.

Gekoppelde agterskouers
Hierdie opsie is gewoonlik twee lengtewringbalke wat deur 'n wringbalk verbind word. Hierdie wringstaaf-ophangingsontwerp word vir sommige begrotingsmodelle gebruik as die agtervering.

Die voor- en nadele van die torsiestangophangingstelsel

Deur die jare heen het die torsiebalkvering 'n aantal veranderings ondergaan wat sommige van die aanvanklike probleme uit die weg geruim het. Natuurlik, soos alles in hierdie wêreld, is hierdie tipe skorsing nie foutloos nie, maar ons sal dit na 'n rukkie bespreek.

Voordele van die torsiestelsel

• verseker die gladde beweging van die motor;
• stabiliseer wiele;
• pas die draaihoek aan as dit gedraai word;
• absorbeer vibrasies van wiele en motor se bak.

Hierdie ophangstelsel is nie net eenvoudig as 'n meganisme nie, maar ook baie maklik om te installeer en te herstel, wat selfs 'n onervare werktuigkundige dit moontlik maak om dit te herstel.
Daar is 'n baie eenvoudige styfheidsaanpassing wat iemand weer kan doen om die styfheid van u motorvering te verhoog en te verminder. Dit kan heeltemal onafhanklik en tuis gedoen word.
In vergelyking met baie ander veerstelsels, is die torsiebalk baie kompak en liggewig.
En vir nagereg ... Hierdie tipe vering is duursaam en kan duur solank jou motor loop. Die torsiestang is ontwerp om jare lank sonder enige gebreke doeltreffend te presteer. As dit herstel word, kan die herstelwerk slegs met een eenvoudige verstelling gedoen word en met letterlik een sleutel byderhand.

Nadele van die torsiestelsel:

Een van die grootste torsieprobleme is onstabiele beheer van die motor tydens die draai. Die bestuur van 'n motor in 'n stywe draai verg baie aandag en ervaring van die bestuurder.

Nog 'n nadeel is addisionele vibrasies, wat oorgedra word wanneer die motor stilhou. Hierdie vibrasies is veral sterk agter in die voertuig en dra glad nie by tot die gemak van die agtersitplekpassasiers nie.

Die probleem met hierdie vering is die naaldlaers, wat 'n beperkte lopie van ongeveer 60 - 70 duisend km het, waarna dit vervang moet word. Die laers word deur rubberseëls beskerm, maar as gevolg van die harde omgewing waarin hierdie seëls blootgestel word, breek of kraak hulle dikwels, wat toelaat dat vuil, stof en spatsels die laers binnedring en hul doeltreffendheid verminder. Op hul beurt vergroot beskadigde laers die torsiebalkverbindings, en dit verander die doeltreffendheid van die vering.

As nadeel voeg ons 'n duur vervaardigingsproses by. Om die weerstand van die metaal teen die draai te verseker, word spesiale oppervlakverhardingsprosedures tydens die vervaardiging gebruik met behulp van nuwe tegnologieë. Al hierdie innoverende tegnologieë het verhoogde produksiekoste tot gevolg.

Een van die hoofredes vir die beperkte gebruik van torsiebalkvering bly egter die onvermoë om as 'n volledig onafhanklike vering te werk en 'n hoë vlak van gemak te bied. Alhoewel die wringbalk 'n bietjie gemak bied, is dit nie genoeg vir moderne hoëvoertuie nie.

Geskiedenis van die torsiestangophangingstelsel

As u besluit om op die internet te soek na inligting "Wat is 'n torsiestang en wat is die geskiedenis daarvan", dan is dit heel moontlik om inligting te vind oor watter torsiestang in die 30's van die 20ste eeu die eerste keer in Volkswagen Beettle -motors gebruik is. Hierdie inligting is nie heeltemal korrek nie, aangesien die Franse in 1934 'n soortgelyke vering in die Citroen Traction Avant geïnstalleer het. Die naam van hierdie hangertjie kom uit Frans en beteken 'draai', dus dit is meer as duidelik wie die kompetisie vir die kampioenskap gaan wen).

Sodra die Franse en Duitsers op die wêreldverhoog begin het met torsiestangstelsels, het die Amerikaners uitgegaan en die suksesvolste draaistange op Chrysler -motors begin installeer.

In 1938 het die Tsjeggiese ingenieur Ledwink die torsiestang gemoderniseer en verbeter, en Ferdinand Porsche het so baie daarvan gehou dat hy dit dadelik massaal in sy motormodelle bekendgestel het.

Porsche waardeer die grootste voordeel van die wringstaaf, naamlik sy ligheid en kompaktheid, eienskappe wat veral in sport- en renmotors gesog is.

Hierdie tipe vering is die meeste ontwikkel tydens die Tweede Wêreldoorlog toe dit wyd in gepantserde voertuie gebruik is. (Van die bekendste handelsmerke van tenks met torsiestaafvering van daardie tyd was KV-1 en PANTERA).

Na die einde van die oorlog het byna al die toonaangewende vervaardigers hierdie soort vering op sommige van hul modelle begin installeer, en in die 50's en 60's van die 20ste eeu was die grootste oplewing in torsievering in motors en renmotors. Hierdie groot belangstelling van beide vervaardigers en voertuigeienaars is te danke aan die kompakheid van die torsiestangstelsel, die lae installasie- en onderhoudskoste en bowenal die duursaamheid van hierdie vering.

In 1961 is die torsiestang vir die eerste keer gebruik as 'n voorvering in die Jaguar E-Type.

Deur die jare heen en met die aanbreek van nuwe ontwikkelings, het die torsiestangveringstelsel egter gewild geraak omdat dit heeltemal onwinsgewend is. (Die vervaardigingsproses vir die hantering van staal is redelik ingewikkeld, arbeidsintensief en duur, en dit maak hierdie soort ophanging baie duurder).

Vandag word hierdie tipe vering hoofsaaklik gebruik op vragmotors of SUV's van vervaardigers soos Ford, Dodge, Mitsubishi Pajero, General Motors en ander.

Opknapping wat nodig is vir die torsiebalkophanging

Soos reeds genoem, is een van die groot voordele van hierdie tipe ophanging dat herstelwerk daaraan vinnig en baie maklik gedoen kan word, selfs deur bestuurders wat nie baie vertroud is met die ophanging nie.

Beter nog, die torsiestang moet selde enige van die elemente herstel of vervang word. Die mees algemene tipes herstelwerk, as ons dit so kan noem, is:

Verswakking van enige van die ophangelemente
Die herstelwerk is baie vinnig, dit benodig net een sleutel en 'n bietjie vrye tyd. Al wat u hoef te doen is om die losse verbinding op te spoor en weer aan te trek.

Torsiestaafvering hoogte verstelling
Dit kan nie 'n herstelwerk genoem word nie, want dit word veral gedoen deur bestuurders wat 'n sportiewe bestuurstyl beoefen en die agterkant van die voertuig wil lig. Om die voertuighoogte te verander, is sinvol as u die veringstyfheid moet verhoog. En hierdie sogenaamde "herstel" word maklik gedoen en slegs met 'n sleutel.

Laers vervang
En weer keer ons terug na die mees algemene probleem met die torsiestangophangingstelsel, naamlik die laers wat redelik vinnig verslyt en betyds vervang moet word. In hierdie geval beveel ons aan om 'n dienssentrum te besoek, waar dit nie net seëls en verslete laers kan vervang nie, maar ook torsie-as, balke en alle ander elemente wat belangrik is vir die effektiewe werking van hierdie tipe ophanging, kan diagnoseer.

Vrae en antwoorde:

Hoekom is torsiestaafvering goed? Hierdie vering het 'n kompakte struktuur en is maklik om te verstel en te installeer. Sy het 'n lae gewig, jy kan die klaring van die motor verander, meer betroubaar, beter stabiliteit van die motor.

Wat is torsiestawe op 'n motor? Dit is 'n skrootagtige dwarsbalk. Die eienaardigheid daarvan is dat dit baie bestand is teen konstante torsiebelasting. Baie moderne motors word met so 'n vering vervaardig.

Waarvoor word 'n torsiebalk gebruik? Dit is 'n demperelement vir 'n motor se vering. Sy funksie is dieselfde as dié van die veer - om die gedrukte wiele terug te keer na hul plek relatief tot die wielboog.