Wat is 'n rek?
Mense wat van motorvering praat, bedoel dikwels “skokbrekers en stutte”. Nadat jy dit gehoor het, wonder jy dalk wat 'n stut is, is dit dieselfde as 'n skokbreker, en moet jy bekommerd wees oor die veiligheid van jou motor of vragmotor...
Mense wat van motorvering praat, bedoel dikwels “skokbrekers en stutte”. Nadat jy dit gehoor het, het jy dalk gewonder wat 'n stut is, is dit dieselfde as 'n skokbreker, en moet jy bekommerd wees oor jou motor of trok se stutte.
Die eerste ding om te verstaan van 'n stut is dat dit een van die komponente van 'n motor se vering is - die stelsel van onderdele wat die wiele met die res van die motor verbind. Drie hooffunksies van die skorsing van enige motor:
ondersteun die motor
Absorpsie van skokke van stampe, slaggate en ander padhobbels
Laat die voertuig toe om te draai in reaksie op bestuurder se insette. (Die stuurstelsel kan as deel van die vering of 'n aparte stelsel beskou word, maar in beide gevalle moet die vering die wiele toelaat om te beweeg soos die voertuig draai.)
Dit blyk dat, anders as die meeste ander veerkomponente, die stut gewoonlik by al drie hierdie funksies betrokke is.
Wat is in die rak
'n Volledige stutsamestelling is 'n kombinasie van twee hoofdele: 'n veer en 'n skokbreker. (Soms verwys die term "stut" na slegs 'n deel van die skokbreker, maar ander kere word die term gebruik om na die hele samestelling te verwys, insluitend die veer.) Die veer, wat feitlik altyd ’n kronkelveer is (met ander woorde ’n spoelvormige veer), ondersteun die voertuig se gewig en absorbeer groot skokke. Die skokbreker, wat bo-op, onder of reg in die middel van die kronkelveer gemonteer is, dra ook sommige of al die motor se gewig, maar sy primêre funksie is dieselfde as enige skokbreker, wat is om vibrasies te demp. (Ondanks sy naam absorbeer 'n skokbreker nie skokke direk nie - dit is die werk van 'n veer - dit keer eerder dat die motor op en af bons nadat dit getref is.) Weens sy draende struktuur behoort die stut baie sterker as 'n konvensionele skokbreker te wees.
Het alle motors rakke?
Nie alle motors en vragmotors het rakke nie; baie veringontwerpe gebruik aparte vere en dempers, met die dempers wat nie die gewig kan dra nie. Sommige motors gebruik ook stutte op net een paar wiele, gewoonlik die voorwiele, terwyl die ander paar 'n ander ontwerp het met aparte vere en dempers. Wanneer 'n motor stutte net op die voorwiele het, is dit gewoonlik MacPherson-stutte, wat ook as deel van die stuurstelsel beskou word as die wiele om hulle draai.
Hoekom gebruik sommige motors stutte terwyl ander aparte vere en dempers gebruik? Die besonderhede is kompleks, maar dit kom meestal neer op 'n afweging tussen eenvoud en aanvanklike koste (voordeel: stutte) en hantering en werkverrigting (voordeel: sommige veringontwerpe sonder stutte ... gewoonlik). Maar daar is uitsonderings op hierdie patrone; die meeste sportmotors gebruik byvoorbeeld 'n sogenaamde dubbele wensbeenvering wat eerder skokbrekers as stutte gebruik, maar die Porsche 911, wat waarskynlik 'n tipiese sportmotor is, gebruik stutte.
Hoe om jou rakke te hou
Wat anders moet 'n motoreienaar oor rakke weet? Nie veel nie. Of jou motor stutte of skokbrekers het of nie, jy moet dit gereeld nagaan vir lekkasies of ander skade. Een verskil is dat wanneer hulle verslyt, dit duurder is om die stutte te vervang, maar daar is niks wat die bestuurder daaraan kan doen nie. Maak nie saak watter veerstelsel jou motor het nie, maak seker dat jy dit gereeld nagaan - elke olieverandering of -verstelling, of elke 5,000 XNUMX myl of so is goed.
