Wat is XDS System (EDS)?
Die XDS-stelsel is deur Volkswagen ontwikkel om die trekkrag van 'n voorwielaangedrewe voertuig in vinnige bochten te verhoog. Dit is die eerste keer gebruik in die Golf GTI / GTD. Daarom is die sogenaamde elektroniese assistent wat verantwoordelik is vir die rem van die binneste voorwiel, wat die werk van 'n meganiese beperkte ewenaar-differensiaal in wese vervang.
In beginsel is dit 'n uitbreiding van die EDS-stelsel (Elektronische Differentialsperre) - 'n elektroniese ewenaarslot. Die EVS-stelsel help om die voertuig se vastrapvermoë te verbeter – byvoorbeeld om padhantering te verbeter weens aansienlik verskillende vastrap op die dryfwiele (ys, sneeu, modder, gruis, ens.). Die beheereenheid vergelyk die wielspoed en rem die draaiende wiel. Die vereiste druk word deur 'n hidrouliese pomp opgewek. Hierdie stelsel werk egter net teen laer snelhede – dit skakel gewoonlik af wanneer die spoed sowat 40 km/h is.XDS werk met Elektroniese Stabiliteitsprogram (ESP).
Die XDS-stelsel help met draaie. By draaie leun die motor en word die binnewiel deur middel van sentrifugale krag afgelaai. In die praktyk beteken dit 'n verskuiwing en 'n afname in vastrap - die greep van die wiel en die oordrag van die dryfkrag van die voertuig. Die ESP-beheereenheid monitor voortdurend voertuigspoed, sentrifugale versnelling en stuurhoek, en skat dan die vereiste remdruk op die binneste ligte wiel. As gevolg van die rem van die verskuiwende binnewiel word 'n groot dryfkrag op die buitenste gelaaide wiel toegepas. Dit is presies dieselfde krag as wanneer die binnewiel gerem word. Gevolglik word onderstuur grootliks uitgeskakel, dit is nie nodig om die stuurwiel soveel te draai nie, en die motor hou die pad beter. Met ander woorde, draai kan 'n bietjie vinniger wees met hierdie stelsel.
’n Motor wat met ’n XDS-stelsel toegerus is, het nie ’n beperkte-gly-ewenaar nodig nie, en naas die VW-groep gebruik Alfa Romeo en BMW ook ’n soortgelyke stelsel. Die stelsel het egter ook nadele. Onder normale omstandighede gedra dit hom soos ’n konvensionele ewenaar en sy vermoëns begin hom eers manifesteer as jy vinnig ry – die binnewiel gly. Hoe meer die binnewiel geneig is om te gly, hoe meer sal die beheereenheid die klem-effek van die spane wat in beide kante van die uitset-asse ingebou is, gebruik. Vir vinnige en lang ritte kan daar byvoorbeeld meer beduidende oorverhitting van die remme op die stroombaan wees, wat hul demping en verminderde doeltreffendheid beteken. Daarbenewens is dit nodig om die verhoogde slytasie van remblokkies en skywe in ag te neem.
