Wat is 'n motor-nokas-tydstelsel?
inhoud
Assinkroniseringstelsel
Die kleptydstelsel is 'n aanvaarde internasionale tydveranderlike. Hierdie stelsel is ontwerp om die parameters van die gasverspreidingsmeganisme te reguleer, afhangende van die bedryfsomstandighede van die enjin. Die gebruik van die stelsel bied 'n toename in enjinkrag en wringkrag, brandstofverbruik en 'n afname in skadelike emissies. Verstelbare parameters van die gasverspreidingsmeganisme sluit in. Klep se opening of sluitingstyd en klephyser. Oor die algemeen is hierdie parameters die sluitingstyd van die klep. Die duur van die inlaat- en uitlaatslae, uitgedruk deur die draaihoek van die krukas in verhouding tot die "dooie" punte. Die sinkroniseringsfase word bepaal deur die vorm van die nokasnok wat op die klep inwerk.
Cam nokas
Verskillende klepbedryfstoestande vereis verskillende klepaanpassings. By lae enjinsnelhede moet die tyd dus van die minimum duur of 'n 'smal' fase wees. By hoë snelhede moet die kleptydreëling so breed moontlik wees. Terselfdertyd word die oorvleueling van die inlaat- en uitlaatpoorte verseker, wat beteken dat die natuurlike uitlaatgas hersirkuleer. Die nokasnok is gevorm en kan nie sowel die smal as die breë klepwringkrag lewer nie. In die praktyk is die nokvorm 'n kompromis tussen hoë wringkrag by lae snelhede en hoë krag by hoë krukasnelhede. Hierdie verskil word akkuraat opgelos deur die veranderlike tydklepstelsel.
Die werking van die tydsisteem en die nokas
Afhangende van die verstelbare tydsberekening parameters, die volgende veranderlike fase beheer metodes verskil. Draai die nokas, met verskillende nokvorms en veranderende klephoogtes. Dit word die meeste in renmotors gebruik. Dit verhoog die motor se krag van 30% tot 70%. Die algemeenste klepbeheerstelsels is die omwenteling van die nokkenas BMW VANOS, VVT-i. Veranderlike kleptydreëling met intelligensie van Toyota; VVT. Veranderlike klepduur met Volkswage VTC. Veranderlike tydsbeheer van Honda; Oneindig veranderlike kleptydreëling CVVT van Hyundai, Kia, Volvo, General Motors; VCP, veranderlike nokfases van Renault. Die beginsel van werking van hierdie stelsels is gebaseer op die rotasie van die nokas in die draairigting, waardeur die kleppe vroeg oopgemaak kan word in vergelyking met die aanvanklike posisie.
Elemente van die sinchronisasiestelsel
Die ontwerp van 'n gasverspreidingstelsel van hierdie tipe sluit in. Hidroulies-aangedrewe aansluit- en beheerstelsel vir hierdie verbinding. Diagram van die outomatiese beheerstelsel vir die kleptyd. 'N hidroulies beheerde koppelaar, gewoonlik 'n fase-skakelaar genoem, dryf die nokas direk aan. Die koppelaar bestaan uit 'n rotor wat aan 'n nokas en behuising gekoppel is. Wat die rol van die nokas-as katrol speel. Daar is holtes tussen die rotor en die behuising waarin motorolie deur die kanale gevoer word. Die vul van die holte met olie verseker die rotasie van die rotor in verhouding tot die behuizing en die ooreenstemmende draai van die nokas onder 'n sekere hoek. Die grootste gedeelte van die hidrouliese koppelaar is op die inlaatnokas gemonteer.
Wat die sinchronisasiestelsel bied
Om beheerparameters in sommige ontwerpe uit te brei, word koppelaars op die inlaat- en uitlaatnokkasse aangebring. Die beheerstelsel bied outomatiese verstelling van die koppelaar met hidrouliese beheer. Struktureel bevat dit toevoersensors, 'n elektroniese beheereenheid en aandrywers. Die beheerstelsel gebruik Hall-sensors. Wat die posisie van die nokasse, sowel as ander sensors van die enjinbestuurstelsel, evalueer. Enjinsnelheid, koelmiddel temperatuur en lugmassameter. Die enjinbeheereenheid ontvang seine van sensors en genereer beheeraksies vir die dryfstelsel. Ook genoem elektro hidrouliese klep. Die verspreider is 'n solenoïde klep en voorsien olie na die hidroulies aangedrewe koppelaar en uitlaat, afhangende van die enjinbedrywighede.
Bedieningsmodus vir veranderlike klepbeheerstelsels
Die veranderlike kleptydreëlingstelsel bied in die reël in die volgende modusse werking: ledig (minimum krukas -rotasiesnelheid); maksimum krag; maksimum wringkrag 'n Ander tipe veranderlike klepbeheerstelsel is gebaseer op die gebruik van nokke van verskillende vorms, wat lei tot 'n stapsgewys verandering in die openingstyd en klephysing. Sulke stelsels is bekend: VTEC, veranderlike klepbeheer en elektroniese hysbakbeheer van Honda; VVTL-i, veranderlike kleptydreëling en intelligente hef van Toyota; MIVEC, Mitsubishi Innoverende gasverspreidingstelsel van Mitsubishi; Valvelift -stelsel van Audi. Hierdie stelsels is basies dieselfde ontwerp- en werkingsbeginsel, met die uitsondering van die Valvelift -stelsel. Een van die bekendste VTEC -stelsels bevat byvoorbeeld 'n stel kameras van verskillende profiele en 'n beheerstelsel. Stelseldiagram VTEC.
Nokkas kam tipes
Die nokas het twee klein en een groot nokke. Klein nokke word via ooreenstemmende tuimelarms aan 'n paar suigkleppe gekoppel. Die groot bult beweeg die los rocker. Die beheerstelsel bied die oorskakeling van die een modus na die ander. Deur die sluitmeganisme te aktiveer. Die sluitmeganisme word hidroulies aangedryf. By lae enjinsnelhede, of ook lae vrag genoem, werk die inlaatkleppe vanuit klein kamers. Terselfdertyd word die werkingstydperk van die klep gekenmerk deur 'n kort tydsduur. As die enjinsnelheid 'n sekere waarde bereik, aktiveer die beheerstelsel die sluitmeganisme. Die klippe van die klein en groot nokke word deur 'n sluitpen verbind en krag word van die groot nok na die inlaatkleppe oorgedra.
Sinkroniseringstelsel
Nog 'n wysiging van die VTEC-stelsel het drie beheermodusse. Wat bepaal word deur die werk van 'n klein bult of die opening van die inlaatklep by lae enjinsnelhede. Twee klein nokkies, wat beteken dat twee inlaatkleppe teen medium spoed oopmaak. En ook 'n groot bult teen hoë spoed. Honda se moderne veranderlike kleptydreëlingstelsel is die I-VTEC-stelsel, wat die VTEC- en VTC-stelsels kombineer. Hierdie kombinasie vergroot die enjinbeheerparameters aansienlik. Die mees gevorderde veranderlike klepbeheerstelsel in terme van ontwerp is gebaseer op klephoogte-aanpassing. Hierdie stelsel skakel gas onder die meeste enjinbedryfstoestande uit. Die baanbreker op hierdie gebied is BMW en sy Valvetronic-stelsel.
Bediening van die nokas van die tydsisteem
Dieselfde beginsel word gebruik in ander stelsels: Toyota Valvematic, VEL, veranderlike klep en hefstelsel van Nissan, Fiat MultiAir, VTI, veranderlike klep en inspuitstelsel van Peugeot. Valvetronic stelsel diagram. In die Valvetronic -stelsel word die verandering in die kleplift deur 'n komplekse kinematiese skema verskaf. Die tradisionele rotorklep-koppelaar word aangevul deur 'n eksentrieke as en 'n tussenhefboom. Die eksentrieke as word deur die motor deur 'n wurmrat gedraai. Die draai van die eksentrieke as verander die posisie van die tussenhefboom, wat weer 'n sekere beweging van die wiparm en die ooreenstemmende beweging van die klep bepaal. Die klephyser word voortdurend verander, afhangende van die werkingstoestande van die enjin. Valvetronic is slegs op die inlaatkleppe gemonteer.
