Wat is 'n oordrag? Lees meer oor uitsendings hier.
inhoud
Ons neem aan dat alle motoriste 'n redelike mate weet van wat die ratkas in 'n motor doen, maar seker nie almal weet hoe dit werklik werk nie. Daarbenewens is daar baie verskillende tipes en konfigurasies van die ratkas. Lees meer hier en leer hoe ratte werk.
Die transmissie is die hoofdeel van jou motor. Dit is direk op die enjin gemonteer en sit die verbrandingskrag van die enjin om in 'n impuls wat die wiele aandryf.
oordrag verantwoordelik vir doeltreffende bestuur. Deur ratte te verwissel verseker jy dat die RPM (rpm) laag gehou word sodat die enjin nie oorlaai word nie en brandstofverbruik verminder word. Die transmissie is verantwoordelik vir die omskakeling van spoed en momentum in krag, wat dan die hele motor aandryf, en sy hoofdoel is om die enjin so doeltreffend moontlik te maak deur brandstofverbruik te verminder terwyl maksimum krag verkry word.
Met ander woorde, die transmissie werk deur krag van die enjin na die wiele oor te dra via die dryfas en as, sodat jy die motor kan stuur.
Dit alles word bereik deur die gebruik van ratte en ratverhoudings wat die bestuurder outomaties of met die hand kies.
In 'n motor met 'n handratkas, koppelaar sal die enjin en transmissie verbind sodat jy ratte kan verander wanneer jy die koppelaarpedaal druk. IN outomatiese ratkas, gebeur dit heeltemal outomaties.
In die dienshandleiding kan jy sien wanneer tyd om die ratolie te verander. Dit is 'n integrale deel van enige voertuigonderhoud en is gewoonlik by diensinspeksie ingesluit. Selfs klein voorwerpe kan ernstige skade aan die ratkas veroorsaak. As jy dus agterkom dat dit nie soos voorheen optree nie, moet jy ’n werktuigkundige skakel om dit te inspekteer.
Вы as jy besluit om self die ratkas reg te maak, hier is 'n gids.
As jy op die punt staan om 'n motor te koop, sal dit 'n goeie idee wees om te dink oor watter ratkas om te kies, want sommige klasse motors het dit. In hierdie artikel sal ons jou help om aan die gang te kom sodat jy die regte besluit kan neem. Ons sal jou ook help om 'n begrip te kry van die baie soorte ratkaste wat in vandag se voertuie gebruik word en hoe hulle werk.
Handrat versus outomatiese ratkas
’n Motor met ’n handratkas het 5 of 6 ratte vorentoe en 1 trurat, waartussen die bestuurder oorskakel, terwyl motors met ’n outomatiese ratkas die nodige ratwisseling outomaties uitvoer.
Britse motoreienaars het tradisioneel en hoofsaaklik handratkas gebruik. Autobutler-werktuigkundiges skat dat ongeveer 80% van die hele Britse motorvloot 'n handratkas het. Oor die afgelope 30 jaar het die getal outomatiese ratvoertuie op die pad egter aansienlik toegeneem.
In 1985 het slegs 5% van Britse motors 'n outomatiese ratkas gehad en vandag besit 20% motors met 'n outomatiese ratkas. In 2017 40% van motors wat in die Britse mark verkoop is, het 'n outomatiese ratkas gehad. – dus raak die Britte al hoe meer gewoond aan hierdie soort oordrag.
Die voordeel van 'n outomatiese motor bestuur is natuurlik dat jy glad nie ratte hoef te oorskakel nie. Dit gaan oor gemak. Veral wanneer jy in die verkeer ry, is dit ongelooflik lekker om 'n outomatiese ratkas te hê sodat jy nie hoef te konsentreer op die ratwisseling nie.
As jy egter ’n motor met ’n handratkas koop, sal jy die gevoel van beheer en greep geniet wanneer jy ratte oorskakel. Baie motoreienaars hou van die gevoel om 'n handratkas te hê. Afgesien daarvan, lyk dit vir sommige motors ook of 'n handratkas op die lange duur goedkoper is om te onderhou.
Outomatiese ratkas - hoe dit werk
Die “konvensionele” outomatiese ratkas word elektronies in die ratkas beheer en deur ’n hidrouliese stelsel aangedryf. En aangesien die ratkas ontwerp is om na 'n nuwe rat oor te skakel wanneer die spoed van die motor verander word, beteken dit ook dat die brandstofverbruik van die outomatiese ratkas goed is.
Soos die naam aandui, hoef die motorbestuurder nie met die hand van ratte te verander nie. Die mees algemene skakelhefboomverstellings is P vir parkeer, R vir tru, N vir neutraal en D vir aandrywing.
Lees meer op ons blog by hoe om met outomatiese ratkas te bestuur.
Outomatiese ratkas is dikwels so ontwerp dat in die middel van die rat 'n groot tandwiel is - die "sonrat" - wat krag vanaf die enjin oordra. Om die ratwiel is verskeie klein ratte wat planetêre ratte genoem word (soortgelyk aan die planete om die son). Hulle het verskillende groottes, en kan ook onderling verbind en geskei word. Om hulle is nog 'n groot rat wat krag van die planetêre ratte oordra, wat dan die krag na die wiele oordra. Ratskakelings vind plaas in 'n soomlose oorgang tussen die verskillende planetêre ratte, wat sorg vir 'n gladder en stiller rit as wanneer jy die koppelaar met handratte moes ontkoppel en inskakel.
Baie motors, byvoorbeeld Ford het 'n weergawe van die outomatiese ratkas genaamd Power Shift. Dit werk deur die ratte selfs beter te laat reageer op die druk van die versneller en dus beter vastrapkrag kry, so as jy hard op die versnelling druk, kan die motor relatief beter en vinniger versnel.
Boonop is daar 'n CVT (Continuous Variable Transmission)-ratkas op die mark. Dit word gekenmerk deur die teenwoordigheid van 'n enkele ketting of band, wat verstelbaar is tussen twee dromme, afhangende van die spoed en omwentelinge. In hierdie outomatiese ratkas is die oorgang dus selfs gladder as in die geval van 'n ratkas met ratte en asse.
Belangrik om te onthou gereelde onderhoud volledig outomatiese voertuigratkas. Dit is omdat die ratkas meer geneig is tot direkte skade en slytasie met verloop van tyd as 'n handratkas waar koppelaar meer geneig om te dra. Vir 'n diensinspeksie moet 'n ten volle outomatiese ratkas skoongemaak word van neerslae en ander slytasieverwante kontaminante in die ratkasolie.
Semi outomatiese ratkas
In 'n semi-outomatiese ratkas is die koppelaar steeds deel van die ratkas (maar nie die koppelaarpedaal nie), terwyl die rekenaar die ratskakeling outomaties aanhou.
Die manier waarop 'n semi-outomatiese ratkas in die praktyk werk, verskil baie van motor tot motor. In sommige motors doen jy glad niks wanneer jy ratte oorskakel nie en kan die enjin en elektronika al die werk vir jou laat doen.
In ander moet jy die enjin "sê" wanneer jy wil op- of afskakel. Jy druk die skakelhefboom in die rigting wat jy wil hê, en dan verander die elektronika vir jou ratte. Die werklike verandering word gemaak in die sogenaamde "bestuur".
Ten slotte gee ander motors jou die opsie om self te kies of jy heeltemal handvry wil wees of die skakelhefboom wil gebruik om ratte te oorskakel.
Uit ’n finansiële oogpunt kan die aankoop van ’n motor met ’n semi-outomatiese ratkas voordelig wees omdat dit op die lang termyn minder onderhoud verg. As iets in 'n vol outomatiese ratkas breek, moet die werktuigkundige diep in die ratkas duik om dit reg te maak, wat duur kan wees. Met semi-outomatiese ratkas het jy die koppelaar wat die meeste dra, nie die ratkas nie, en die koppelaar is ietwat goedkoper om te herstel as die ratkas.
Voertuie wat meestal toegerus is met semi-outomatiese ratkas Peugeot, Citroën, Volkswagen, Audi, škoda и Seat. Natuurlik kan elke handelsmerk sy eie ratkasontwerp hê, maar dit is tipiese motorhandelsmerke wat 'n semi-outomatiese stelsel gebruik.
DSG ratkas
Die DSG-ratkas is 'n kruising tussen 'n handrat en 'n outomatiese ratkas omdat die motor 'n koppelaar het. Dit is anders as ander ten volle outomatiese ratkas. Daar is geen koppelaarpedaal nie, maar die funksie van die koppelaar self word in die dubbelkoppelaar behou, wat maklike en vinnige ratwisseling verseker.
Hierdie ratkas kom die meeste voor in Audi-, Škoda- en Volkswagen-voertuie en dus meestal in Duitsland se groot motorvloot.
Van die probleme met die DSG-transmissie is dat jy versigtiger moet wees oor die instandhouding daarvan. As jy nie diens 'n DSG transmissie en maak seker dat ratkas olie en olie filter verander, kan dit vir 'n relatief kort tyd hou in vergelyking met handratkas. Dit is wenslik om te hê diens inspeksie elke 38,000 XNUMX myl aangesien die ratte in die ratkas deur slytasieverwante stof en neerslae beskadig kan word.
Opeenvolgende oordrag
Sommige motors het ook ’n opeenvolgende ratkas waar jy, soos die naam aandui, elke rat moet verander of jy nou op- of afskakel. So jy skakel ratte opeenvolgend op 'n paar ratte, en anders as 'n handratkas, kan jy net oorskakel na die rat wat voor of ná die huidige een kom. Dit is omdat die ratte in lyn is, anders as die H-formaat wat jy van handratkas ken. Laastens is die voordeel dat jy vinniger van ratte kan wissel en vinniger versnelling kan kry, en daarom word die opeenvolgende ratkas in baie renmotors gebruik.
Aktiewe skakelbeheer
Lately Hyundai 'n verbeterde weergawe van die transmissie in hibriede voertuie ontwikkel. ’n Hibriedmotor is besonders deurdat dit beide ’n petrol- en ’n elektriese enjin het. Die groot voordeel van hierdie motor is dat dit 'n elektriese motor gebruik in 'n tyd wanneer konvensionele petrolmotors die meeste brandstof verbruik, veral wanneer dit wegspring en versnel.
Met ander woorde: wanneer brandstofverbruik op sy hoogste is, gebruik die hibriede motor die elektriese motor. Dit gee werklik goeie brandstofverbruik en is ook goed vir die omgewing.
Active Shift Control-tegnologie doen egter selfs meer vir brandstofverbruik, verskuiwing en langlewendheid van die transmissie. In hierdie geval word die versnelling beter.
Dit is die verantwoordelikheid van die ASC-stelsel, ook bekend as Presiese Shift Control, wat momentum en kragoordrag na die wiele optimaliseer deur skuifspoed te optimaliseer. Dit word bereik deur 'n sensor in die elektriese motor wat die spoed in die ratkas bespeur, wat dan met die elektriese motor gesinchroniseer word. Hierdie een sal dan ingryp wanneer ratte geskakel word. Sodoende kan energieverliese van tot 30% vermy word danksy gladder verskuiwing, wanneer die elektriese motor hoë voertuigspoed deur die hele skof handhaaf. Die skakeltyd word van 500 millisekondes tot 350 millisekondes verminder, en die wrywing in die ratkas is minder, wat die lewensduur verleng.
Die tegnologie word eers in Hyundai-hibriedvoertuie en dan in gevestigde Kia-modelle bekendgestel.
Alles oor ratkas / transmissie
- Laat jou oordrag langer hou
- Wat is outomatiese ratkas?
- Beste prys wanneer jy met outomatiese ratkas bestuur
- Hoe om rat te verander
