Wat is motor-enjinolie?

Enjinolies

Motorolie werk in uiters moeilike toestande. Ander smeermiddels wat in motors, ratolie en vette gebruik word, verrig hul funksies onvergelykbaar makliker. Sonder om die vereiste eiendomme te verloor. Omdat hulle in 'n relatiewe homogene omgewing werk, met min of meer konstante temperatuur, druk en spanning. Die enjinmodus is "ragged". Dieselfde gedeelte olie word elke sekonde aan termiese en meganiese spanning onderwerp. Omdat die smeeromstandighede vir verskillende enjinkomponente glad nie dieselfde is nie. Die motorolie word ook aan chemikalieë blootgestel. Suurstof, ander gasse, produkte van onvolledige verbranding van brandstof, sowel as die brandstof self, wat onvermydelik in die olie beland, al is dit in baie klein hoeveelhede.

Funksies van enjinolies.

Verminder wrywing tussen kontakonderdele, verminder slytasie en voorkom die skuur van vryfdele. Verseël die gapings, veral tussen die dele van die silinder-suiergroep, om die binnedring van gasse uit die verbrandingskamer te voorkom of te beperk. Beskerm dele teen korrosie. Om hitte van wrywingsoppervlaktes te verwyder. Verwyder slytonderdele uit die wrywingsarea en vertraag sodoende die vorming van afsettings op die oppervlak van enjinonderdele. Sommige van die belangrikste eienskappe van olies. Viskositeit is een van die belangrikste eienskappe van olies. Enjinolies, soos die meeste smeermiddels, verander hul viskositeit afhangende van hul temperatuur. Hoe laer die temperatuur, hoe hoër is die viskositeit en omgekeerd.

Motorolie en koue aansit

Om 'n koue aanvang van die enjin te verseker, dryf u die krukas met 'n aansitter en pomp olie deur die smeerstelsel. By lae temperature moet die viskositeit nie te hoog wees nie. By hoë temperature hoef die olie nie 'n baie lae viskositeit te hê om 'n sterk oliefilm tussen die wrywingsdele en die vereiste stelseldruk te skep nie. Viskositeitsindeks. 'N Aanwyser wat die afhanklikheid van olie-viskositeit van temperatuurveranderings kenmerk. Dit is 'n dimensielose hoeveelheid, d.w.s. dit word nie in enige eenheid gemeet nie, maar net 'n getal. Hoe hoër die viskositeitsindeks van die enjinolie, hoe groter is die temperatuurbereik waarin die olie die motor laat werk. Vir minerale olies sonder viskose bymiddels, is die viskositeitsindeks 85-100. Olie met viskose bymiddels en sintetiese komponente kan 'n viskositeitsindeks van 120-150 hê. Vir diep verfynde olies met lae viskositeit kan die viskositeitsindeks 200 bereik.

Enjinolies. Flitspunt

Flitspunt. Hierdie aanwyser kenmerk die teenwoordigheid van kokende fraksies in die olie en word gevolglik geassosieer met die verdamping van die olie tydens werking. Vir goeie olies moet die vlampunt bo 225 ° C wees. In die geval van swak kwaliteit olies verdamp lae viskositeit fraksies en brand vinnig. Dit lei tot hoë olieverbruik en agteruitgang van sy lae-temperatuur eienskappe. Basisnommer, tbn. Dui die totale alkaliniteit van 'n olie aan, insluitend dié wat deur alkaliese skoonmaakmiddels en dispergeermiddels gebruik word. TBN kenmerk die vermoë van 'n olie om skadelike sure wat dit binnedring tydens enjinwerking te neutraliseer en afsettings te weerstaan. Hoe laer die TBN, hoe minder aktiewe bymiddels bly in die olie. Die meeste petrolenjinolies het tipies ’n TBN van 8 tot 9, terwyl dieselenjinolies tipies van 11 tot 14 wissel.

Motorolie-basisnommer

As die enjinolie loop, neem die TBN onvermydelik af en word die neutraliserende bymiddels geaktiveer. 'N Beduidende vermindering in TBN lei tot suurkorrosie sowel as besoedeling van interne enjinonderdele. Suurgetal, bruin. Die suurgetal is 'n maatstaf vir die teenwoordigheid van oksiderende produkte in enjinolies. Hoe laer die absolute waarde, hoe beter is die bedryfsomstandighede vir die enjinolie. En hoe meer sy oorblywende lewe. 'N Toename in TAN dui op oksidasie van die olie as gevolg van lang lewensduur en werkingstemperatuur. Die totale suurgetal word bepaal om die toestand van enjinolies te analiseer, as 'n aanduiding van die oksidasietoestand van die olie en die ophoping van suur brandstofverbrandingsprodukte.

Molekules van minerale en sintetiese olies van motorolies

Olie is koolwaterstowwe met 'n spesifieke aantal koolstofatome. Hierdie atome kan deur beide lang en reguit kettings gekoppel word of vertak word, byvoorbeeld deur die kroon van 'n boom. Hoe reguit die kettings is, hoe beter is die olie-eienskappe. Volgens die American Petroleum Institute-klassifikasie word basisolie in vyf kategorieë verdeel. Groep I, basisolies verkry deur selektiewe verfyning en ontwurming met gewone minerale oplosmiddels. Groep II, basisolies met 'n hoë suiwerheid, met 'n lae inhoud van aromatiese verbindings en paraffiene, met verhoogde oksidatiewe stabiliteit. Waterbehandelde olies, verbeterde minerale olies.
Groep III, hoë viskositeit-indeks basisolies verkry deur katalitiese hidrobreking, HC-tegnologie.

Vervaardiging van motorolie

Tydens 'n spesiale behandeling word die molekulêre struktuur van die olie verbeter. Die eienskappe van basis III-basisolie is dus soortgelyk aan sintetiese groep IV-basisolie. Dit is nie toevallig dat hierdie groep olies tot die kategorie semi-sintetiese olies behoort nie. En sommige ondernemings verwys selfs na sintetiese basisolie. Groep IV, sintetiese basisolies gebaseer op polyalfaolefiene, PAO. Die polyalfaolefiene verkry uit die chemiese proses het die kenmerke van 'n homogene samestelling. Baie hoë oksidatiewe stabiliteit, hoë viskositeitsindeks en die afwesigheid van paraffienmolekules in hul samestelling. Groep V, ander basisolies wat nie by vorige groepe ingesluit is nie. Hierdie groep bevat ander sintetiese basisolie en plantaardige basisolie. Die chemiese samestelling van minerale basisse hang af van die kwaliteit van die olie, die kookbereik van die geselekteerde oliefraksies, asook die metodes en mate van suiwering.

Minerale motorolie

Die minerale basis is die goedkoopste. Dit is 'n produk vir direkte distillasie van petroleum, bestaande uit molekules van verskillende lengtes en verskillende strukture. As gevolg van hierdie heterogeniteit, onstabiliteit van viskositeit, temperatuur-eienskappe, hoë vlugtigheid, lae oksidasiestabiliteit. Mineraalbasis, die algemeenste enjinolie ter wêreld. 'N Semisintetiese mengsel van minerale en sintetiese basisolies kan 20 tot 40 persent "sinteties" bevat. Daar is geen spesiale vereistes vir vervaardigers van semi-sintetiese smeermiddels met betrekking tot die hoeveelheid sintetiese basisolie in die afgewerkte enjinolie nie. Daar is ook geen aanduiding van watter sintetiese komponent, groep III of groep IV basisolie, gebruik moet word vir die vervaardiging van semi-sintetiese smeermiddels nie. Volgens hul eienskappe neem hierdie olies 'n tussenposisie in tussen minerale en sintetiese olies, dit wil sê, hul eienskappe is beter as dié van gewone minerale olies, maar slegter as dié van sintetiese olies. Vir die prys is hierdie olies baie goedkoper as sintetiese.

Sintetiese motorolie

Sintetiese olies het baie goeie viskositeit-temperatuur eienskappe. In die eerste plek is dit 'n veel laer gietpunt, -50 ° C -60 ° C, as die mineraal, en 'n baie hoë viskositeitsindeks. Dit maak dit baie makliker om die motor in ysige weer aan te skakel. Tweedens het hulle 'n hoër viskositeit by werkstemperature van meer as 100 ° C. Die oliefilm wat die wrywingsoppervlaktes skei, breek gevolglik nie onder ekstreme termiese toestande nie. Ander voordele van sintetiese olies sluit in verbeterde skuifstabiliteit. As gevolg van die homogeniteit van die struktuur, is 'n hoë termiese oksidatiewe stabiliteit. Dit wil sê 'n lae neiging om afsettings en vernis te vorm. Deursigtige, baie sterk, feitlik onoplosbare films wat op warm oppervlaktes aangebring word, word oksiderende vernis genoem. Sowel as lae verdamping en afvalverbruik in vergelyking met minerale olies.

Motorolie-bymiddels

Dit is ook belangrik dat sintetiese stowwe 'n minimum hoeveelheid verdikkingsadditiewe benodig. En veral die hoë gehalte variëteite benodig sulke bymiddels glad nie. Daarom is hierdie olies baie stabiel omdat die bymiddels eers vernietig word. Al hierdie eienskappe van sintetiese olies help om die algehele meganiese verliese van enjins te verminder en die slytasie op onderdele te verminder. Daarbenewens oorskry hul bron die minerale hulpbron vyf of meer keer. Die belangrikste faktor wat die gebruik van sintetiese olies beperk, is die hoë koste daarvan. Dit is 5-3 keer duurder as minerale. En veral die hoë gehalte grade benodig sulke bymiddels glad nie, dus hierdie olies is baie stabiel.

Antiband bymiddels vir motorolie

Anti-drag bymiddels. Die belangrikste funksie is om slijtage van die enjinwrywingsonderdele te voorkom op plekke waar die vorming van 'n oliefilm van die vereiste dikte onmoontlik is. Dit werk deur 'n metaaloppervlak op te neem en dan chemies daarop te reageer tydens metaal-tot-metaal-kontak. Hoe meer aktief, hoe meer hitte tydens hierdie kontak vrygestel word, wat 'n spesiale metaalfilm met "gly" -eienskappe skep. Dit voorkom skurende slytasie. Oksidasieremmers, antioksidante aanvullings. Tydens die werking word die enjinolie voortdurend blootgestel aan hoë temperature, lug-, suurstof- en stikstofoksiede. Dit veroorsaak dat dit oksideer, bymiddels afbreek en verdik. Antioksidant bymiddels vertraag die oksidasie van olies en die onvermydelike vorming van aggressiewe afsettings daarna.

Enjin olies - beginsel van werking

Die beginsel van hul werking is 'n chemiese reaksie by hoë temperature met produkte wat olieoksidasie veroorsaak. Hulle word verdeel in inhibeerderbymiddels wat volgens die totale olievolume werk. En termies-oksidatiewe bymiddels wat hul funksies in die werkende laag op verhitte oppervlaktes verrig. Korrosie-inhibeerders is ontwerp om die oppervlak van enjinonderdele te beskerm teen korrosie wat veroorsaak word deur organiese en minerale sure wat tydens die oksidasie van olies en bymiddels gevorm word. Die meganisme van hul werking is die vorming van 'n beskermende film op die oppervlak van dele en die neutralisering van sure. Roes-inhibeerders is hoofsaaklik bedoel vir die beskerming van staal- en gietystersilindermure, suiers en ringe. Die meganisme van werking is soortgelyk. Korrosie-inhibeerders word dikwels verwar met antioksidante.

Motorolies en antioksidante

Antioksidante, soos hierbo genoem, beskerm die olie self teen oksidasie. Die oppervlak van die metaalonderdele is korrosiebestendig. Dit dra by tot die vorming van 'n sterk oliefilm op die metaal. Dit beskerm dit teen kontak met sure en water, wat altyd in die volume olie voorkom. Wrywingwysigers. Hulle probeer toenemend olies met wrywingsaanpassers vir moderne enjins gebruik. Dit kan die wrywingskoëffisiënt tussen wrywingsdele verminder om energiebesparende olies te verkry. Die bekendste wrywingwysigers is grafiet en molibdeen disulfied. Dit is baie moeilik om in moderne olies te gebruik. Omdat hierdie stowwe onoplosbaar is in olie en slegs in die vorm van klein deeltjies versprei kan word. Dit vereis dat addisionele dispergeermiddels en gedispergeerde stabilisators in die olie ingebring word, maar dit laat die gebruik van sulke olies nog lank nie toe nie.

Kwalifikasie van motorolie

Daarom word olieoplosbare vetsuuresters tans algemeen gebruik as wrywingwysigers. Wat baie goed aan metaaloppervlaktes kleef en 'n laag wrywingsreduserende molekules vorm. Om die keuse van olie van die vereiste gehalte vir 'n spesifieke enjinsoort en die werking daarvan te vergemaklik, bestaan ​​daar klassifikasiestelsels. Tans is daar verskillende klassifikasiestelsels vir enjinolies: API, ILSAC, ACEA en GOST. In elke stelsel word enjinolies in reekse en kategorieë verdeel, afhangende van kwaliteit en doel. Hierdie reekse en kategorieë is geïnisieer deur nasionale en internasionale organisasies van raffinaderye en motorvervaardigers. Die doel en kwaliteitsvlak is die kern van die reeks olies. Benewens die algemeen aanvaarde klassifikasiestelsels, is daar ook vereistes en spesifikasies van voertuigvervaardigers. Benewens die gradering van olies volgens kwaliteit, word die SAE-viskositeit-klasseringstelsel ook gebruik.