Wat is blindekolmonitering?

Wat is blindekolmonitering?

In teorie het enige behoorlik opgeleide en ten volle wakker bestuurder nie blindekolmonitering nodig nie, want wanneer hy van baan verander, draai hy sy kop en kyk na die baan langs hom, maar gelukkig weet motormaatskappye dat nie alle bestuurders behoorlik opgelei is nie. Of heeltemal wakker.

Jy moet regtig 'n motorfietsryer wees, of ten minste een ken, om die ironie te verstaan ​​dat Volvo die Blind Spot Information System (BLIS) in 2003 uitgevind het.

Die verhouding tussen Volvo-bestuurders en motorfiets-entoesiaste is so gespanne en ingewikkeld soos die verhouding tussen Kevin en Julia of Tony en Malcolm.

Sommige motorfietsryers het selfs met plakkers op hul helms rondgery en hulle as "Volvo Aware Rider" verklaar, 'n wrede parodie op "Motorcycle Aware Driver"-bufferplakkers.

Kortom, mense op motorfietse glo lankal dat Volvo-vlieëniers hulle wil doodmaak, hetsy uit nalatigheid of uit pure boosheid.

Alhoewel die tegnologie self wyd beskikbaar is, is die hartseer nuus dat dit oor die algemeen nie standaard is nie.

Motorfietsryers loop natuurlik die grootste risiko om raakgery te word deur mense wat nie hul blindekolle nagaan nie, want dit is vir hulle baie makliker om in daardie verdomde spasie bo jou linker- en regterskouer te verdwaal terwyl hulle bestuur.

Daar is geskerts onder renjaers dat die enigste ding wat 'n Volvo-bestuurder se kop kan laat draai, die gesig is van nog 'n Volvo wat verbyry.

Jy kan nie die Swede blameer as dit by veiligheid kom nie, en hulle het die vernuftige BLIS-stelsel uitgevind wat ongetwyfeld die lewens van baie renjaers gered het, om nie eers te praat van die voorkoming van ontelbare duisende motorbotsings wat deur lui bestuurders veroorsaak is nie. of onoplettende nekke.

Die eerste stelsel het kameras gebruik om voertuie in jou blindekol op te spoor en dan ’n waarskuwingslig in jou spieël te flits om jou te laat weet hulle is daar eerder as om van baan te verander.

Hoe werk dit?

Volvo se stelsel het oorspronklik digitale kameras gebruik wat onder die kantspieëls gemonteer is wat die voertuig se blindekolle deurlopend gemonitor het, 25 skote per sekonde geneem het en dan die veranderinge tussen rame bereken het.

Aangesien kameras in sommige situasies nie baie goed werk nie - in mis of in sneeu - het baie maatskappye na radarstelsels oorgeskakel of bygevoeg.

Ford, wat ook die akroniem BLIS gebruik, gebruik byvoorbeeld twee multi-straal-radars in jou motor se agterste sypanele om enige voertuig op te spoor wat jou blindekolle betree.

Sommige motors voeg ook irriterende klein waarskuwingsklokke by om flikkerligte in die kantspieël te vergesel.

Moet nie verwar word met ...

Dodekol-moniteringstelsels moet nie verwar word met baanverlaatwaarskuwing of baanbystandstelsels nie, wat tipies kameras gebruik om na padmerke te kyk eerder as ander voertuie (alhoewel sommige stelsels albei doen).

Die doel van 'n baanverlaatmonitor is om op te let of jy uit jou baan beweeg sonder om dit uit te wys. As jy dit doen, sal hulle jou hoofligte, gonsers flikker, jou stuurwiel vibreer, of selfs, in die geval van sommige duur Europese handelsmerke, outonome stuur gebruik om jou sagkens terug te bring na waar jy moet wees.

Watter maatskappye bied blindekolmonitering?

Alhoewel die tegnologie self wyd beskikbaar is, is die hartseer nuus dat dit oor die algemeen nie standaard is op intreevlak- of goedkoop motors nie.

Diegene in die bedryf wys vinnig daarop dat dit 'n duur onderneming is om hierdie soort tegnologie in truspieëls te plaas, en aangesien hierdie spieëls iets is wat soms uit jou motor wegraak, dit hulle ook duurder kan maak. vervang en diegene in die goedkoopste mark wil dalk nie daardie hartseer hê nie.

In werklikheid is blindekolmonitering egter 'n kenmerk wat standaard behoort te wees – soos dit byvoorbeeld in alle Mercedes-Benz-modelle is – want dit kan lewens red en wel.

Verbasend genoeg is die ander twee Duitsers nie so vrygewig nie. Laanwisselwaarskuwing, soos hulle dit noem, is standaard op alle BMW's sedert die 3-reeks, wat beteken enigiets minder oorslaan, en die Mini-subhandelsmerk bied glad nie die tegnologie nie.

Audi maak dit 'n standaardaanbieding van die A4 en hoër, maar kopers van die A3 en onder moet opdok.

Volkswagen gee jou nie daardie opsie op die Polo nie, want dit is 'n ouer generasie motor wat nie met hierdie stelsel ontwerp is nie, maar die meeste ander modelle sal met die stelsel op middel- of hoë-end modelle kom.

As 'n reël is dit die geval; as jy dit wil hê, sal jy daarvoor moet betaal. Hyundai bied die blindekoltegnologie-standaard op sy Genesis-limousine, maar op alle ander voertuie sal jy moet opgradeer na die middel- of hoëvlak om dit moontlik te maak.

Dieselfde storie met Holden en Toyota (hoewel dit standaard is op byna alle Lexus behalwe RC).

Mazda bied sy weergawe as standaard op die 6, CX-5, CX-9 en MX-5, maar jy sal die CX-3 en 3 se werkverrigting moet opgradeer. Dit is glad nie op die 2 beskikbaar nie.

By Ford kan jy BLIS kry as deel van 'n $1300 40 veiligheidspakket waar dit met ander geriefskenmerke soos outomatiese noodrem gepaard gaan, en sowat XNUMX persent van Kuga-kopers kies byvoorbeeld hierdie opsie.

Het blindekolmonitering ooit jou of iemand anders se nek gered? Vertel ons daarvan in die kommentaar hieronder.