Wat is 'n enjinkrukas (doel, ligging en ontwerp)
inhoud
Die benaderde konsep van 'n krukas is bekend aan almal wat die ontwerp van 'n binnebrandenjin (ICE) ten minste 'n bietjie bestudeer het. Maar baie glo dat daar net een deel daaronder versteek is, wat eintlik die oliepan genoem word. Die meer algemene konsep is eerder teoreties; dit is nie 'n spesifieke onderdeel of samestelling nie, maar beteken die hele spasie van die enjin wat onder die silinders geleë is.
Hoekom het 'n enjin 'n krukas nodig?
In die oorgrote meerderheid enjins word die krukas gebruik om die oliebad en 'n aantal komponente te huisves wat die werking van die smeerstelsel verseker.
Maar aangesien dit nogal 'n aansienlike volume beslaan, is dit daarin dat baie ander meganismes geleë is:
- die krukas met sy laers en monteerbeddings wat in die blok gegiet is;
- besonderhede van die ventilasiestelsel vir gasse wat tydens werking gegenereer word;
- lipseëls by die uitgangspunte van die voor- en agterkant van die krukas;
- stoothalfringe wat die as teen longitudinale verplasing beveilig;
- oliepomp met growwe filter;
- balanseer-asse wat die krukmeganisme van teoreties ongebalanseerde enjins balanseer;
- spuitpunte vir bykomende smering en verkoeling van die suiers;
- oliepeilstok en olievlaksensor.
Verouderde onderenjin-enjins het ook 'n nokas gebruik wat in die krukas geïnstalleer is, en die kleppe is deur drukpers aangedryf in die vorm van stawe wat na die silinderkop gaan.
ontwerp
Tipies bestaan die krukas uit die onderste deel van die silinderblokgietsel en 'n pan wat deur 'n pakking daaraan gekoppel is.
Maar daar is ook meer komplekse ontwerpe, waar 'n tussenplaat aan die onderkant van die blok geskroef word, wat die krukasbeddings met hoofvoerings bedek. Dus, met 'n afname in die massa van die blok, word addisionele styfheid verskaf, wat belangrik is vir die langtermyn werking van die suiergroep.
Dit is veral belangrik vir enjins wat geheel en al van ligte legerings gemaak is; selfs onmerkbare vervormings van die blok lei tot oneweredige slytasie van die silinders en skuur.
Die oliepomp word aan die voorkant van die krukas of onder dit geïnstalleer, in welke geval dit deur 'n aparte ketting van die astandwiel aangedryf word. Balanseerders kan in skagbeddings geplaas word of gekombineer word in 'n monoblok met 'n laer oliepomp, wat 'n funksioneel volledige module vorm.
Die styfheid van die struktuur word verseker deur gegote vinne en bykomende skottels, waarin gate gemaak kan word om pompverliese vanaf die onderkant van die suiers te verminder.
Hitte word deur oliesirkulasie verwyder, waarvoor die pan soms ook gemaak is van gegote ligte legering met ontwikkelde koelvinne. Maar meer dikwels word die palet van dun staal gestempel, wat goedkoper en meer betroubaar is in die geval van moontlike impakte deur hindernisse te tref.
Tipes krukkaste
Afhangende van die enjintipe, kan die krukas bykomende funksies hê.
Tweeslag enjin krukas
In tweeslag-enjins word die krukas gebruik om die mengsel vooraf saam te pers. Dit word tydens die drukslag in die silinder in die subsuierruimte ingesuig.
Soos die suier afwaarts beweeg, neem die druk daaronder toe, en sodra die verbyvloeikanaal in die onderste sone van die silinder oopmaak, jaag brandstof gemeng met lug na die verbrandingskamer. Vandaar die vereistes vir krukas digtheid, die teenwoordigheid van 'n klep by die inlaat en hoë kwaliteit seëls van die krukas tone.
Daar is geen oliebad nie, en smering word uitgevoer deur 'n sekere hoeveelheid spesiale tweeslagolie by die werkmengsel te voeg, wat dan saam met petrol verbrand.
Vierslag enjin krukas
Met 'n vierslag-siklus kan brandstof slegs in die krukas ingaan wanneer 'n wanfunksie voorkom. Onder normale toestande dien dit om 'n oliebad te stoor, waar dit vloei nadat dit deur kanale en wrywingspare gegaan het.
Aan die onderkant van die pan is daar 'n pompolie-inlaat met 'n growwe sif. ’n Sekere afstand word tussen die krukas-teengewigte en die oliespieël gehandhaaf om skuimvorming by kontak te voorkom.
Boxer krukas
In bokser-enjins is die krukas die hoofsterkte-element wat styfheid aan die hele blok verleen. Terselfdertyd is dit kompak, wat een van die voordele van 'n motor "bokser" bied - lae algehele hoogte, wat die algehele massamiddelpunt van die motor verminder.
Wat is droë sop
Dit is moontlik om olie te bevat in die vorm van 'n bad wat tot 'n sekere vlak gevul is, slegs in statiese of soortgelyke toestande. Sportmotors kan nie so iets verskaf nie; hulle ervaar konstante sterk versnelling in alle rigtings, wat veroorsaak dat olie op enige plek beland behalwe na die oliepompontvanger aan die onderkant van die pan.
Daarom word die smeerstelsel daar uitgevoer met 'n sogenaamde droë opvangbak, wanneer die olie nie aan die onderkant talm nie, maar dadelik deur verskeie kragtige pompe opgetel word, van die lug geskei en na verbruikers gepomp word.
Die stelsel raak baie ingewikkeld, maar daar is geen ander uitweg nie. Soos in lugvaart, waar die konsep van op en af heeltemal afwesig kan wees, moet die enjin ook in omgekeerde vlug werk.
Tipiese onderbrekings
Die grootste probleem met die krukas is wanneer dit 'n hindernis tref, waarna op sy beste 'n duik op die pan vorm. In die ergste geval sal dit kraak of skuif, die enjin sal olie verloor, en dit sal net 'n paar sekondes hê om daarsonder te lewe.
’n Rooi aanwyser sal voor die bestuurder op die instrumentpaneel brand, waarna jy dadelik die enjin moet afskakel sonder om te wag dat dit in ’n monoliet verander.
Soms gebeur dit dat die krukas ongeskonde is na 'n impak, maar die lig dui steeds op 'n daling in druk. Dit beteken dat die elastiese vervorming van die pan die olie-optelbuis, wat dikwels van aluminiumlegering gemaak is, laat breek het.
Die pomp sal lug optel en die smeerstelsel sal ontwrig word. Die resultaat is dieselfde - jy kan nie op jou eie beweeg sonder herstelwerk nie.
Enjin krukas beskerming
Wat ook al die voertuig se grondvryhoogte is, die hindernis kan steeds onoorkombaar wees. Om ontruiming en herstel in elke sodanige geval te vermy, streef hulle daarna om die krukas te beskerm.
Op passasiersmotors en crossovers, anders as sportnutsvoertuie, word maksimum beskerming teen spatsels van onder die wiele verskaf. Plastiekskerms sal nie help as jy 'n rots tref nie. Daarom word stewige metaalbeskerming as bykomende toerusting geïnstalleer.
Jy kan daardeur breek, maar as jy stywerende ribbes het en aan 'n kragsubraam vasgemaak is, sal so 'n struktuur soos 'n ski werk en die hele voorkant van die motor oplig. Die waarskynlikheid van oorlewing vir die motor neem aansienlik toe.
Die beskermingsvel is gemaak van gestempelde staalplaat, 2-3 millimeter dik, of ongeveer twee keer so dik aluminium. Laasgenoemde opsie is makliker, maar merkbaar duurder.
Diegene wat bereid is om te betaal vir hoë tegnologie kan Kevlar gebruik. Wanneer die enjin gediens word, kan die beskermende vel maklik verwyder word, en die gleuwe en gate wat daarin gemaak is, verskaf die nodige hitte-uitruiling; dit is baie ongewens om die olie te oorverhit.
