Wat is en waaruit bestaan 'n bakkar?
inhoud
'N Motor bestaan uit baie elemente wat naatloos saamwerk. Die belangrikste word beskou as die enjin, onderstel en transmissie. Hulle is egter almal vas aan die draerstelsel, wat hul interaksie verseker. Die draerstelsel kan in verskillende variante aangebied word, maar die gewildste is die bak. Dit is 'n belangrike struktuurelement wat die voertuig se komponente beveilig, passasiers en vrag in die kajuit huisves, en ook alle vragte tydens die bestuur opneem.
Doel en vereistes
As die enjin die hart van die motor genoem word, is die bakkie sy omhulsel of bak. Hoe dit ook al sy, dit is die bak wat die duurste element van die motor is. Die hoofdoel daarvan is om passasiers en interne komponente te beskerm teen invloede van die omgewing, sitplekke en ander elemente.
As 'n belangrike struktuurelement word sekere vereistes aan die liggaam gestel, waaronder:
- weerstand teen korrosie en duursaamheid;
- relatief klein massa;
- vereiste rigiditeit;
- optimale vorm om die herstel en instandhouding van alle voertuie-eenhede te verseker, gemak om bagasie te laai;
- die versekering van die vereiste vlak van gemak vir passasiers en die bestuurder;
- die versekering van 'n sekere vlak van passiewe veiligheid in 'n botsing;
- voldoening aan moderne standaarde en tendense in ontwerp.
Liggaamsuitleg
Die draende deel van die motor kan bestaan uit 'n raam en 'n bak, slegs 'n bak, of gekombineer word. Die liggaam, wat die funksies van 'n draer uitvoer, word draer genoem. Hierdie tipe is die algemeenste by moderne motors.
Die liggaam kan ook in drie dele vervaardig word:
- een-volume;
- twee-volume;
- drie-volume.
Een stuk is ontwerp as 'n een-stuk bakwerk wat die enjinruimte, die passasierruimte en die bagasieruim integreer. Hierdie uitleg stem ooreen met passasiers (busse, minibusse) en nutsvoertuie.
Tweevolume het twee sones ruimte. Die passasierruimte, gekombineer met die bagasieruim, en die enjinruimte. Hierdie uitleg bevat 'n luikrug, kombi en crossover.
Drievolume bestaan uit drie kompartemente: passasierruimte, enjinruimte en bagasieruim. Dit is die klassieke uitleg wat met sedans pas.
Verskillende uitlegte kan in die onderstaande figuur besigtig word en in ons artikel oor liggaamsoorte in meer besonderhede gelees word.
toestel
Ondanks die verskeidenheid uitlegte, het die bak van 'n passasiersmotor algemene elemente. Dit word in die onderstaande figuur getoon en bevat:
- Voor- en agterkant. Dit is reghoekige balke wat strukturele starheid en vibrasie demping bied.
- Voorste skild. Skei die enjinruimte van die passasierruimte.
- Voorste stutte. Hulle bied ook styfheid en die verankering van die dak.
- Dak.
- Agterste pilaar.
- Agter vlerk.
- Bagasiepaneel.
- Middelste rak. Bied styfheid van die liggaam, gemaak van duursame plaatstaal.
- Drempels.
- Sentrale tonnel waar verskillende elemente geleë is (uitlaatpyp, skroefas, ens.). Verhoog ook styfheid.
- Basis of onderkant.
- Wielput nis.
Die ontwerp kan verskil, afhangende van die tipe bak (sedan, kombi, minibus, ens.). Daar word veral aandag gegee aan strukturele elemente soos spars en stutte.
rigiditeit
Rigiditeit is die eienskap van 'n motorbak om dinamiese en statistiese vragte tydens werking te weerstaan. Dit beïnvloed die hantering direk.
Hoe hoër die styfheid, hoe beter hanteer die motor.
Styfheid hang af van die tipe bak, algehele meetkunde, aantal deure, grootte van die motor en vensters. Die bevestiging en posisie van die voorruit en agterruite speel ook 'n belangrike rol. Dit kan die hardheid met 20-40% verhoog. Om die styfheid verder te verhoog, word verskillende versterkingsstutte geïnstalleer.
Die bestendigste is luikrugmotors, koepees en sedans. In die reël is dit 'n drie-volume uitleg, wat addisionele afskortings tussen die bagasieruim en die enjin het. Gebrek aan styfheid word getoon deur die bak van die kombi, passasier, minibus.
Daar is twee parameters van styfheid - buiging en torsie. Vir torsie word die weerstand onder druk op teenoorgestelde punte ten opsigte van sy lengteas nagegaan, byvoorbeeld as dit skuins hang. Soos reeds genoem, het moderne motors 'n monokoque-bak uit een stuk. In sulke strukture word styfheid hoofsaaklik deur spore, dwars- en lengtebalke voorsien.
Materiaal vir vervaardiging en die dikte daarvan
Die sterkte en styfheid van die struktuur kan verhoog word deur die dikte van die staal, maar dit beïnvloed die gewig. Die liggaam moet terselfdertyd lig en sterk wees. Dit word bereik deur die gebruik van lae koolstofstaalplate. Individuele onderdele word gemaak deur gestempel te word. Die onderdele word dan stiptelik aan mekaar vasgesweis.
Die belangrikste staaldikte is 0,8-2 mm. Vir die raam word staal met 'n dikte van 2-4 mm gebruik. Die belangrikste onderdele, soos stutte en stutte, is gemaak van staal, meestal gelegeer, met 'n dikte van 4-8 mm, swaar voertuie - 5-12 mm.
Die voordeel van lae koolstofstaal is dat dit goed gevorm kan word. U kan 'n deel van enige vorm en meetkunde maak. Minus weerstand teen korrosie. Om weerstand teen korrosie te verhoog, word staalplate gegalvaniseer of koper bygevoeg. Die verfwerk beskerm ook teen korrosie.
Die minste dele wat nie die hooflading dra nie, is van plastiek of aluminiumlegerings. Dit verminder die gewig en koste van die struktuur. Die figuur toon die materiaal en die sterkte daarvan, afhangende van die doel.
Aluminium liggaam
Moderne ontwerpers is voortdurend op soek na maniere om gewig te verminder sonder om rigiditeit en krag te verloor. Aluminium is een van die belowende materiale. Die gewig van aluminiumonderdele in 2005 in Europese motors was 130 kg.
Skuim aluminium materiaal word nou aktief gebruik. Dit is 'n baie ligte en terselfdertyd taai materiaal wat trefkrag in 'n botsing absorbeer. Die skuimstruktuur bied weerstand teen hoë temperatuur en geluidsisolasie. Die nadeel van hierdie materiaal is die hoë koste, ongeveer 20% duurder as tradisionele eweknieë. Aluminiumlegerings word wyd gebruik deur die bekommernisse "Audi" en "Mercedes". As gevolg van sulke legerings was dit byvoorbeeld moontlik om die gewig van die Audi A8-liggaam aansienlik te verminder. Dit is net 810 kg.
Benewens aluminium, word ook plastiese materiale in aanmerking geneem. Byvoorbeeld, die innoverende Fibropur-legering, wat amper so hard soos staalplate is.
Die bak is een van die belangrikste strukturele komponente van enige voertuig. Die massa, hantering en veiligheid van die voertuig hang grootliks daarvan af. Die gehalte en dikte van materiale beïnvloed die duursaamheid en weerstand teen korrosie. Die huidige motorvervaardigers gebruik toenemend CFRP of aluminium om die strukturele gewig te verminder. Die belangrikste is dat die liggaam die hoogste moontlike veiligheid vir passasiers en die bestuurder kan bied in geval van 'n botsing.
