Wat is en waarom is spars in 'n motor?

Die ontwerp van enige motor is duidelik deurdink en elke element daarin het sy eie spesifieke doel. Spars speel 'n belangrike rol in die liggaamsstruktuur. Hierdie elemente word nie net toegeken aan 'n ondersteunende funksie nie, maar ook om eksterne invloede te beskerm en op te neem. In hierdie artikel sal ons verstaan ​​wat 'n motorbalk is, die funksies, posisie en die gevolge van vervorming.

Doel en toestel

Die balke is 'n lengteprofiel of -kanaal wat in pare voor en agter die motorbak geleë is.

In die struktuur van die monokoque liggaam is hulle op die onderste vlak, parallel met mekaar. In sommige modelle kan dit onder 'n effense hoek wees. As die draaggedeelte van 'n raamwerk is, is die dele oor sy hele lengte as soliede elemente geleë. In die figuur kan u die posisie van die onderdele sien. Hulle is rooi gemerk.

Die veiligheid en beheerbaarheid van die motor hang grootliks af van die integriteit en sterkte van hierdie elemente. Die sy-elemente is ontwerp om verskillende druk en belastings te weerstaan. Dit is die gewig van binne-eenhede, passasiers, vrag, sowel as eksterne skokke en trillings tydens die bestuur. Soos u kan sien, vervul hierdie elemente 'n belangrike draende funksie in die liggaamsbou.

Kantlid funksies

Die sylede voer dus die volgende funksies uit:

• Verbindend. Hulle verbind verskillende elemente van die bak en onderstel in 'n enkele struktuur.
• Draer. Een van die hooffunksies. Die elemente is bestand teen swaar gewig en vragte. Tydens beweging word hulle deurlopend beïnvloed deur statiese en dinamiese kragte.
• Demping van vibrasies. Die onderdele dien ook as 'n demper en absorbeer 'n sekere hoeveelheid kinetiese energie tydens die impak. Dit is 'n soort verbindingselemente tussen die bak en die ophanging.
• Passiewe veiligheid. Sommige ontwerpe het spesiale geprogrammeerde kreukelsones wat die impak-energie in 'n botsing demp.

Ontwerpkenmerke en -tipes

Swaar voertuie en sportnutsvoertuie gebruik 'n raamstruktuur van die ondersteunende stelsel. Dit is as gevolg van die verhoogde vrag. In sulke ontwerpe is die stokkies oor hul hele lengte parallel. Soliede elemente is onderling verbind met spesiale springers. Vir die eienaardige vorm van die raam, noem bestuurders hierdie ontwerp dikwels 'n 'leer'.

In moderne passasiersvoertuie is die bak self die ondersteunende deel. Daarom is die sy-elemente reeds in die liggaamsstruktuur geïntegreer en is dit deel daarvan. Dit kan solied of afsonderlik wees en moet voor en agter geïnstalleer word, alhoewel daar strukture is sonder draende elemente. Die agterste sybalke dra nie soveel vrag as die voorste nie.

Eenstukke kan ook in 'n monokoque liggaam gebruik word. Dit het sy voordele. Die struktuur word stewiger en betroubaarder, maar dit het 'n ingewikkelde vorm. Dit beïnvloed die vervaardigingstegnologie.

Dus kan sylede in twee soorte verdeel word:

• saamgestelde;
• hele.

As die voordeel van vaste een styf is, dan is die saamgestelde meer prakties. In 'n botsing word die kantlede meestal geraak. Hulle buig, breek. Saamgestelde elemente sal makliker vervang word deur nuwe elemente.

Op sy beurt hang baie af van die geometrie van die elemente. Bykomende draaie maak voorsiening vir verhoogde struktuursterkte in 'n sy- of voorslag. Die draaie verbeter ook die voertuig se beweeglikheid en stuurwielhoek.

Die posisie van syliggame in die liggaam

Die posisie van hierdie elemente sal afhang van die bakwerk en voertuigmodel. Daar is verskillende opsies:

• parallel met mekaar of onder 'n effense hoek;
• skuins vertikaal;
• horisontaal skuins;
• met 'n horisontale buiging.

Die eerste opsie, soos reeds genoem, is op die raamstruktuur van swaar voertuie. Die ander drie opsies word aangetref op draende bakkarakters van verskillende handelsmerke.

Moontlike foute

Vir die vervaardiging van sypanele word slegs spesiale aluminiumlegerings of titaan gebruik. Die sterkte van die struktuur is baie belangrik, aangesien die elemente konstant onder spanning is.

Sulke blootstelling oor tyd kan lei tot vervorming daarvan. Tydens die werking kan daar mikroskure op die metaal verskyn. Daar word dikwels na hierdie effek verwys as metaalvermoeidheid. Skade, buigings en krake kan die geometrie van die bakkie en baie ander parameters van die voertuig beïnvloed. Die hoeke van die wiele sal byvoorbeeld verander, 'n verkeerde gaping sal verskyn as die deure gesluit is, allerlei kreukels in die kajuit, ensovoorts.

Hierdie belangrike elemente kan ook tydens 'n ongeluk vervorm word. Dit is die mees algemene gevalle. Die buiging van die kantlede dreig met ernstige herstelwerk, of selfs die wegdoen van die liggaam. Daar is krake, gapings, die geometrie van die liggaam word geskend. Dit is in hierdie geval onveilig om die motor te gebruik. Selfs herstelwerk lewer nie altyd die gewenste resultaat nie. Abnormale meetkunde kan die band se slytasie verhoog en die fabrieksstuurinstellings beskadig.

Aan die ander kant is sylede ook passiewe veiligheidselemente. Hulle het sones van geprogrammeerde vervorming. In die geval van 'n ongeluk, sal die deel presies op hierdie plek buig en 'n deel van die impak-energie wegneem.

Herstel funksies

In die meeste gevalle word die voorste sye behandel, die agterste word nie so gereeld vervorm nie. Gebuigde elemente "trek uit". Dit word gedoen met behulp van 'n spesiale installasie. Die probleem lê ook daarin dat u die grootste deel van die motor moet demonteer. Verwyder die enjin, veringskomponente, bakwerk, ensovoorts. Nie elke meester onderneem so 'n ingewikkelde herstelwerk nie.

As die balke gebars het, maar die grootste deel in 'n goeie toestand is, kan die herstelwerk met sweiswerk gedoen word. In hierdie geval moet in gedagte gehou word dat dit selfs na 'n hoë kwaliteit sweiswerk nie meer moontlik is om die vorige toestand van hierdie elemente te bereik nie. Die sterkte sal presies verminder by die naat. In raamstrukture is dit baie makliker om hierdie elemente te vervang.

In sommige lywe word die sy-elemente nie vasgemaak nie, maar deur hakies. Dit maak herstelwerk ook makliker, aangesien dit makliker is om die onderdeel te vervang. Maar as die elemente erg beskadig of gebuig is, is dit dikwels nie nodig om dit te herstel nie.

Sommige bestuurders probeer om die kantlyne vooraf te versterk deur addisionele verstewigers by te voeg. In hierdie geval moet u verstaan ​​dat die onderdeel sy skokabsorberende eienskappe verloor.

Syliggame is nie net een van die belangrikste dele van die bak nie, maar ook van die hele voertuig. Hulle kan in die diepte van die liggaam weggesteek wees, maar vergeet nie die betekenis daarvan nie. Hulle speel 'n belangrike rol in die veiligheid en hantering van die voertuig. As hierdie belangrike elemente vervorm word, is dit noodsaaklik om na 'n motorwerkswinkel te gaan om moontlike duur herstelwerk in die toekoms te vermy.