Wat is 'n hibriede turboaanjaer? [bestuur]

’n Term wat dikwels in enjinmodifikasies gebruik word, het niks met hibriede voertuie te doen nie. Daar is egter 'n beduidende verband in tuning en kragtoename deur die hupstoot te verander, maar sonder groot meganiese modifikasies. 

’n Hibriede turboaanjaer is niks meer as ’n aangepaste fabrieksturboaanjaer nie – op so ’n manier dat dit by die oorspronklike uitlaatspruitstuk-montering pas, maar ander (bekend as beter) werkverrigting bied. Dus, instel deur die installering van 'n hibriede turbo-aanjaer is redelik beperk in terme van meganiese verbeterings, want slegs die turbo-aanjaer en sommige elemente van die inlaatstelsel is daaraan onderworpe.

Hoekom 'n baster?

’n Fabrieksturbo-aanjaer is altyd ontwerp met twee opponerende doelwitte in gedagte: werkverrigting en ekonomie of rygerief. Dit is dus altyd die gevolg van 'n kompromie. Die hibriede turboaanjaer is ontwerp om voertuigdinamika te verbeter, selfs ten koste van ritgerief en ekonomie.

Vaste meetkunde vs veranderlike geometrie turboaanjaer - wat is die verskil?

Hoe werk 'n hibriede turboaanjaer?

Meestal word dit gevorm deur 'n kombinasie van onderdele van twee turbo-aanjaers van verskillende groottes. Die deel wat verantwoordelik is vir die kompressie (kompressor) kom van 'n groter turboaanjaer, en die deel wat verantwoordelik is vir die aandryf van die kompressiewiel (turbine) is fabrieksgemaak om onder die fabriekstut te pas. Hierdie deel kan egter ook gewysig word om werkverrigting te verbeter. Daar word aanvaar dat dan groter turbinerotor, geen eksterne veranderinge aan die saak nie. Binne word die omhulsel tot 'n groter deursnee gesny om die groter turbinerotor te akkommodeer. Sonder hierdie wysiging sou die turboaanjaer – net met ’n groter kompressorrotor – doeltreffender wees, maar die rotor sou meer traagheid skep, wat ’n toename in die sogenaamde doeltreffendheid sou beteken. turbo sirkels.

Die term "hibriede turboaanjaer" word ook gebruik met betrekking tot Veranderinge in turboaanjaerbeheerwat nie verandering nodig gehad het nie. Dan, in plaas van elektronies, word vakuumbeheer meestal gebruik.

Hoekom 'n baster?

Terwyl die bou van 'n hibriede turbo-aanjaer na 'n komplekse proses lyk, is die werklike opstelling van die turboaanjaer-opstelling en enjininstelling eenvoudiger as om 'n ander, groter turbo-aanjaer te installeer. ’n Goedgeboude baster pas nie net by die oorspronklike uitlaatspruitstuk nie, maar ook by die smeerstelsel. Hoe minder wysigings in hierdie verband, hoe minder is die risiko om die wysigings te "mis". Daar kan dus gesê word dat 'n hibriede turbo-aanjaer iets van 'n goedkoop tweak of 'n halfmaat is, wat nie beteken dit lewer slegte resultate nie.

Wie vervaardig hibriede turbo-aanjaers?

Die konstruksie van "hibriede" word meestal uitgevoer deur maatskappye wat betrokke is by die herlewing van turbo-aanjaers. Om so 'n turbo-aanjaer te bestel, moet jy 'n fabriek vind wat ondervinding het met 'n spesifieke tipe van nie net 'n turbo-aanjaer nie, maar ook 'n enjin. Sodra dit in die motor geïnstalleer is, is die res aan die ontvanger, wat die enjin op die nuwe turbo-aanjaer moet instel. Die beste effek word verkry nadat 'n heeltemal nuwe kaart voorberei is.

Die mees algemene oorsake van turboaanjaer mislukking - Gids