Wat is die grondvryhoogte van 'n motor en 6 maniere om dit te verhoog
inhoud
Daar is nogal gespanne dispute oor die terminologie in die definisie van die konsep grondvryhoogte. Dit kom by die punt dat hulle begin soek na verskille tussen grondvryhoogte en vryhoogte. Trouens, dit is dieselfde ding, die letterlike vertaling van die Engelse "clearance".
Maar daar is nuanses, veral aangesien hierdie kenmerk van die voertuig in baie gevalle een van die belangrikste word, wat die moontlikheid van verdere beweging bepaal.
Wat word klaring in die kar genoem
Daar is verskeie definisies, afhangende van die land en die aanvaarde standaarde deur die industrie en verbruikers.
Dit gaan alles daaroor om die meetpunt van die naaste deel van die motor aan die pad na die oppervlak te vind, wat die konsep van klaring definieer.
- Volgens die huidige Russiese GOST word grondvryhoogte gemeet as die afstand vanaf die laagste punt na die pad, maar slegs in die sentrale deel van die onderkant en onderstel.
En dit is 'n reghoek, voor en agter beperk deur die afmetings van die motor, maar aan die kant slegs deur vertikale vlakke wat 'n oppervlakte van 80 persent afstand tussen die binne-oppervlaktes van die bande vorm.
Dit word gedoen om nie laagliggende veringelemente, modderskerms en ander onderdele wat eintlik deur die nabyheid van die wiele beskerm word, in ag te neem nie.
Die meting word gedoen onder 'n vrag wat die maksimum toegelate gewig van die voertuig vorm.
- Die Duitse standaarde streef ongeveer dieselfde doel na, maar op 'n ander manier. 'n Boog van 'n sirkel word geteken, wat die binnekant van die wiele en die laagste punt van die liggaam inskryf. Die kombinasie van sulke boë vorm 'n silinder waarlangs die motor teoreties kan verbygaan sonder om dit met die bak en onderstel te vang.
Die minimum hoogte van hierdie silinder bo die pad sal die klaring wees. So, byvoorbeeld, sal die uitsteeksel van die as-ratkaste van 'n SUV nie in ag geneem word as hulle van die lengte-as van die voertuig na die kant geskuif word nie, wat redelik logies is om in 'n baan te ry.
- In militêre tegnologie word kompromieë uitgesluit. Niks moet die grond raak wanneer grondvryhoogte gemeet word nie. Daarom word die hele area onder die bodem gebruik.
- Soms word twee klarings onderhandel, een onder die dryfasse van 'n aaneenlopende struktuur, en die tweede onder alle ander onderdele wat vering het. Dit maak sin vir sportnutsvoertuie, aangesien dit belangrik is om die verandering in grondvryhoogte na te spoor wanneer die vering werk. Die afstand vanaf die laagste punt van die brug verander nie, maar dit is nie belangrik nie, die stewige omhulsel is aangepas om deur die grond op die kruin van die baan te sny.
Opruiming is gewoonlik baie afhanklik van die vrag van die masjien. Vandaar die verskille in sy beoordeling. Nie alle vervaardigers stipuleer duidelik die meetmetode nie.
As gevolg hiervan het baie kruisings eintlik 15-17 sentimeter van die verklaarde 12-14 sentimeter selfs nadat die motor gedeeltelik gelaai is. Veral as die handelaar addisionele beskerming vir die krageenheid installeer, waarsonder dit baie ongewens is om te bestuur.
Wat is oorhanghoeke
In baie gevalle word motoroorhange 'n ewe belangrike aanduiding van geometriese landloopvermoë.
Dit is die afstande voor en agter vanaf die kontakkolle van die wiele met die pad tot by die buiteafmetings van die motor. Maar op sigself beïnvloed dit nie die werking so veel as die hoeke wat terselfdertyd vorm nie, want die besonderhede in die oorhange kan redelik hoog geleë wees.
As 'n lyn tussen die kontakpunt en die laagste deel van die oorhang getrek word, word die hoek tussen daardie lyn en die padvlak die oorhanghoek, meer akkuraat na verwys in die standaard as die intreehoek of uittreehoek.
Aangesien daar per definisie geen liggaams- of raamelemente in hierdie hoeke is nie, laat hul toename jou toe om tot by hindernisse te ry sonder skade en vassteek, byvoorbeeld om oor 'n hoë randsteen te parkeer of 'n steil klim te oorkom met 'n skerp breuk in die profiel.
Dikwels word hoeke beperk deur buffers, uitlaatstelselelemente of aanhegsels.
Die vinnigheid van die voorkoms van die motor ly baie onder skuins en hooggemonteerde buffers. Jy kan byvoorbeeld sien hoe dit voor in die Lexus RX-kruisbreker van die eerste en tweede generasie besluit is, en hoe landloopvermoë doelbewus in die derde, en veral in die vierde geslagte, opgeoffer is.
Die hoek van die agteroorhang is gewoonlik makliker, waar dit toeneem danksy die ontwerpidee van 'n aërodinamiese pseudo-verspreider.
Hoe om die grondvryhoogte van 'n motor te meet
Om die grondvryhoogte te meet, is dit genoeg om die motor op 'n plat oppervlak te installeer, dit heeltemal of gedeeltelik tot op die vereiste vlak te laai en die laagste punt onder die bodem te vind in 'n area ongeveer 10 sentimeter weg van die binneoppervlak van die wiele.
Gewoonlik is dit 'n vel van beskerming onder die krukkaste van die enjin en transmissie, of in die geval van veldvoertuie - die "appel" van die kous van die dryfas-ratkas.
Daar is ook ontwerpfoute, wanneer die elemente van die uitlaatstelsel, brandstoftenks, en selfs die onderkant van die bak met elektriese bedrading, rem- en brandstoflyne die laagste is. Rowwe paaie is kategories teenaangedui vir sulke motors sonder om beskermende maatreëls te tref.
Jy kan die afstand vanaf die gevind punt na die pad met 'n gewone maatband meet. As u die grondvryhoogte ken, kan u die veilige deurgang van die motor oor moontlike hindernisse meer akkuraat voorspel.
Buigsame dele, soos modderskerms, kan weggelaat word, dit sal op geen manier beskadig word nie.
Hoe om grondvryhoogte te verhoog
Indien verlang, kan die vermoë van die masjien om hindernisse te oorkom, onafhanklik verbeter word. Daar is verskeie maniere wat verskil in die korrektheid om die gewenste resultaat te verkry.
afstand
Dit is een van die mees effektiewe metodes. Dit word gewoonlik 'n suspensiehyser genoem. In hierdie geval word spesiaal vervaardigde spasies gebruik wat tussen die elastiese en dempende elemente van die vering (vere en skokbrekers) en hul hegpunte op die liggaam geplaas word. Die tipe afstandhouers hang af van die tipe suspensie.
In die mees algemene geval, wanneer die skorsing volgens die MacPherson-beginsel gemaak word, waar die vere en skokbrekers in rakke gekombineer word, word spasies tussen die boonste stutte en bakglase geplaas. Die hoogte van die spasies is gewoonlik ongeveer 3 cm, met moontlike afwykings.
Met hierdie hoeveelheid opheffing sal die eienskappe van die motor effens verander. As u dit oorskry, kan dit probleme met hantering, wielbelyning en 'n vermindering in die lewensduur van die aandrywers veroorsaak.
Lang of harde vere
Die gebruik van elastiese elemente met ander eienskappe, byvoorbeeld vere met 'n groter staafdikte of bykomende spoele, is streng gesproke nie 'n ophanghyser nie.
Die bevestigingspunte van die skokbrekers word nie oorgedra nie, die veerweg verander en die speling is baie afhanklik van die vrag. Die onjuistheid van hierdie metode is voor die hand liggend, maar dit word steeds gebruik, aangesien dit redelik eenvoudig is om te gebruik.
Dit is genoeg om net vere te koop en te verskaf van 'n ander motor, veranderinge, of spesiaal vervaardig deur tuning maatskappye.
Tipies dui die stelspesifikasies die hoeveelheid opheffing aan, maar dit is nie duidelik onder watter las nie, aangesien die kombinasie van veranderinge in lengte en styfheid berekeninge vereis.
Pneumohidrouliese vering (lugvere)
Die gebruik van saamgeperste lugkussings, in kombinasie met hidroulika of sonder, is op verskeie maniere moontlik, beide as spasieerders en bykomende elastiese elemente.
Gevolglik kom dit alles neer op een van die gevalle wat hierbo beskryf is. Maar daar is twee voordele:
- klaring kan vinnig vanaf die bestuurdersitplek verander word;
- in parallel word dit moontlik om die styfheid van die skorsing aan te pas.
Dikwels word die metode gekombineer met die installering van verstelbare skokbrekers, wat beheer oor dinamiese styfheid gee en 'n eenvoudige vering in 'n aanpasbare een verander. Sulke veranderinge bied die maksimum effek, maar kos ook 'n rekordhoogte.
Hoë profiel bande
Om die geometrie van die bande heeltemal korrek te verander, verhoog die grondvryhoogte, terwyl die vering-eienskappe wat deur die fabriek gekies word, gehandhaaf word, maar is slegs tot 'n beperkte mate moontlik:
- groot wiele begin aan die boë en onderstel-onderdele raak wanneer jy oor hobbels en draaie ry;
- die dinamika van die motor versleg, wat veranderings in die transmissie vereis;
- groot glyhoeke verminder hantering op asfalt.
Groter bande word egter byna altyd aangebring wanneer sportnutsvoertuie gestem word, dikwels met wielboë afgewerk, vering- en bakliggies gemaak, ratverhoudings van ratkaste en oordragkaste verander.
Groter skywe
Toenemende skywe word uiters selde gebruik om grondvryhoogte te verhoog. Dit is meer dikwels nodig om die voorkoms te verbeter of om kragtiger remme te akkommodeer.
Alhoewel dit heel moontlik is in gevalle waar dit nodig is om die rollende radius van die wiel te verhoog, en jy nie die rubberprofiel wil verander om redes om beheerbaarheid te handhaaf nie.
Die gebruik van tussendraaikussings (buffers)
Die metode is so eenvoudig as wat dit verkeerd is. Tussen die spoele van die vere is daar bykomende elastiese elemente gemaak van rubber of poliuretaan, wat die styfheid van die skorsing verander.
Grondvryhoogte neem regtig toe, die motor kry 'n mate van styfheid in reaksies, wat verwar word met sportiwiteit.
Maar terselfdertyd is die skorsing heeltemal ongebalanseerd, die risiko van veerbreuk neem toe as gevolg van ongelyke las op die spoele, en die terugslag van skokbrekers neem af.
Trouens, dit is 'n goedkoop weergawe van die gebruik van stywer vere, maar met 'n bykomende afname in betroubaarheid. Slegs geskik vir die gebruik van die masjien as 'n vragmotor, veral met 'n sleepwa. Onderhewig aan konstante monitering van die toestand van die skorsing.
Die verhoging van die klaring is 'n onveilige onderneming, daarom moet dit deur 'n gekwalifiseerde spesialis uitgevoer word, en die bestuurder word gewaarsku oor die gevolge. Die regte besluit sal wees om die motor na 'n meer geskikte een te verander, waar die speling fabrieksgestel is.
