Wat is 'n dieselbrandstofmotorverwarmer?

Diesel brandstof motor verwarmer

Eienskappe van 'n dieselverwarmer. 'N Toename in viskositeit met dalende temperatuur, wat gepaard gaan met bewolktheid, kristallisasie en verdere uitharding. Met 'n beduidende toename in viskositeit, sal die normale werking van die brandstofstelsel onderbreek word totdat die dieselbrandstof heeltemal afgesny is. Dieselverwarmers word in motors en vragmotors gebruik om hierdie negatiewe faktore teë te werk. Dieselverwarmers het gewoonlik twee doeleindes. Verhitting van diesel wanneer die motor aangeskakel word, die sogenaamde verwarming. En die handhawing van 'n sekere temperatuur van die diesel terwyl die enjin loop, ook genoem opwarming. Hierdie funksies kan individueel en gesamentlik uitgevoer word.

Diesel verwarmingstelsel

In laasgenoemde geval is dit 'n dieselverwarmingstelsel. Die voorste vervaardigers van dieselwaterverwarmers is Alternative Technology Group e GmbH, ATG (Diesel Therm-model), Parker (RAKOR-model), Nomakon (MAAR kom van MA under en KOH-materiaal met instruksies). Diesel verwarmers. Diesel verwarmers insluit. Fyn filterverwarmers, buigverwarmers en brandstofinlaatverwarmers. Die kern van hierdie toestelle is 'n elektriese verwarmingselement wat deur batterye aangedryf word. Die fyn brandstoffilter is die kwesbaarste deel van die brandstofstelsel. As gevolg van die lae temperatuur verswak die kapasiteit daarvan. Verbandverwarmers (gips) word gebruik om die fyn filter te verhit. Die waterverwarmer word 3-5 minute deur die bestuurder aangeskakel en bied verwarming in die omgewing van negatiewe temperature van 5 tot 40 ° C.

Hoe 'n dieselbrandstofverwarmer werk

Weens hul buigsaamheid kan buigsame strookverwarmers op verskillende plekke in die brandstofstelsel geïnstalleer word. Brandstoflyne, brandstoffilter. Hulle bied beide voorbekendstelling en middel-vlug brandstofopwarming. Die voorafvervaardigde brandstofinlate is toegerus met 'n elektriese verwarmingselement. Wanneer die enjin aan die gang is, kan die brandstofinlaat verhit word deur hitte-uitruiling met die verhitte koelmiddel. Rou diesel verwarmers. Daar is twee maniere om diesel in beweging te verhit - elektries en vloeibaar. Elektriese verwarmers sluit in oombliklike verwarmers en buigsame verwarmers. As 'n reël word die verwarmingsvloei voor die fyn filter in die gedeelte van die brandstoflyn geïnstalleer. Hierdie toestelle word aangedryf deur 'n lopende motoropwekker.

Die werkingsbeginsel van 'n dieselverwarmer

Voorverhitters vir vloeibare diesel is verhitte luginlate en spoele. Die spoel is 'n spiraalbuis wat die ooreenstemmende brandstofleiding afsluit. Elektriese verwarmers en hoofstroomverwarmers kan in 'n dieselverwarmingstelsel gekombineer word. Die elektroniese beheereenheid handhaaf die optimale dieselbrandstoftemperatuur, afhangend van die lugtemperatuur. Deur sommige verwarmers te aktiveer. Die brandstoftenk is 'n belangrike bousteen van die brandstofstelsel. Dit is ontwerp om 'n sekere hoeveelheid brandstof veilig op te berg. Petrol, diesel, gas en ander. Dit voorkom lekkasies en beperk verdampingsvrystellings.

Waar om te installeer

In passasiersvoertuie word die brandstoftenk gewoonlik voor die agteras onder die agtersitplek geïnstalleer, buite die kreukelsone van die voertuig tydens 'n botsing aan die agterkant. Die volume van die brandstoftenk moet 'n voertuigkilometer van 400-600 km lewer. Die reservoir is met bandbeugels aan die voertuigbak vasgemaak. Metaalbeskerming teen skade kan onder in die brandstoftenk aangebring word. Om te voorkom dat die elemente van die uitlaatstelsel die brandstoftenk opwarm, word hitte-isolerende seëls gebruik. Brandstoftenks is gemaak van metaal, aluminium, staal of plastiek. Die gewildste materiaal op die oomblik is plastiek, hoë digtheid poliëtileen. Die voordeel van plastiektenks is dat die installasie beter gebruik word. Omdat u in produksie 'n brandstoftenk van enige vorm kan kry en sodoende sy maksimum volume kan bereik.

Waarvan is brandstoftenks gemaak?

Die plastiek korrodeer nie, maar die mure van die tenk is molekulêr deurlaatbaar vir koolwaterstowwe. Om lek van mikrobrandstof te voorkom, is plastiekhouers meerlaagig. In sommige ontwerpe is die binnekant van die tenk met fluoor bedek om lekkasie te voorkom. Metaalbrandstoftenks word van die gestempelplaat vasgesweis. Aluminium word gebruik om petrol, diesel, staal en gas op te berg. Ten einde die kopruimte vir elke nuwe voertuig te optimaliseer, is sy eie brandstoftenk ontwikkel. Terselfdertyd kan die brandstoftenks van die voertuig afhang van die liggaamsoort. Motortipe, ontwerp van die brandstofstelsel, inspuitstelsel en lugversorging. Nekvulsel. Die brandstoftenk word deur die vulnek gevul, wat links of regs bo die agterste spatbord geleë is.

Voertuigbrandstoftenk en dieselverwarmer

Die linkerkant van die vulnek, geleë aan die bestuurder se kant, word verkies. Maar wanneer brandstof voltooi is, is daar minder kans om die vulsel in die keel te laat en dit saam te neem. ’n Pypleiding is aan die nek van die brandstoftenk gekoppel. Die deursnit van die vulnek en pype moet in staat wees om die brandstoftenk te vul teen 'n tempo van ongeveer 50 liter per minuut. Die brandstoftenknek word met 'n skroefdop toegemaak. Ford-voertuie gebruik ’n brandstofvuller sonder ’n doppie – die Easy Fuel-stelsel. Buite word die deur toegemaak met 'n deksel met 'n slot. Die brandstoftenk se dop is in die kajuit oopgesluit. Deur middel van 'n elektriese motor of 'n meganiese aandrywing. Brandstof word deur die uitlaatbrandstoflyn aan die stelsel verskaf. Oortollige brandstof word deur die dreineringslyn na die tenk teruggestuur.

Diesel verwarmer

Vir voertuie met petrolenjins word 'n elektriese brandstofpomp in die brandstoftenk geïnstalleer. Dit bied brandstofinspuiting in die stelsel. Die ontwerp van die motor bied tegnologiese toegang tot die pomp, die agterklep. 'N Geskikte sensor is in die tenk geïnstalleer om die brandstofvlak te monitor. Dit vorm 'n enkele eenheid met die brandstofpomp (petrolenjins) of word apart geïnstalleer (dieselenjins). Die sensor bestaan ​​uit 'n vlotter en 'n potensiometer. As die brandstofvlak daal, daal die vlotter, die weerstand van die gekoppelde potensiometer verander en die spanning in die stroombaan daal. Die naald van die brandstofvlakaanwyser op die paneelbord wyk af. Komplekse brandstoftenks met groot volumes kan twee brandstofvlaksensors hê wat saamwerk.

Hoe die brandstoftenk werk

Vir doeltreffende werking moet die tenk konstante atmosferiese druk handhaaf. Dit word bewerkstellig deur 'n brandstoftenk-ventilasie-stelsel wat die emissies van die brandstofverbruik uit die tenk neutraliseer. Dit help ook om oortollige lug te verplaas wanneer die brandstoftenk gevul word. Teëwerk drukopbou as gevolg van brandstofverhitting. By lae druk kan die brandstoftenk vervorm word en brandstoftoevoer stop, en onder hoë druk kan dit bars. Moderne motors gebruik 'n geslote ventilasiestelsel. Die brandstoftenk is dus nie direk aan die atmosfeer gekoppel nie.

Verhit diesel in moderne motors

Brandstoftenk-ventilasie-stelsels wat in voertuie gebruik word, kan aansienlik wissel. Dit is egter moontlik om die algemene elemente te identifiseer wat verantwoordelik is vir luginlaat en emissie van brandstofdampe uit die brandstoftenk. Die probleem van lugaanzuig in die geval van vakuum word met 'n veiligheidsklep opgelos. Die klep is in die vuldop geïnstalleer. Dit is basies 'n terugslagklep wat lug in een rigting laat vloei en in die ander rigting blokkeer. Wanneer die vloeitempo in die tenk toeneem, druk die lugdruk die lugveer saam. As gevolg hiervan kom lug in die tenk en word die druk daarin gelykgestel aan atmosferiese druk. Wanneer die brandstoftenk gevul word, word oortollige brandstofdamp uitgedwing deur 'n ontluchtingspyp parallel aan die brandstofleiding.

Diesel verwarmer

Daar kan 'n kompensasietenk aan die einde van die pypleiding wees. Waarin oortollige gasdampe ophoop tydens die brandstof. Die tenk kom nie in aanraking met die atmosfeer nie, maar word deur 'n aparte pypleiding aan die adsorbeerder van die petroldampherwinningsisteem gekoppel. 'N Swaarteklep is ook aan die einde van die ventilasiekanaal geïnstalleer. Dit voorkom dat brandstof uit die tenk mors wanneer die voertuig omrol. Die klep word geaktiveer as die voertuig oor 45 ° gekantel is. Brandstofdampe wat tydens verhitting gegenereer word, word uit die brandstoftenk verwyder met behulp van 'n petroldampherwinningsisteem. Hierdie stelsel is 'n integrale deel van die ventilasiestelsel vir brandstoftenks. Die brandstoftemperatuursensor kan in die brandstoftenk geïnstalleer word vir die doeltreffende werking van die petroldampherwinningsisteem. Of 'n ander brandstofdruksensor in die tenk.

Vrae en antwoorde:

Hoe om 'n dieselenjin op te warm? Klein gaatjies word in die liggaam van die brandstofinlaatgaas gemaak. Hoë weerstand draad word deur hulle geryg. Die verwarmingselement word deur 'n lont aan die boordstelsel van die motor gekoppel en in die tenk laat sak.