Wat is outonome noodrem of AEB?

AEB werk deur radar te gebruik om die afstand na enige voertuig vorentoe te meet en dan te reageer as daardie afstand skielik verkort.

AEB is 'n stelsel wat jou motor beter en veiliger vir die bestuurder maak as wat jy is, so dit is jammer dis nie standaard op elke nuwe motor wat verkoop word nie.

Eens op 'n tyd het 'n paar slim ingenieurs die sluitweerremstelsel (ABS) uitgevind en die wêreld was vrek beïndruk met hulle, want hulle het baie lewens en selfs meer paneelskade gered danksy 'n stelsel wat jou toegelaat het om die remme so hard aan te slaan aangesien jy daarvan hou dat hulle nie geblokkeer word nie en jou in 'n gly laat val.

ABS was die akroniem vir motorveiligheid en het uiteindelik verpligtend geword op elke nuwe motor wat verkoop is (dit is sedertdien aangesluit deur ESP - Electronic Stability Program - teen slim/nuttige/lewensreddende tariewe).

Die probleem met ABS was natuurlik dat dit steeds vereis het dat jy, 'n effens lustelose en soms idiotiese persoon, die rempedaal moet trap sodat die rekenaars hul slim werk kan doen en jou kan keer.

Nou, uiteindelik, het motormaatskappye hierdie stelsel verbeter deur AEB te skep. 

Wat beteken AEB? Outonome noodrem, outomatiese noodrem, of bloot outomatiese noodrem. Daar is ook 'n paar handelsmerkterme soos "remondersteuning" of "remhulp" wat bydra tot die verwarring. 

Hierdie stelsel is 'n klein stukkie genie wat agterkom wanneer jy nie jou werk vinnig genoeg doen met die stoppedaal nie en dit vir jou doen. Nie net dit nie, dit doen dit so goed dat dit op sommige motors botsings van agter teen snelhede tot 60 km/h voorkom.

Jy kan amper hoor hoe versekeringsmaatskappye “Hallelujah” sing (want botsings van agter is die algemeenste, in sowat 80 persent van alle botsings, en dus die duurste ongelukke op ons paaie). Inderdaad, sommige van hulle bied nou afslag op motorversekering met AEB geïnstalleer.

Hoe werk outonome noodrem en watter voertuie het AEB?

Baie moderne motors is al jare lank met verskeie vorme van radar toegerus, en hulle word hoofsaaklik vir dinge soos aktiewe spoedbeheer gebruik. Deur voortdurend die afstand tussen jou en die motor vorentoe te meet—met behulp van radar, lasers, of albei—kan hulle jou motor se spoed aanpas sodat jy nie voortdurend jou spoedbeheer hoef aan en af ​​te skakel nie.

Dit is nie verbasend dat die AEB-stelsel, wat in 2009 deur Volvo bekend gestel is, hierdie radarstelsels gebruik om die afstand na enige voertuig voor jou te meet, en dan reageer as daardie afstand skielik teen 'n hoë spoed begin afneem - gewoonlik omdat die voorwerp voor jou jy het skielik gestop of sal binnekort ophou.

Verskillende motormaatskappye gebruik natuurlik verskillende metodes, soos Subaru, wat AEB in sy EyeSight-stelsel integreer, wat eerder kameras gebruik om XNUMXD-beelde van die wêreld rondom jou motor te skep.

Omdat hulle rekenaarbeheer is, kan hierdie stelsels vinniger reageer as jy, so voordat jy eers jou tipiese menslike reaksietyd van een sekonde opneem, het hulle die rem aangesit. En dit doen dit, danksy goeie ou ABS-tegnologie, met maksimum krag.

Die motor se sentrale verwerkingseenheid hou natuurlik boek of jy die versneller ontkoppel en self gerem het, so dit gryp nie altyd voor jou in nie, maar as jy nie vinnig genoeg is om die ongeluk te keer nie, sal dit wel.

Daar is verskeie maatskappye wat AEB as standaard op hul intreevlak voertuie bied.

In sommige situasies, veral wanneer jy in die stad rondry, kan dit 'n bietjie irriterend wees as die motor onnodig paniekerig raak, maar dit is die moeite werd om dit te verdra, want jy weet nooit wanneer dit regtig baie nuttig kan wees nie.

Vroeë stelsels het net belowe om jou spek teen snelhede tot 30 km/h te red, maar vooruitgang in tegnologie was vinnig en nou is 60 km/h redelik algemeen.

So, as dit so goed is, behoort dit standaard op alle masjiene te wees?

Wel, jy dink dalk so, en mense soos ANCAP dring daarop aan dat dit standaard op alle motors moet wees – soos ABS, ESP en vastrapbeheer is nou in Australië – maar dis ver van die geval af, wat moeilik is om te regverdig.

'n Paar jaar gelede het Volkswagen sy piepklein Up-stadsmotortjie met AEB as standaard vrygestel vir 'n beginprys van $13,990 XNUMX, wat wys dit kan nie so duur wees nie. Dit maak dit veral raaiselagtig dat AEB nie standaard op alle Volkswagen-voertuie is nie. Terwyl jy dit gratis op die klein Tiguan-sportnutsvoertuig kan kry, sal jy op ander modelle daarvoor moet betaal.

Daar is 'n paar maatskappye wat AEB as standaard op hul intreevlakvoertuie bied - die Mazda3 en CX-5 en die Skoda Octavia - maar vir die meeste handelsmerke sal jy hoër-spesifikasiemodelle moet koop om dit in jou motor te installeer.

En natuurlik wil jy dit hê. Motormaatskappye is bewus hiervan en kan dit dalk as 'n versoeking gebruik om vir jou 'n duurder opsie te bied.

Die enigste ding wat blykbaar 'n verskil maak, is wetgewing, hoewel dit 'n handige bemarkingshulpmiddel is vir diegene soos Mazda wat besluit om dit standaardtoerusting te maak, soos dit moet wees.

Moet AEB standaard wees op alle nuwe motors wat in Australië verkoop word? Vertel ons wat jy dink in die kommentaar hieronder.