Wat is AdBlue en waarvoor is dit?
inhoud
- AdBlue - hoe?
- Waarvoor word AdBlue gebruik? Hoe werk die uitleg daarvan?
- Hoekom het ons AdBlue nodig?
- Watter voertuie gebruik AdBlue-inspuiting?
- Hoeveel kos AdBlue?
- Waar om AdBlue te koop?
- Hervul AdBlue - hoe word dit gedoen?
- Hoeveel AdBlue verbruik 'n motor gemiddeld?
- Kan ek bestuur sonder om AdBlue by te voeg?
- Is AdBlue met brandstof gemeng?
- Moet die bestuurder bekommerd wees oor AdBlue-inspuitenjins? Opsomming
Die Euro 6-standaard is die volgende fase van die oorlog wat die Europese Unie verklaar het oor die vervaardigers van motors wat die meeste lugbesoedeling veroorsaak. Soos jy seker geraai het, het dieselmotors die meeste gekry. Uit die aard van die saak stel dieselenjins meer besoedeling vry, en die nuwe standaard het gelei tot 'n vermindering van stikstofoksied in uitlaatgasse met soveel as 80%!
Ten spyte van sulke streng beperkings vind entrepreneurskap egter steeds sy weg. Hierdie keer het dit gemanifesteer in die vorm van AdBlue-inspuiting.
Wat is dit en hoe verminder dit die hoeveelheid skadelike verbindings in uitlaatgasse? Jy sal uitvind deur die artikel te lees.
AdBlue - hoe?
AdBlue is 'n waterige oplossing van ureum met 'n konsentrasie van 32,5%. Dit bestaan uit ureum (32,5%) en gedemineraliseerde water (die oorblywende 67,5%). In 'n motor is dit in 'n aparte tenk geleë, waarvan die vulnek gewoonlik op een van drie plekke gevind kan word:
- langs die vulnek,
- onder die enjinkap,
- in die stam.
Waar het die naam "AdBlue" vandaan gekom?
Dit is 'n handelsmerk wat deur die Verband der Automobilindustrie (VDA) besit word. Die stof self het 'n tegniese benaming wat van land tot land verskil. In Europa word dit as AUS32 aangewys, in die VSA as DEF, en in Brasilië as ARLA32.
AdBlue is nie 'n gevaarlike stof nie en benadeel op geen manier die omgewing nie. Dit word bewys deur die ISO 22241-standaarde, waarvolgens die vervaardiging daarvan plaasgevind het.
Waarvoor word AdBlue gebruik? Hoe werk die uitleg daarvan?
Die voertuig spuit AdBlue in die uitlaatkatalitiese omsetter in. Daar beïnvloed die hoë temperatuur die ureumoplossing, waardeur skadelike stikstofoksiede in ammoniak en koolstofdioksied omgeskakel word.
Die aldus voorbereide uitlaatgas gaan dan deur die SCR, dit wil sê die selektiewe katalitiese reduksiestelsel. Daarin word 'n aansienlike deel van stikstofoksiede omgeskakel in waterdamp en vlugtige stikstof, wat onskadelik is.
’n Baie soortgelyke tegnologie word al jare lank in groter padvoertuie (soos busse of vragmotors) gebruik.
AdBlue temperatuur
’n Belangrike feit is dat AdBlue net onder sekere temperatuurtoestande werk. Dit is te wyte aan die feit dat die stof kristalliseer wanneer die temperatuur onder 11,5 ° C daal. Dit is waar, na verhitting keer dit terug na sy oorspronklike vorm, maar nietemin veroorsaak 'n verandering in die toestand van aggregasie 'n paar tegniese probleme.
By lae temperature neem die konsentrasie van die ureumoplossing af, en dit gebeur ook dat kristalle die installasie verstop. In die tenk veroorsaak hulle ook moeilikheid, want die gekristalliseerde stof is moeilik om van sy bodem te verwyder.
Vervaardigers los egter hierdie probleem op met isolasie. Geïnstalleer in AdBlue-tenks, beskerm hulle die vloeistof teen kristallisasie.
Oormatige hitte en blootstelling aan UV-straling bevoordeel ook nie die oplossing nie. Oormatige blootstelling aan sulke toestande lei tot die verlies van AdBlue-eienskappe. Vermy dus die berging van vloeistowwe op warm plekke (soos in die kattebak). Moet ook nie AdBlue-pakkies koop wat die verkoper op straat stoor nie.
Hoekom het ons AdBlue nodig?
Jy weet reeds wat AdBlue is en hoe dit in jou motor werk. Jy mag egter steeds wonder wat is die voordele van hierdie stof? Is daar meer aan AdBlue as om aan die huidige EU-standaarde te voldoen en omgewingsbesoedeling te verminder?
Soos dit geblyk het - ja.
As die motor se enjin op optimale verstellings loop, verminder die ureumoplossing brandstofverbruik met sowat 5%. Boonop verminder dit die aantal voertuigonderbrekings, wat die ekonomie verder raak.
Daar is ook Europese afslag vir eienaars van voertuie met AdBlue-inspuiting. Verlaagde belasting en laer tolgeld op Europese paaie maak lang reise baie goedkoper as gewoonlik.
Watter voertuie gebruik AdBlue-inspuiting?
Wanneer dit by dieselvoertuie kom, kan AdBlue-inspuiting gevind word in 'n groot aantal eenhede wat in 2015 en later vervaardig is. Hierdie oplossing is natuurlik ook beskikbaar in die meeste nuwe motors wat aan die Europese Euro 6-standaard voldoen.
Soms dui die vervaardiger reeds in die naam van die enjin aan of hierdie eenheid 'n AdBlue-stelsel het (byvoorbeeld BlueHDi Peugeot).
Hoeveel kos AdBlue?
AdBlue word as baie duur beskou. Dit is slegs deel van die waarheid.
Op ASO-webwerwe word hierdie vloeistof 'n hoë fooi gehef, in sommige gevalle tot PLN 60 per liter! As in ag geneem word dat die gemiddelde motor 'n 15-20 liter AdBlue-tenk het, lyk die koste baie hoog.
Moet dus nie AdBlue by gemagtigde diensstasies koop nie. Moenie eers gryp na handelsmerkoplossings by vulstasies nie.
AdBlue is 'n gepatenteerde stof wat in elke geval dieselfde samestelling het. Daar is geen spesiale handelsmerk-motorverbindings nie. Die oplossing moet slegs ureum van die regte konsentrasie bevat, 32,5% - nie meer nie.
Wat AdBlue in houers betref, is die pryse soos volg:
- 5 liter - ongeveer PLN 10-14;
- 10 liter - ongeveer PLN 20;
- 20 liter - ongeveer 30-35 zł.
Soos u kan sien, is dit baie goedkoper as ASO. Dit sal selfs goedkoper wees as jy die AdBlue in ’n dispenser by ’n vulstasie volmaak (dit werk op dieselfde manier as ’n dispenser met brandstof). Dan sal die prys per liter ongeveer 2 zł wees.
Waar om AdBlue te koop?
Soos ons reeds genoem het, kan jy vloeistof uit 'n spesiale dispenser by 'n vulstasie gooi. Dit is ook plaaslik beskikbaar in houers van verskillende kapasiteit, maar dan is dit baie duurder.
Daarom, as jy AdBlue in houers wil koop, is dit beter om voordeel te trek uit die aanbod van sommige hipermarkte of vloeistof aanlyn te bestel. Die laaste opsie is die beste vir die prys.
Hervul AdBlue - hoe word dit gedoen?
Die vlak van kompleksiteit van die hele proses hang hoofsaaklik af van die voertuig. In die nuwer modelle is die AdBlue-vulnek langs die vulnek geleë, wat die werk baie vergemaklik. Die situasie is erger met motors waarin die ureumoplossingstelsel buite die ontwerpstadium geïnstalleer is.
Die eienaar van so 'n motor sal AdBlue-vuller vind:
- in die kattebak,
- onder die enjinkap en selfs
- in die noodwiel nis!
Wanneer dit by aanvulling kom, verskil dit nie veel van aanvulling van spoelvloeistof nie. In die geval van AdBlue, wees egter versigtig om nie enige stof te mors nie. Dit is baie aggressief, so jy kan per ongeluk jou voertuig beskadig.
Om hierdie rede is daar soms AdBlue-pakkette wat met 'n spesiale tregter kom. Dit vergemaklik die toepassing van die oplossing aansienlik.
Hoeveel AdBlue verbruik 'n motor gemiddeld?
Gemiddelde brandstofverbruik is ongeveer 1-1,5 liter per 1000 km. Die presiese hoeveelheid hang natuurlik af van die tipe enjin en hoe jy bestuur, maar liter / 1000 km kan as die onderste perk beskou word. Dit beteken dat die bestuurder AdBlue elke 5-20 duisend moet aanvul. km (na gelang van die tenk kapasiteit).
Ongelukkig moet sommige handelsmerkeienaars baie meer in hierdie verband spandeer.
Ons het onlangs van Volkswagen se probleme geleer. ’n Skandaal het rondom die maatskappy losgebars, aangesien dit geblyk het dat sy dieselenjins in groot hoeveelhede baie skadelike stikstofoksiede uitstoot. Gevolglik het die vervaardiger die sagteware van sy voertuie opgedateer, wat sedertdien baie meer AdBlue gebruik het. Die verbrandingsvlak bereik 5% van die brandstofverbruik!
En hierdie opdatering is nie net deur Volkswagen toegepas nie. Verskeie ander handelsmerke het die voorbeeld gevolg.
Vir die toevallige bestuurder moes sy die vloeistof baie meer gereeld aanvul.
Kan ek bestuur sonder om AdBlue by te voeg?
Enjins met AdBlue-inspuiting is spesiaal geprogrammeer om slegs in die teenwoordigheid van vloeistof te werk. As dit nie hervul word nie, sal die motor in noodbestuurmodus gaan. Dan is daar 'n kans dat wanneer die enjin stilstaan, jy dit nie weer sal aanskakel nie.
Die enigste uitweg is om 'n gemagtigde dienssentrum te besoek.
Gelukkig rapporteer die meeste voertuie vooraf lae AdBlue, so jy het genoeg tyd om te hervul. Moet egter nie die waarskuwings ignoreer nie, want dit sal tot baie groter probleme lei.
Hoeveel liter AdBlue moet ek byvoeg wanneer die aanwyser aan is?
Die veiligste antwoord is 10 liter. Hoekom? In die eerste plek het houers vir ureumoplossing gewoonlik 'n inhoud van 'n paar liter. Deur 10 liter by te voeg, sal jy dit nooit oordoen nie, en AdBlue sal ten minste 'n paar duisend kilometer hou.
Tweedens, in sommige motormodelle herstel die stelsel die waarskuwing slegs wanneer meer as 10 liter vloeistof in die tenk opgespoor word. Presies soveel as wat jy aanvul.
Is AdBlue met brandstof gemeng?
Baie bestuurders (veral in die vroeë jare van AdBlue-stelsels op die mark) het gedink dat die ureumoplossing met brandstof gemeng is. Daarom was daar baie mites dat die vloeistof tot vinniger enjinslytasie sou lei.
Daar is 'n mate van waarheid hierin, maar om net een rede. As jy AdBlue by die brandstoftenk voeg, sal die enjin faal, so ook die tenk en die brandstofpomp.
Moet dit dus nooit doen nie!
As jy per ongeluk ureumoplossing in die brandstof mors as gevolg van nadenke, begin onder geen omstandighede die enjin nie! Dit sal net meer skade veroorsaak. Gaan eerder na 'n gemagtigde liggaamswinkel en vra vir hulp met die probleem.
Gebruik dieselfde skema wanneer brandstof om een of ander rede die AdBlue-tenk binnegaan. Om die enjin in so 'n situasie te begin, sal ernstige skade aan die SCR- en AdBlue-stelsel veroorsaak.
Moet die bestuurder bekommerd wees oor AdBlue-inspuitenjins? Opsomming
Nuwe tegnologieë veroorsaak baie dikwels baie vrees en agterdog by mense. Dit was dieselfde met AdBlue toe dit die eerste keer die wêreld van passasiersmotors op groot skaal betree het. Vandag weet ons dat die meeste van hierdie vrese óf oordrewe was óf heeltemal irrasioneel geblyk het te wees en uit onkunde ontstaan het.
AdBlue is natuurlik bykomende koste - beide vir vloeistof en vir herstelwerk in die geval van 'n onklaarraking van 'n nuwe motorstelsel.
Aan die ander kant het die teenwoordigheid van 'n ureumoplossing egter 'n positiewe uitwerking op die duursaamheid van die dryfeenheid, verminder brandstofverbruik en gee die bestuurder bykomende bonusse (afslag) vir die besit van 'n omgewingsvriendelike voertuig.
Om vir die planeet om te gee is natuurlik ook 'n pluspunt vir almal met 'n passie vir die omgewing.
EU-standaarde is immers in plek en daar is geen tekens dat enigiets oor hierdie aangeleentheid in die nabye toekoms sal verander nie. Dit bly vir ons bestuurders om aan te pas. In hierdie saak offer ons nie veel op nie (as ons enigsins iets skenk), want om 'n motor met AdBlue-inspuiting te bestuur is feitlik niks anders as om 'n tradisionele motor te bestuur nie.
