Wat is die 2 drade op die alternator?

inhoud

Motor kragopwekker verbinding diagramme
Hoe werk 'n motorkragopwekker?

So jy het op twee drade in jou alternator afgekom en wonder waarvoor hulle is.

Tweedraad-alternators word nie algemeen in moderne voertuie gebruik nie, aangesien drie- of vierdraad-alternators meer algemeen geïnstalleer word. Om tussen hierdie drade te onderskei, moet u uself vertroud maak met hul alternatorverbindingsdiagramme, wat ons hieronder sal verduidelik.

Kom ons kyk van naderby...

Motor kragopwekker verbinding diagramme

As jy na die kragopwekker kyk, sal jy net twee drade sien: die kragkabel en die opwekkingsdraad. Die alternator het egter 'n meer komplekse bedradingstelsel aangesien dit baie verskillende dele verbind. Ek gee die kragopwekkerverbindingsdiagram hieronder. Kom ons kyk nou na hierdie verbindings:

3-draad alternator bedradingsdiagram

Hierdie XNUMX-draad veranderlike verbindingsdiagram toon verbindings tussen verskillende dele van die stroombaan.

Die drie hoofdrade waaruit die stroombaan bestaan, is die positiewe batterykabel, die spanningsensor en die ontstekingsinvoerdraad. Daar is ook 'n verband tussen die enjin en die ontstekingsinvoerdraad. Terwyl die spanningswaarnemingsdraad aanvoel, koppel dit krag aan die gelykrigter, dit dra krag van die enjin na die alternator oor.

Hierdie veelsydige alternators bevat ingeboude gelykrigters vir kragbeheer.

Hulle kan stroom in dieselfde stroombaan verskaf en regstel, anders as enkeldraad-alternators. Alle komponente sal gereguleerde spanning ontvang as jy 'n driedraadgenerator gebruik.

Eksterne elektromeganiese spanningsreguleerder

Die spanningsensorkabel word deur gemotoriseerde reguleerders in die elektromagneet gewikkel.

Dit skep 'n magnetiese veld om die magneet, wat die ysterblok in sy rigting trek. In sulke stroombane is daar drie elektromagnetiese skakelaars - 'n uitskakelingsrelais, 'n reguleerder en 'n stroomreguleerder. Die omsetter en die bestaande reguleerderskakelaar beheer die uitsetspanning deur die opwekkingskring van die alternator te beheer, terwyl die ontkoppelrelais die battery aan die kragopwekker koppel.

As gevolg van die ondoeltreffende aflosmeganisme word elektromeganiese stroombane egter selde in motors vandag gebruik, alhoewel dit van kritieke belang is vir AC-reguleringsbane.

Bedradingsdiagram beheer deur PCM

'n Alternator wat interne modules gebruik om die opwekkingskring te reguleer, staan bekend as 'n kragstelselbeheermodule-spanningsregulasiekring.

Die PCM bestuur die vloei van stroom deur data van die liggaamsbeheermodule (BCM) te ontleed en die laaivereistes van die stelsel te ontleed.

Die modules word geaktiveer as die spanning onder die toepaslike vlak daal, wat mettertyd die stroom wat deur die spoel vloei verander.

As gevolg hiervan verander dit die uitset van die stelsel volgens sy vereistes. PCR-beheerde alternators is eenvoudig maar ongelooflik doeltreffend om die vereiste spanning te produseer.

Hoe werk 'n motorkragopwekker?

Die werking van die kragopwekker is maklik om te verstaan.

Die kragopwekker word met 'n V-ribband vasgemaak, op 'n katrol geplaas. Die katrol draai en roteer die kragopwekker se rotoraste wanneer die enjin loop. Die rotor is 'n elektromagneet met koolstofborsels en twee roterende metaalglyringe wat aan sy as gekoppel is. Dit verskaf 'n klein hoeveelheid elektrisiteit aan die rotor as 'n produk van rotasie en dra krag na die stator oor. (1)

Die magnete loop deur lusse van koperdraad in die stator alternator op die rotor. As gevolg hiervan skep dit 'n magnetiese veld om die spoele. Wanneer die magneetveld versteur word soos die rotor roteer, skep dit elektrisiteit. (2)

Die alternator se diodegelykrigter ontvang WS maar moet voor gebruik na GS omgeskakel word. Die tweerigtingstroom word deur die gelykrigter in 'n eenrigtingvloeiende gelykstroom omgeskakel. Die spanning word dan op die spanningsreguleerder toegepas, wat die spanning aanpas volgens die vereistes van verskeie motorstelsels.

Kyk na sommige van ons artikels hieronder.