Wat om te skyn gedurende die dag?
Die evolusie van motorbeligting is besig om momentum te kry. Halogeengloeilampe was nie so lank gelede 'n nuwigheid nie, ons raak stadigaan gewoond aan xenon, en reeds in luukse motors word buitehoofligte geheel en al in LED-tegnologie gemaak. Nie net dit nie, die Audi-renmotors wat aan vanjaar se 24 Hours of Le Mans gaan deelneem, het laserhoofligte met 'n reikafstand van ongeveer een kilometer gebruik! Die veranderinge het ook ander elemente van motorbeligting beïnvloed. Byvoorbeeld, dagryligte.
Sedert die Nuwejaar het Switserland die sewentiende Europese land geword waarin jy 'n mandaat (40 frank) vir 
ry van dagbreek tot skemer sonder lae lighoofligte of toegewyde dagryligte. Lande waarin die gebruik van dagryligte slegs aanbeveel word (Frankryk, Duitsland) of slegs verpligtend is in slegte weerstoestande (byvoorbeeld, België), of slegs buite nedersettings (Roemenië), of verbied word (Kroasië, Griekeland) - daar is meer van hulle: hele drie en twintig. Maar regdeur die Europese Unie is dagryligte vir twee jaar verpligtend vir nuutgeregistreerde motors.
Die Switserse is oortuig van die betekenis van die nuwe wet. "Om met dagryligte aan te ry, verminder die aantal ongelukke en verminder die gevolge daarvan," het die Switserse motorklub TCS in 'n amptelike verklaring gesê. – Voertuie is meer sigbaar, dus kan ander padgebruikers die afstand en spoed van ’n naderende voertuig beter beoordeel. » Voertuigbeligting is dus ook 'n belangrike sein, of die voertuig wat van 'n afstand gesien word, stilstaan of in beweging is. Dagryligte wat op nuwe motors geïnstalleer is, is byna uitsluitlik stelle LED's, wat benewens hul hooffunksie ook 'n element geword het wat die motor aantrekliker maak.
Hoë kwaliteit LED's behoort die hele lewe van die motor betroubaar te dien. Die situasie is erger met LED's in dagryligte wat in kits verkoop word vir installasie op ou motors. In baie gevalle hou hulle gedeeltelik op gloei na 'n paar maande. Armature moet vervang word omdat dit nie aan die vereistes van die standaard voldoen nie, wat voorsiening maak vir 'n beligtingsarea van minstens 25 vierkante sentimeter. Goedkoop stelle van supermarkte is dikwels net oënskynlike besparings!
So miskien is dit beter om nie te steur aan die installering van dagryligte nie en steeds bedags in die lae straal te ry? 'n Ondubbelsinnige antwoord veroorsaak 'n paar probleme. Aan die een kant spaar die gebruik daarvan dat die bestuurder die dilemma moet oplos: watter hoofligte om in veranderende weersomstandighede te gebruik, wat nie moeilik is nie, veral in die herfs-winterseisoen? - aan die ander kant skakel ons egter saam met die dimligte die voor- en agterkantligte, nommerplaatligte, instrumentpaneelligte, ens. aan, wat die kragverbruik tot ongeveer 135 W verhoog, terwyl die LED bedags lopende ligte pas slegs wanneer kragverbruik 20 IN! Boonop spandeer ons baie om uitgebrande gloeilampe in die hoofligte te vervang as ons met die dimligte aan ry.
Wanneer jy dagryligte installeer, moenie vergeet om dit korrek te plaas en aan die motor se boordnetwerk te koppel nie. Hulle moet simmetries geleë wees, op 'n hoogte van minstens 25 cm bo die pad en nie meer as 150 cm en op 'n afstand van minstens 60 cm van mekaar nie. Hulle moet outomaties aangaan wanneer die enjin aangeskakel word en uitgaan wanneer die hoofligte, hoofligte of misligte aangeskakel word. Wanneer die dagrylamp nader as 4 cm van die rigtingwyser af nader, moet dit uitgaan terwyl die aanwyser werk. Dit is belangrik om hul lense skoon te hou, want daardie relatief dowwe, vuilbedekte ligte word heeltemal onsigbaar.
Dagryligte, soos vereis deur huidige Europese Unie-regulasies, is nie 'n ideale oplossing nie. Hulle is net voor die motor geleë. In hierdie geval was dit moontlik om daglig van agter af te gebruik. Spesialiste werk aan 'n konsepregulasie wat sal bepaal onder watter omstandighede sulke ligte agter in die voertuig aangeskakel kan word, en wanneer dit verpligtend sal wees.
