Wat het daarmee geword? Antivriesmiddel
inhoud
Dis soos sout op ’n ysige pad, maar binne jou enjin.
Wanneer jy jou motor in die dood van die winter aanskakel, kry ’n kaskade van meganiese funksies lewe. Die gekombineerde kragte van hierdie funksies produseer enorme hoeveelhede hitte—tot 2800 XNUMX grade Fahrenheit (F) binne die suiers. So wag, met al daardie hitte, hoekom het jy 'n ding nodig genaamd "vriesmiddel"?
Wel, daardie goed wat ons vriesmiddel noem, werk eintlik om die vloeistof te beskerm wat jou enjin koel genoeg hou sodat dit nie selfvernietig nie (jy sal ook hoor dat dit "koelmiddel" genoem word). Dit sirkuleer voortdurend in jou enjinkamer en dra genoeg van die hitte wat deur al daardie verbranding gegenereer word en gaan na die verkoeler waar dit deur die buitelug afgekoel word. Van hierdie hitte word ook gebruik om die lug te verhit, wat jou motor se binneruim knus en gemaklik maak.
Die vroegste motorenjins het bloot water gebruik om hul kamers af te koel, maar die goeie ou H20 was nie baie doeltreffend nie en ook die oorsaak van baie winterhoofpyne. Net soos ’n onbeskermde pyp op ’n koue wintersnag, as jou verkoeler net met water gevul is, sal dit vries en bars. Dan, wanneer jy die enjin aanskakel, sal jy geen verkoelingseffek kry totdat die water ontdooi nie, en jy sal beslis niks kry nadat dit uit jou nuutgevormde gaping in jou verkoeler gespuit het nie.
Antwoord? Antivriesmiddel. Ten spyte van sy skewe naam, beskerm hierdie noodsaaklike vloeistof nie net jou motor teen die ysige greep van die winter nie. Dit keer ook dat die verkoeler op warm somersdae oorkook as gevolg van sy vermoë om sowel die vriespunt van water te verlaag as sy kookpunt te verhoog.
Ysige paaie en voertuigenjins: meer soortgelyk as wat jy dink
In sy natuurlike toestand vries water by 32 F en kook teen 212 F. Wanneer ons die pad sout voor 'n sneeu- of ysstorm, kombineer die sout en water om 'n nuwe vloeistof (soutwater) te skep met 'n vriespunt ongeveer 20 F laer . as suiwer water (in die oorspronklike Fahrenheit-skaal was 0 die vriespunt van seewater, 32 was die vriespunt van vars water, maar dit is om een of ander rede verander, ons het nie tyd om daarop in te gaan nie). Dus, wanneer 'n winterstorm kom en sneeu of ysige reën die pad tref, kombineer die water en sout en vloei die vloeibare soutwater veilig weg. Anders as die paaie, sal jou enjin egter nie gereelde dosisse soutwater weerstaan nie. Dit sal vinnig roes, soos kaal metaal op die seestrand.
Voer etileenglikol in. Soos sout, bind dit met water om 'n nuwe vloeistof te vorm. Beter as sout, hierdie nuwe vloeistof sal nie vries totdat temperature daal tot 30 F onder nul (62 F laer as water) en sal nie kook totdat dit 275 F bereik nie. Boonop sal dit nie jou enjin beskadig nie. Boonop dien dit as 'n smeermiddel, wat die lewensduur van jou voertuig se waterpomp verleng.
Hou jou enjin in die "Goldilocks-sone"
In warm weer of op lang reise kan die enjin so warm word dat klein hoeveelhede antivries verdamp. Met verloop van tyd kan hierdie klein dampe daartoe lei dat te min koelmiddel om jou enjin spoel, oorverhitting, en dan 'n krom, rokende massa metaal onder die enjinkap waar jou enjin was.
Om te verseker dat jou enjin altyd in goeie toestand is - nie te warm en nie te koud nie - gaan ons jou antivries na elke keer as jy inkom vir 'n oliewisseling of enige ander diens. As dit 'n bietjie hupstoot nodig het, sal ons dit graag aanvul. En aangesien, soos alles wat verhit en afkoel, verhit en afkoel, vriesmiddel dag na dag verslyt, beveel ons 'n volledige koelmiddelspoeling so elke 3-5 jaar aan.
Terug na hulpbronne
