Wat moet u weet om die enjinkrag te verhoog?

Verhoogde enjinkrag

Verhoog krag. Enige verandering van 'n enjin om sy werkverrigting te verbeter, is 'n moeilike taak. Gebaseer op 'n duidelike idee van wat ons wil kry, hoe om dit te doen en of dit hoegenaamd gedoen kan word. Hier kan jy nie sonder kennis van die werksprosesse van die enjin klaarkom nie. Dit is ook nodig om te verstaan ​​dat alles in die enjin verbind is. Die vervanging van een eenheid verander die hele werkvloei, van luginlaat tot uitlaatpyp sny. Daarbenewens het elke intervensie 'n ander effek in verskillende modusse. Wat goed is in een modus kan sleg wees in 'n ander. Die belangrikste kenmerke van die enjin, ons verwys gewoonlik na wringkrag en krag. Dit is hulle wat poog om te vermeerder deur die enjin in te stem. Dit kan op twee hoof maniere gedoen word. Die eerste manier is om die krukas wringkrag te verhoog.

Verhoog die enjinkrag met die krukas-wringkrag

Tweedens, sonder om die hoeveelheid wringkrag aan te raak, skuif dit na die hoëspoed-area. Tipes stikstofoksiedstelsels. Verhoog die wringkrag. Enjin-afstelstel. Die wringkrag is feitlik onafhanklik van die krukasnelheid, maar word slegs bepaal deur die grootte van die enjin en die druk in die silinder. Alles is duidelik met luidheid. Hoe meer die enjinontwerp toelaat, hoe beter. Die druk kan verhoog word deur die drukverhouding te verhoog. Daar is weliswaar 'n paar voorbehoude; die vermoëns van hierdie metode word beperk deur ontploffing. U kan van die ander kant af nader. Hoe meer lugbrandstofmengsel ons in die enjin beweeg, hoe meer hitte word vrygestel tydens die verbranding daarvan in die silinder en hoe hoër is die druk daarin. Dit geld vir natuurlike enjins.

Toenemende enjinkrag deur die beheereenheid

Die tweede opsie is van toepassing op die battery-enjinfamilie. Deur die kenmerke van die beheereenheid te verander, kan jy die wins effens verhoog sodat meer wringkrag van die krukas verwyder kan word. En die derde opsie is om beter vulling van silinders te bereik deur gasdinamika te verbeter. Die mees algemene en mees ongeregverdigde. Die idee is dat jy iets met die lugkanale en die verbrandingskamer moet doen. werkende volume. Een van die belangrikste opsies is die maksimum silinder kapasiteit. Redelik, natuurlik. Vir 'n padmotor is hierdie benadering die mees korrekte. Want deur die volume te verhoog sonder om die nokas te vervang. Dit wil sê, deur die wringkragkurwe in dieselfde spoedreeks as voorheen te laat, sal die bestuurder nie nodig hê om die bestuurstyl te breek nie.

Metodes vir kragverhoging

Die werkvolume kan op twee maniere verhoog word. Deur die standaard krukas te vervang deur 'n hoë eksentrieke krukas, of deur silinders vir groter suiers te strooi. Dit is logies om te vra wat doeltreffender is en wat goedkoper is. Wat is die enjinvolume per slot van rekening? Dit is die produk van die oppervlak van die suier en sy slag. Deur die deursnee relatief te verdubbel, verdubbel ons die area. En as ons die beweging verdubbel, verdubbel ons net die volume. Nou by die vraag oor ekonomie. Met die eerste oogopslag lyk dit asof die vervanging van die krukmeganisme goedkoper is as om 'n groter blok te laai. Die nuanse is dat u steeds na 'n krukas met 'n groot eksentrisiteit moet soek. Skaars maatskappye maak dit op bestelling, die produkte is duur en kompleks.

Kragverhogingselemente

In hierdie geval is dit redelik om op die vervaardiger se standaardisering staat te maak. Daarom is dit logies om 'n reeksproduk te koop, in ons geval, 'n krukas, en reeds 'n groep suiers daarvoor te kies. Natuurlik sal jy ander suiers en verbindingsstawe nodig hê. Dit is moeilik, maar jy kan dit aanvaar. Die vraag is anders. Struktureel veroorsaak hierdie skuif bykomende meganiese verliese tydens enjinwerking, wat deur korter verbindingstawe veroorsaak sal word. Dit is 'n aksioma - om 'n krukas met 'n groot eksentrisiteit te akkommodeer, sal jy korter verbindingsstawe moet sit, want ons sal nie 'n blok kan bou nie. Wat is hul nadeel? Hoe korter die verbindingstaaf is, hoe groter is die hoek waarteen dit breek. Hoe groter die druk wat die suier teen die silinderwand druk. En hoe groter die klemkrag by dieselfde wrywingskoëffisiënt, hoe groter is die weerstandswaarde.

Kragverhogingsfaktore

En hierdie faktor moet nie net in ag geneem word in terme van meganiese verliese nie, maar ook in terme van betroubaarheid. Omdat die kort verbindingsstawe onder groot spanning verkeer. In die reël word sulke klein dingetjies verwaarloos tydens die opstel. Die voor die hand liggende voordeel in terme van die minimalisering van koste is die verhoogde verplasing deur die boring te verhoog. Gewoonlik het alle enjins 'n voldoende dik silinderwand, 'n veiligheidsmarge. As ons byvoorbeeld die deursnee met twee millimeter vergroot, kan ons ekstra volume kry. Met 'n muurdikte van 7-8 mm kan een millimeter opgeoffer word. En gereeld kan seriële suiers afbuig. Dit is waar dat dit onmoontlik is om onomwonde te sê dat 'n toename in die deursnee van die silinders onmoontlik is, behalwe vir die vervanging van die krukas. Dit is raadsaam om elkeen van hierdie twee metodes te oorweeg vanuit die oogpunt van die besonderhede van 'n individuele enjin. Super laai tegnologie.

Verhoog die krag deur die turboaanjaer

Die turbo-enjinsfamilie is interessant om te stem, vanweë die ontwerpkenmerke wat die afstemming van die enjin baie vergemaklik. In ons geval kan u weer meer wringkrag kry sonder om die kromme of volume te raak, sonder om die enjin eers uitmekaar te haal. Verander die winswaarde net 'n bietjie. Wat is die ontwerpkenmerk van herlaaibare motors? In die eerste plek, in die beheerkarakteristieke van die kompressor, hetsy 'n turbine of 'n meganiese kompressor. Die druk van beide die eerste en die tweede hang af van die enjinsnelheid. Hoe meer omwentelinge, hoe hoër is die druk. Maar dit kan net tot 'n sekere waarde verhoog word. Die beheereenheid monitor dit, verwyder oortollige druk. Die eienskappe daarvan verander. En dit behaal 'n baie groter volume as in die geval van sagte parameters in 'n seriële enjin. Drukverhogende werk is nie pynloos nie. Reeksenjins het 'n sekere mate van weerstand teen ontploffing onder meganiese en termiese vragte.

Toenemende enjinkrag deur die verbrandingskamer

Die toename in trekkrag is binne redelike perke moontlik. Maar as jy 'n stap vorentoe neem om nie die enjin te breek nie, sal jy moet toevlug tot bykomende veranderinge. Om die volume van die verbrandingskamer te verhoog, verander die verkoelingstelsel, installeer 'n bykomende verkoeler, luginlaat, tussenverkoeler. Jy moet dalk die gietysterkrukas met ’n staal een vervang, sterker suiers kry en koel hou. Veranderinge in gasdinamika. Die bottom line is duidelik - om meer wringkrag te kry, moet jy die lading van die lug-brandstofmengsel verhoog. Wat kan gedoen word? U kan die instrument neem en die defekte van die seriële installasie regstel. Maak die inlaat- en uitlaatpoorte gladder en gladder, verwyder vloerlyste en skerp hoeke in dele, verwyder windbeskermingsones in die verbrandingskamer en vervang kleppe en sitplekke.

Kragverhogingswaarborg

Baie werk, maar geen waarborg nie. Hoekom? Aërodinamika is nie 'n maklike ding nie. Dit is moeilik om die prosesse wat in die enjin voorkom wiskundig te beskryf. Soms is die resultaat presies die teenoorgestelde van wat verwag word. Ter wille van die billikheid moet gesê word dat daar aerodinamika reserwes bevat. Maar dit is gewaarborg dat hulle slegs verwyder kan word deur 'n reeks eksperimente uit te voer en die plastiekmodelle van die invoerkanale met 'n spesiale installasie te blaas. Die keuse van die vorm en deursnit volgens die vereistes van die nuwe bedryfsomstandighede van die enjin. Dit sal waarskynlik nie gedoen word nie. Sport nokasse. Wat is krag? Dit is die produk van wringkrag en enjinsnelheid. Deur die standaard wringkragkurwe na die hoëspoedsone te skuif, verkry ons dus die gewenste kragverhoging.

Vrae en antwoorde:

Hoe kan die krag van 'n natuurlik geaspireerde enjin verhoog word? Vervang die krukas, boor die silinders, installeer liggewig verbindingsstawe en suiers, installeer 'n ander nokas, verander die inlaatstelsel (superaanjaer).

Wat is nodig om enjinkrag te verhoog? Verhoog die volume van inkomende brandstof, verbeter brandstofverstuiving (verbeter die kwaliteit van HTS), skakel traagheidsverliese uit (vervang swaar dele met liggewig).

Wat verhoog die krag van die motor? Verminder meganiese verliese (installering van liggewigonderdele), verminder inlaatweerstand, verhoging van die kompressieverhouding, verhoging, verhoging van die volume van die binnebrandenjin, lugverkoeling, chip-tuning.