Wat u moet weet oor motorbeligting?

Motorbeligting

Motorbeligting. Die eerste bron van motorlig was asetileengas. Die vlieënier en vliegtuigontwerper Louis Blériot het in 1896 voorgestel om dit vir padbeligting te gebruik. Om asetileen hoofligte te plaas is 'n ritueel. Eerstens moet jy die kraan op die asetileengenerator oopmaak. Die water drup dus op die kalsiumkarbied. Wat aan die onderkant van die loop is. Asetileen word gevorm deur die interaksie van karbied met water. Wat die keramiekbrander binnegaan deur die rubberbuise wat die fokus van die reflektor is. Maar hy moet nie langer as vier uur stop nie – om die koplig weer oop te maak, dit van roet skoon te maak en die kragopwekker met ’n nuwe porsie karbied en water te vul. Maar die karbied-hoofligte gloei van glorie. Byvoorbeeld, geskep in 1908 deur die Westphalian Metal Company.

Motorbeligtingslense

Hierdie hoë resultaat is behaal danksy die gebruik van lense en paraboliese weerkaatsers. Die eerste filamentmotor is in 1899 gepatenteer. Van die Franse maatskappy Bassee Michel. Maar tot 1910 was koolstoflampe onbetroubaar. Baie onekonomies en benodig grootmaat swaar batterye. Dit hang ook af van die laaistasies. Daar was geen geskikte motoropwekkers met die regte krag nie. En dan was daar 'n rewolusie in die beligtingstegnologie. Die gloeidraad is gemaak van vuurvaste wolfram met 'n smeltpunt van 3410 ° C. Die eerste produksiemotor met elektriese beligting, sowel as 'n elektriese aansitter en ontsteking, is in 1912 gemaak, die Cadillac Model 30 Self Starter.

Motorbeligting en glans

'N Blindende probleem. Vir die eerste keer het die probleem van skitterende aankomende bestuurders ontstaan ​​met die koms van hardmetaalligte. Hulle het haar op verskillende maniere beveg. Hulle het die weerkaatser beweeg en die ligbron van sy fokus verwyder, vir dieselfde doel as die fakkel self. Hulle het ook verskillende gordyne en blindings in die pad van die lig geplaas. En wanneer 'n gloeilamp in die hoofligte aangesteek is, was daar tydens weer aankomende reise addisionele weerstand in die elektriese stroombaan, wat die gloed verminder het. Maar die beste oplossing kom van Bosch, wat in 1919 'n lamp met twee gloeilampe geskep het. Vir groot en lae balk. Destyds is koplampglas bedek met prismatiese lense reeds uitgevind. Wat die lig van die lamp afwaarts en sywaarts aflei. Sedertdien het ontwerpers twee teenoorgestelde uitdagings gehad.

Motorlamptegnologie

Verlig die pad soveel as moontlik en vermy aankomende bestuurders. U kan die helderheid van gloeilampe verhoog deur die gloeidraadtemperatuur te verhoog. Maar terselfdertyd het wolfraam intensief begin verdamp. As daar 'n stofsuig in die lamp is, gaan die wolframatome geleidelik op die gloeilamp sit. Bedek van binne met 'n donker blom. Die oplossing vir die probleem is tydens die Eerste Wêreldoorlog gevind. Sedert 1915 is die lampe gevul met 'n mengsel van argon en stikstof. Die gasmolekules vorm 'n soort versperring wat die wolfram verdamp. En die volgende stap is reeds aan die einde van die 50's geneem. Die fles is gevul met haliede, gasvormige verbindings van jodium of broom. Hulle kombineer die ingedampte wolfraam en bring dit terug na die spoel.

Motorbeligting. Halogeenlampe

Die eerste halogeenlamp vir 'n motor is in 1962 deur Hella bekendgestel. Met die regenerasie van die gloeilamp kan u die werktemperatuur verhoog van 2500 K tot 3200 K. Dit verhoog die liguitset anderhalf keer van 15 lm / W tot 25 lm / W. Terselfdertyd word die lampleeftyd verdubbel en word die hitte-oordrag van 90% tot 40% verminder. En die afmetings het kleiner geword. En die belangrikste stap in die oplossing van die probleem van blindheid is in die middel 50's geneem. In 1955 het die Franse maatskappy Cibie die idee voorgestel van 'n asimmetriese verspreiding van naby balke. En twee jaar later is asimmetriese lig in Europa gewettig. In 1988 was dit met behulp van 'n rekenaar moontlik om 'n ellipsoïede weerkaatser aan die hoofligte te heg.

Die evolusie van motorligte.

Die kopligte bly jare lank rond. Dit is die eenvoudigste en goedkoopste vorm van paraboliese reflektor om te vervaardig. Maar 'n rukwind het eers die kopligte op die motor se spatbord gewaai en toe 'n sirkel in 'n reghoek verander, die Citroen AMI 6 uit 1961 was toegerus met reghoekige kopligte. Hierdie kopligte was moeiliker om te vervaardig, verg meer ruimte vir die enjinkompartement, maar saam met die kleiner vertikale afmetings het dit 'n groter reflektoroppervlak en 'n groter ligstroom. Om die lig in 'n kleiner grootte helder te laat skyn, was dit nodig om die paraboliese reflektor nog dieper diepte te gee. En dit was te tydrowend. Oor die algemeen is konvensionele optiese ontwerpe nie geskik vir verdere ontwikkeling nie.

Motorbeligting. Weerkaatsers.

Toe stel die Engelse maatskappy Lucas voor dat hy 'n homofokale reflektor gebruik, 'n kombinasie van twee afgeknotte paraboloïede met verskillende brandpuntsafstand, maar met 'n gemeenskaplike fokus. Een van die eerste nuwighede wat in 1983 op die Austin Rover Maestro getoets is. In dieselfde jaar het Hella die konseptuele ontwikkeling van drie-as-hoofligte met ellipsoïdale weerkaatsers aangebied. Die punt is dat die ellipsoïdale reflektor terselfdertyd twee brandpunte het. Die strale wat die halogeenlamp vanaf die eerste fokus uitstraal, word in die tweede versamel. Van waar hulle na die kondensorlens gaan. Hierdie tipe koplamp word kollig genoem. Die doeltreffendheid van 'n ellipsoïde koplig in die ligstraal-modus is 9% hoër as parabolies. Gewone kopligte straal slegs 27% van die beoogde lig uit met 'n deursnee van slegs 60 millimeter. Hierdie ligte is ontwerp vir mis en lig.

Motorbeligting. Drie-as hoofligte

En die eerste produksiemotor met drieassige hoofligte was die BMW Sewe aan die einde van 1986. Twee jaar later is ellipsvormige hoofligte net wonderlik! Meer presies Super DE, soos Hela hulle genoem het. Hierdie keer was die weerkaatserprofiel anders as 'n suiwer ellipsvormige vorm – dit was vry en so ontwerp dat die meeste van die lig deur die skerm gegaan het wat vir die lae straal verantwoordelik is. Kopligdoeltreffendheid het tot 52% toegeneem. Verdere ontwikkeling van weerkaatsers sou onmoontlik wees sonder wiskundige modellering - rekenaars laat jou toe om die mees komplekse gekombineerde weerkaatsers te skep. Rekenaarmodellering laat jou toe om die aantal segmente tot oneindig te vermeerder, sodat hulle in een vryvorm-oppervlak saamsmelt. Kyk byvoorbeeld na die "oë" van motors soos Daewoo Matiz, Hyundai Getz. Hul weerkaatsers is in segmente verdeel, wat elkeen sy eie fokus en brandpunt het.