Wat jy moet weet oor winterbande

Die winterseisoen kom vinnig nader. Temperature word al hoe kouer en jy kan dus seker wees dat die vulkaniseerders in die nabye toekoms besig sal wees. Wanneer u bande ruil, is dit die moeite werd om die basiese, maar uiters waardevolle wenke te onthou.

S die winterseisoen kom onverbiddelik nader. Temperature word al hoe kouer en jy kan dus seker wees dat die vulkaniseerders in die nabye toekoms besig sal wees. Wanneer u bande ruil, is dit die moeite werd om die basiese, maar uiters waardevolle wenke te onthou.

Bestuurders van alle seisoen bande en diegene wat dit vervang het hulle vroeër, hoef hulle nie vir 'n rukkie die vulkaniserende plante te besoek nie. Diegene wat nog somerwiele gebruik, as hulle nog nie winterbande het nie, moet dit reeds soek. Aan die ander kant beplan diegene wat dit kan bekostig om verlede seisoen se winterbande te ry, reeds 'n besoek aan 'n bandewinkel.

LEES OOK

Wanneer om winterbande te gebruik?

Winter band tyd

Dit word algemeen aanvaar dat somerbande na winterbande verander moet word wanneer die buitetemperatuur onder 7 grade Celsius daal en snags onder nul bly. Die feit is dat wanneer die kwikkolom onder hierdie limiet is, somerbande hul positiewe eienskappe verloor. Winterbande, anders as somerbande, het 'n ander tipe en loopvlakpatroon, kontoer en word van 'n ander rubberverbinding gemaak. Hulle word gekenmerk deur sagtheid, buigsaamheid en goeie greep op sneeu en nat oppervlaktes, insluitend. danksy meer sipes (klein sipes wat in 1987 deur Michelin uitgevind is wat die band se kontakoppervlak met die grond vergroot). ’n Winterband behou sy optimale werkverrigting by temperature tot -20 grade Celsius.

Winterbande moet nie gebruik word as hul toestand nie aan die huidige standaarde voldoen nie. Dit gaan nie net oor die beskermer nie. As 'n stel van verlede seisoen aanvaar word, moet dit noukeurig nagegaan word. Almal kan onafhanklik die toestand van die loopvlak nagaan deur na die TWI (Tread Wear Indicator) te kyk, wat 'n 1,6 mm hoë bandslytasie-aanwyser is. Dit is op verskeie plekke op die bande geleë. As die loopvlakdiepte gelyk aan of minder as hierdie waarde is, is sulke bande nie geskik vir verdere gebruik nie. In die geval van "winterbande" moet in ag geneem word dat dit nie hul rol vervul met 'n loopvlakdikte van minder as 4 mm nie. Water, slyp en sneeu sal nie effektief ontruim word nie en ook nie verseker behoorlike adhesie. Nog 'n probleem is dalk die verskil in die diepte van die verligting van bande wat op dieselfde as gemonteer is. As dit groter as 5 mm is, kan dit onder meer die laai van die voertuig veroorsaak. Jy moet ook aandag gee aan alle vorme van skade aan die band, soos vervorming, "borrels", snye. Hierdie wiel moet vervang word.

Winterbande het drie tipes loopvlak: rigtinggewend, asimmetries en simmetries. Die mees algemene bande met rigtinggewende loopvlak moet die rolrigtingvektor volg. In die geval van asimmetriese bande, moet die inskripsie "buite" wees aan die kant wat na die kontoer van die motor kyk, en "binne" - aan die kant van die wielboë.

Jy kan byvoorbeeld nie een paar winterbande voor sit en somerbande agter los nie. Dit is die beste om die hele stel te verander deur bande van dieselfde tipe, struktuur en loopvlaktipe te gebruik. ’n Motor met verskillende soorte wiele sal minder voorspelbaar wees. In die geval van gebruikte bande sit ons 'n paar minder verslete bande op die agteras, ongeag of ons motor voor- of agterwielgedrewe is. Dit verseker beter greep en stabiliteit in hoeke en op nat oppervlaktes.

Om vibrasies uit te skakel, is dit nodig om die wiele by elke bandverandering te balanseer, dit wil sê om die massas rondom die rotasie-as van die wiel te balanseer. Hul balans verhoed voortydige slytasie van nie net bande nie, maar ook vering-, stuur- en onderstelkomponente. Professionele vulkaniseerders kan vinnig abnormale bandslytasie raaksien. Die oorsaak kan swak aangepaste parallelisme van die rat en sy geometrie wees. Die korrekte instelling daarvan sal die leeftyd van die rubber op die wiele verleng.

- Nie almal is bewus daarvan dat wanneer bande verander word, die vulkaniseerder ook die klep in elke wiel moet vervang, m.a.w. lug klep. Die kleppe hou die bande styf en laat jou ook toe om op te pomp en die druk te kontroleer. Deur hulle te vervang, sal ons banddrukverlies tydens bestuur vermy. Teoreties is so 'n diens reeds "ingesluit" by die koste van 'n besoek aan 'n bandwisselpunt, maar dit is die moeite werd om seker te maak dat die kleppe ook nuut is, sê Justina Kachor van NetCar sc.

LEES OOK

Winterstewels vir motors

Winter aan 'n ketting

Baie mense verander op hul eie bande vir winterbande. Dit is nie 'n slegte idee as ons 'n tweede stel vellings het wat reeds bande geïnstalleer het nie. Daar moet egter onthou word dat die wiele nagegaan en, indien nodig, gebalanseer moet word. Tydens operasie gebeur dit dikwels dat ons die velling meganies beskadig of gewig verloor, daarom is dit goed om op die vulkaniseerder te verskyn en dit te versorg voordat dit aangesit word. Ons moet natuurlik nie vergeet van die korrekte banddruk nie, want ons veiligheid hang daarvan af. Behoorlike druk verleng ook die lewensduur van jou bande en voertuigvering. Motorvervaardigers verskaf gewoonlik inligting oor die druk wat die geskikste is vir 'n gegewe model aan die binnekant van die brandstofvulklep, op die rand van die deur, of op die B-pilaar aan die bestuurder se kant.