Wat ons van V8 Supercars Gen3-reëls weet: hoe die Chevrolet Camaro en Ford Mustang in 2022 en daarna sal jaag

Die Chevrolet Camaro sal in die volgende seisoen van Supercars die hoofrol speel. (Beeldkrediet: Nick Moss Design)

In 2022 gaan die Supercars-kampioenskap ’n nuwe era binne – in baie opsigte. ’n Nuwe generasie motors gaan by die sport aansluit, en terselfdertyd sal die nuwe eienaar na verwagting die manier waarop die reeks bestuur word verder verander.

Weg is Holden en die eerbiedwaardige Commodore, wat die V8-supermotors en sy voorganger, die Australiese toermotorkampioenskap, vanaf die ouderdom van 1980 gejaag het. In plaas daarvan sal die Chevrolet Camaro by die netwerk aansluit, aangesien General Motors Spesialiteitsvoertuie (GMSV) homself wil vestig. as Holden se plaasvervanger beide op en van die baan af.

Dit is waarskynlik die grootste verandering aan die reeks sedert 1993, toe die reëlmakers die wêreldwye "Groep A"-reëls laat vaar het ten gunste van binnelandse V8-aangedrewe Commodores en Ford Falcons. Hierdie nuwe reëls het 'n paar groot ambisies - goedkoper motors, meer belyning met wat ons op die vertoonlokaalvloer kan koop, en meer aksie op die baan.

Hier is al die belangrikste V8-supermotornuus wat jy moet weet om die volgende generasie motors te bemeester.

Hoekom word dit Supercars Gen3 genoem?

V8-supermotors het in 1997 begin en die plek van die Australiese toermotorkampioenskap ingeneem, maar hul "Groep 3A"-reëls vir 5.0-liter V8-aangedrewe Holden- en Ford-voertuie behou. Hierdie selfde basiese reëls was in plek tot 2012, toe die sport "Die Motor van die Toekoms", 'n nuwe stel reëls bekendgestel het wat ontwerp is om geld te spaar deur meer gemeenskaplikheid tussen motors by te voeg. Agterna het dit "Gen1" geword en is gekenmerk deur die bekendstelling van nuwe motors van Nissan (Altima), Volvo (S60) en Mercedes-AMG (E63).

In 2 is Gen2017-regulasies ingestel wat voorsiening gemaak het vir koepee-bakopsies (wat die weg oopmaak vir die Mustang om die ontbinde Falcon te vervang), sowel as die opsie van turbo-aangejaagde vier- of sessilinder-enjins (ten spyte daarvan dat Holden tweeturbo-V6's getoets het as deel van die projek). is gekanselleer ten gunste van die gebruik van 'n 5.0-liter V8).

Die Gen3-reëls is by die 2020 Bathurst 1000 aangekondig met 'n plan om die sport te probeer oopstel vir nuwe vervaardigers en verskillende soorte motors nadat Holden gesluit het en Ford se deelname aan wedrenne verminder het.

Watter motors sal in 2021 jaag?

In 2019 het die Mustang teruggekeer na Australië se topvorm van motorsport.

Die twee bevestigde voertuie vir 2022 sal die Chevrolet Camaro en die Ford Mustang wees.

Alhoewel die Camaro nie in Australië verkoop word nie, ondersteun GMSV die bekendstelling van die motor aangesien dit sal help om die Chevrolet-handelsmerk te bevorder aangesien dit die Corvette en Silverado 1500 aan die plaaslike mark bekendstel.

Die meeste van die spanne het reeds bevestig in watter motor hulle gaan jaag.

Camaros sal na verwagting deur Triple Eight, Brad Jones Racing, Erebus Motorsport, Team 18, Team Sydney en Walkinshaw Andretti United bestuur word.

Mustang-spanne sal waarskynlik Dick Johnson Racing, Grove Racing, Tickford Racing, Blanchard Racing Team en Matt Stone Racing insluit.

Sal hulle meer soos padmotors wees?

Camaro en Mustang sal 'n gemeenskaplike agterspoiler deel. (Beeldkrediet: Nick Moss Design)

Ja, dit is die plan. Supercars gee ag op kritiek dat die motors te ver verwyderd is van hul pad-eweknieë. Spesifiek, die huidige Mustang is 'n "sportsedan" gedoop omdat sy bakwerk lomp aangepas moes word om by die verpligte Gen2-rolhok te pas.

Gen3-regulasies vereis dat motors laer en breër moet wees om beter te lyk soos die Camaro en Mustang wat jy met nommerplate sien. Die doel is dat die meeste renmotorpanele identies in vorm aan padmotors moet wees; alhoewel hulle van saamgestelde materiaal gebou sal word om koste te bespaar.

Alhoewel hulle steeds groot, aërodinamiese agtervlerke sal hê, sal beide Camaro en Mustang nou 'n gemeenskaplike vlerk deel. Die idee daarvan is om koste te besnoei en afwaartse krag met sowat 200 kg te verminder, wat motors moeiliker moet maak om te bestuur en makliker om verby te steek. Oor die algemeen beoog Supercars om die krag met meer as 65 persent te verminder, wat moet help om motors meer soos padmotors te maak.

Sal Gen3 V8 supermotors goedkoper wees?

Mustang sal in 2022 voortgaan om teen Commodore mee te ding.

Hulle hoop beslis so, maar die geskiedenis wys dat dit moeilik is vir motorrenreekse om geld te spaar ten koste van spoed. Byvoorbeeld, The Car of the Future was veronderstel om die koste van motors tot sowat $250,000 te verminder, maar om 'n motor onder die huidige reëls te bou, sal jy ongeveer $600,000 nodig hê.

Gen3 se doelwit is om daardie bedrag tot $350,000 2 te kry, wat moeilik gaan wees. Eerstens kan Gen3-motors nie na GenXNUMX-spesifikasies omgeskakel word nie, so alle spanne sal van voor af moet begin om nuwe motors te bou. Die langtermynplan is egter om meer kontroles regdeur die motor te gebruik, wat sal verhoed dat spanne mekaar in 'n ontwikkelingsoorlog probeer oortref; soos in die huidige geval met elemente soos stutte en skokbrekers.

Deur meer beheeronderdele te gebruik, sal supermotors ook nie net elke komponent goedkoper kan maak nie, maar ook sy lewensduur kan verleng, wat instandhoudingskoste sal verminder. Een goeie voorbeeld van hierdie ingesteldheidsverandering sou wees om die spil te vervang wat die wiel aan die motor vasmaak. Deur die grootte van die spil te verklein, kan spanne oorskakel van duur pneumatiese ratels na goedkoper elektriese ratels om wiele tydens kuipstop te verwyder. Die gestelde doelwit is om bedryfskoste met tot 40 persent vir spanne te sny.

Watter enjins sal hulle gebruik?

Die Camaros sal 'n 5.7-liter V8 kry. (Beeldkrediet: Nick Moss Design)

Supercar se V8-enjinspesifikasies sal die grootste verandering sien, met byna 30 jaar se 5.0-liter V8's wat in 2022 met nuwe enjins na die sport kom. Camaros sal aangedryf word deur Chevrolet se 5.7-liter-V8 en Ford se 5.4-liter-V8.

Die enjins sal gegrond wees op “boksenjins” wat algemene onderdele gebruik wat beskikbaar is by Amerikaanse motorreuse wat behoort te help om koste laag te hou, maar is aangepas om aan die reeks se behoeftes vir spesifieke V8 Supercar-enjins te voldoen. 

Chevrolet het reeds begin om op die TA2-renmotor te toets, met die Triple Eight-jaers Jamie Winkup en Shane van Giesbergen wat sirkel.

Ford het ook 'n voorsprong gekry met hul Coyote-gebaseerde enjin omdat dit gebaseer is op dieselfde enjin wat agter in die Brabham BT62 gevind is en gebou is deur dieselfde maatskappy wat al DJR se enjins verskaf het tydens sy onlangse dominante ren, Motech Race Engines. .

Die doelwit is om krag van ongeveer 485 kW (650 pk) tot ongeveer 447 kW (600 pk) te verminder om motors te vertraag en stres op enjins te verminder om geld te bespaar.

Al verskil hulle in mag, is die plan om hulle gelyk te maak vir nouer mededinging. As plaaslike vervaardigers nie in staat is om dit te doen nie, het Supercars gesê hulle sal na die renspesialiste Ilmor, wat uitgebreide ondervinding het om NASCAR- en Indycar-enjins te bou, wend om gelykheid by hul Amerikaanse fasiliteit te skep.

Sal Supercars Gen3 hibriede bekendstel?

Nog nie, maar die organiseerders sê die reëls is geskryf om hibriede aandryfstelsels in die toekoms te akkommodeer namate meer motorvervaardigers na geëlektrifiseerde modelle beweeg.

Die hibriede stelsel sal waarskynlik 'n "van die rak"-stelsel wees van 'n toegewyde renmotorverskaffer, eerder as om staat te maak op spanne wat hul eie duur hibriede dryfstelsels ontwikkel.

Sal hulle paddle shifters gebruik?

Supermotorbestuurders is ontevrede met die paddle shifters wat volgende seisoen kom.

Ja, ten spyte van die protes van die bestuurders, lyk dit of die sport die opeenvolgende rathefboom met paddle shifters vervang. Terwyl bestuurders ontevrede is, sal die skuif die motors makliker maak om te bestuur, Supercars en sommige spaneienaars glo dat die bekendstelling van 'n skakelroeispan en "outomatiese sein" vir afskakeling die risiko van enjinskade sal verminder en dus geld sal bespaar. .

Gaan nuwe vervaardigers aansluit?

Vir eers sal slegs Camaros en Mustangs op die Gen3-rooster aantree.

Supercars is vol vertroue dat 'n derde vervaardiger by hulle sal aansluit, en het selfs te kenne gegee dat dit 'n Europese handelsmerk sal wees. Maar, soos ons vroeër berig het, was daar nie 'n enkele ooglopende kandidaat wat belangstelling uitgespreek het om teen Chevrolet en Ford te jaag nie.

Wanneer sal Gen3-motors debuteer?

Weens 'n reeks vertragings, sommige veroorsaak deur die pandemie, het Supercars besluit om die vrystelling van die Gen3-motors tot die middel van die 2022-seisoen uit te stel. Hulle sal in Augustus hul rendebuut by Sydney Motorsport Park maak.

Supermotors hoop om die eerste prototipes teen Oktober te bou om te begin toets. Dit behoort spesifikasies te laat onderteken teen vroeg in 2022, wat spanne in staat stel om konstruksie en individuele toetsing te begin voordat dit debuteer.

Is V8 Gen3 Supercar-bestuurders tevrede?

Die Chevrolet Camaro sal die Holden ZB Commodore halfpad deur die 2022-seisoen vervang.

Tot dusver was bestuurders in die openbaar positief oor die meeste van die veranderinge, met die ooglopende uitsondering van paddle shifters; wat byna universeel nie gehou word nie. Die meeste spanne hoop dat die nuwe motors die mededingende volgorde sal verander, en aangesien die jaers mededingend is, is hulle almal vol vertroue dat hulle hul werk die beste sal doen.

Wie besit supermotors?

Teen druktyd word die maatskappy wat die sport beheer, deur Archer Capital besit, maar die firma is besig om sy belang te verkoop om nuwe eienaars te vind.

Huidige aanspraakmakers vir die sport sluit in die Australian Racing Group (eienaars/promotors van TCR Australia, S5000, Touring Car Masters en GT World Challenge), 'n konsortium onder leiding van Boost Mobile-eienaar Peter Adderton en gerugsteun deur News Corp se Brisbane Broncos-rugbyligaklub en 'n konsortium gelei deur met die voormalige renjaer Mark Skyfe en talentagentskap TLA Worldwide.

Die proses sal na verwagting teen die einde van die jaar afgehandel wees, waarna die verantwoordelikheid vir die bekendstelling van Gen3 in 2022 by die nuwe eienaars lê.