Wat is daardie klop?
’n Enjinklop beteken nooit iets goeds nie en is ongelukkig ’n teken dat ons in die nabye toekoms baie geld gaan bestee.
Om so min as moontlik van hulle te hê, is dit nodig om die korrekte diagnose te maak.
Die enjin is 'n baie komplekse meganisme en daar is baie wanfunksies daarin. Een van die tekens van skade is 'n klop wat nie ooreenstem met die normale enjingeraas nie. Wanneer 'n koue enjin aangeskakel word, is die geraasvlak baie hoër as wanneer die eenheid aan is. 
verhit tot werkstemperatuur. Dit is die geval met dieselenjins, wat gekenmerk word deur 'n lae kultuur van werk na aanskakeling. Dit is normaal en jy moet jou nie daaroor bekommer nie. Wanneer daar egter na 'n paar of 'n paar sekondes, of totdat die enjin opgewarm het, 'n metaalklop naby die klepdeksel gehoor word, dui dit op skade aan die hidrouliese hysers. Die rede hiervoor kan ook die verkeerde olie of olie wees wat lanklaas verander is. So 'n klop kan selfs in die afwesigheid van hidrouliese verstelling gehoor word. Dan moet jy die klepspelings aanpas. Hierdie geleentheid kos tussen PLN 30 en 500, afhangende van die komplikasies.
Ongelukkig kan dit blyk dat die oorsaak van klepdeksel wat klop 'n beskadigde nokas is, of eerder die nokke wat die kleppe oopmaak. ’n Nuwe roller is duur, so jy kan probeer om dit te herstel (tussen PLN 30 en 50 per nok) of ’n gebruikte een koop.
Metaalklop kan ook voorkom wanneer die enjin warm is. As hulle onder las en lae enjinsnelhede voorkom, is dit klopverbranding wat plaasvind in 'n petrolenjin wat op brandstof van 'n lae gehalte loop of wanneer die ontstekingstyd verkeerd gestel is. Ook onder las, of die enjin warm is of nie, laat die busse en die suierpen hulself voel. Die klank sal gedemp en gedemp en duideliker wees onder las, maar sal heeltemal verdwyn wanneer jy jou voet van die petrolpedaal los. Die pen sal bo gehoor word en die projektiele onder die enjin. 
Diagnose is baie moeilik as gevolg van die hoë geraas wat deur die enjin vrygestel word. 'n Stetoskoop sal jou baie help, waardeur jy akkuraat na die enjin kan luister.
Die tydsberekeningrit kan ook raserig wees. 'n Verslete ketting sal 'n kenmerkende geritsel veroorsaak. Moenie die ketting dadelik verander nie, aangesien raserige werking veroorsaak kan word deur 'n beskadigde spanner of te lae oliedruk, wat 'n deurslaggewende uitwerking op die mate van kettingspanning sal hê.
Verskeie geluide kan ook van bykomstighede, spanlaers of los V-bande kom. Maar hierdie klanke is baie kenmerkend, so 'n goeie werktuigkundige behoort geen probleme te hê om korrek te diagnoseer nie.
