Wat om te doen met 'n gebruikte battery in 'n baster?

Dooie batterye in elektriese en hibriede voertuie is 'n ernstige probleem. Hoe hanteer Toyota, die leier in die verkope van motors met alternatiewe aandrywing, dit?

In Pole is die verkope van hibriede motors weglaatbaar, maar in die VSA die syfers wat die vraag na hierdie tipe konstruksie bepaal, word in duisende per maand uitgedruk. Tans, volgens Toyota-ramings, is daar meer as 'n miljoen hibriede motors van die Japannese maatskappy in die wêreld. Die Japannese skat die gemiddelde battery kilometers op 7-10 jaar, of 150-300 duisend. myl (240-480 duisend km). Ongeveer 500 batterye word elke maand in die Verenigde State vervang. Wat gebeur met gebruikte kits?

Herwinning is die sleutelwoord. Die prosedure word deur die handelaar begin, wat die sentrale kantoor in kennis stel. Toyota stuur 'n spesiale houer waarin jy jou gebruikte battery kan terugbesorg aan Kinsbursky Bros, 'n professionele herwinningsmaatskappy. By die maatskappy se fabrieke word die battery uitmekaar gehaal en alle waardevolle komponente gestoor vir verdere verwerking. Sommige metaalelemente verander in, byvoorbeeld, yskasdeure. Die plastiek word uitmekaar gehaal en gesnipper, en dan gesmelt.

Die stelsel sal sy rol vervul solank dit verseël bly - die vraag is wat sal 'n persoon wat 'n motor op die sekondêre mark koop met 'n gebruikte battery doen? Om dit te vervang kos meer as 2,5 duisend. $. Nie almal sal ook hul Prius wil prysgee deur na 'n nuwer model op te gradeer nie. Vir nou sien ons nie giftige stortingsterreine wat batterye van elektriese en hibriede voertuie bevat nie, maar soos hierdie motorbedryf ontwikkel, sal die probleem groter word.