Wat om te doen as vriesmiddel kook en lek
inhoud
Dit is die mees algemene oorsaak van kook. As gevolg van die klein volume kan antivriesmiddel nie verkoeling, oorverhitting en kook hanteer nie.
Die eienaars van Russiese motors het herhaaldelik 'n situasie teëgekom waar die koelmiddel kook. Sommige buitelandse motors kan ook "sondig" met 'n soortgelyke nadeel. Kom ons vind uit hoe om op te tree in geval van probleme.
Hoe die verkoelingstelsel werk
Die kook van die koelmiddel dreig met ernstige ontwrigtings in die werking van die enjin - konstante oorverhitting lei tot die voorkoms van defekte, waarvan die uitskakeling aansienlike finansiële koste sal verg.
Antivriesmiddel dreineer vinnig
Om die oorsake van kook te verstaan, moet jy uitvind hoe die stelsel werk:
- Die motor het 2 sirkulasiekringe. Terwyl die enjin nie opgewarm is nie, gaan antivries deur 'n klein sirkel, wat die enjinverkoelingsarea, termostaat en binneverhitting insluit. Op hierdie tydstip is die temperatuur van die koelmiddel (koelmiddel) laag, en kook vind nie plaas nie.
- Nadat die enjin tot 'n voorafbepaalde vlak verhit is (dit verskil in petrol- en dieselmotors), maak die termostatiese klep die antivries na 'n groot stroombaan oop, wat 'n verkoeler insluit wat hitte-uitvloei bevorder. Aangesien die vloeistof in volume begin toeneem soos die temperatuur styg, vloei die oormaat na die uitbreidingstenk. ’n Klep is in sy deksel ingebou wat lug in die stelsel vrystel en vriesmiddel vrye spasie laat beset.
- Wanneer die temperatuur van die koelmiddel die kookvlak (95 ºС of meer) nader, kan sommige daarvan deur die klep op die verkoeler vloei, wat dit laat lyk asof dit gekook het.
- Nadat die enjin afgeskakel is, neem die temperatuur in die stelsel af, die antivries verminder in volume. Om vervorming van plastiek- en rubberpype te voorkom, laat 'n tenk, 'n klep in die deksel lug in die stelsel.
Deur te kook, verstaan motoriste die uitvloei van vloeistof deur die sluitingselement van die uitbreidingstenk of die vorming van lugborrels daarin.
Hoekom kook antivries
Die kookpunt van die koelmiddel verskil van water - die proses begin wanneer dit 115 ºС bereik. Ons sal die redes bespreek waarom antivriesmiddel kan kook en uitlek.
Lae koelmiddelvlak
Dit is die mees algemene oorsaak van kook. As gevolg van die klein volume kan antivriesmiddel nie verkoeling, oorverhitting en kook hanteer nie.
Gebreekte termostaat
Die termostaat is 'n klep wat die temperatuur van die enjin beheer, en wanneer 'n sekere waarde bereik word, maak dit die weg oop vir die koelmiddel na 'n groot stroombaan. Hier word dit afgekoel deur deur 'n verkoeler te gaan. U kan die mislukking van die onderdeel soos volg bepaal:
- Begin die enjin vir 'n paar sekondes. Na opwarming, kyk na die pyp wat na die verkoeler lei. As dit warm word, dan is daar 'n probleem.
- Verwyder die toestel, plaas dit in 'n houer met water, wat stadig verhit word. Wanneer 'n sekere temperatuur bereik word, sal 'n uiteensetting verskyn (indien enige).
Sonder die vaardighede om die termostaat onafhanklik na te gaan, word dit nie aanbeveel nie.
Radiator probleme
Soms kan die verkoelerselle verstop raak as gevolg van onsuiwerhede wat in die koelmiddel gevorm word. In hierdie geval word die sirkulasie versteur, die masjien kook en die antivries vloei deur die uitbreidingstenk uit. Jy kan die werkverrigting van die verkoeler nagaan deur daaraan te raak terwyl die enjin verhit word - as die temperatuur nie styg nie, moet jy 'n onklaarraking soek.
Verhoogde druk in die verkoelingstelsel
Die maksimum druk in die stelsel word bereik wanneer die koelmiddel kook. Wanneer die kooktemperatuur nader, moet dit teruggestel word om te verhoed dat pype en verbindings breek.
Die hoofrede vir die toename in druk buite die vasgestelde perke is 'n foutiewe klep op die dop van die uitbreidingstenk. Oorverhitting van vriesmiddel kan lei tot enjinonderbreking en duur herstelwerk.
Verbranding van die silinderkoppakking (silinderkop)
Dit is 'n ineenstorting wat onmiddellik na opsporing reggestel moet word. Nadat die seël tussen die silinderblokke en die kop gebreek is, ontstaan teikens waardeur puin die werkmeganismes binnedring, wat hulle uitskakel.
Hoekom kook antivries in 'n motor
Een van die eerste tekens van 'n verbrande pakking is dat die motor oorverhit het en die antivriesmiddel uit die reservoir gelek het.
Daar kan ander wees:
- wanneer die enjin warm is, verhit die stoof nie die binnekant nie;
- die temperatuurvlak van die motor verander voortdurend;
- daar is druppels water in die olie;
- vloeistoflekkasies (olie, vriesmiddel) is by die plek van die pakking gevind.
Kook vind plaas as gevolg van die indringing van krukhuisgasse in die verkoelingstelsel, waardeur die druk toeneem, en dit word "uitgegooi" uit die "swak kolle" - by die aansluiting van die tenk en die deksel, in die gebiede waar pype aan strukturele elemente verbind word, ens.
Wanfunksie van die sentrifugale pomp (pomp)
'N Pompfout lei tot 'n skending van die sirkulasie van antivries in die stelsel. As gevolg van die feit dat die koelmiddel nie die verkoeler binnedring nie, neem die temperatuur nie af nie, maar by die kontakpunt met die enjin styg dit.
U kan 'n probleem met die pomp identifiseer deur foutopsporing te doen, sowel as om die sitplek visueel te evalueer - daar behoort geen strepe te wees nie.
Hoekom is kook gevaarlik?
Die gevolge van kook en lekkasie van antivries is in ooreenstemming met die skade wat aan die enjin tydens oorverhitting veroorsaak word. Hoe langer dit by verhoogde temperature werk, hoe meer waarskynlik is dit dat dit herstel sal moet word.
Korttermyn oorverhitting van die motor (nie meer as 10 minute) kan vervorming van die suieroppervlak veroorsaak. 'n Effense verandering in geometrie sal nie die lewensduur beïnvloed as daar voorheen geen probleme met die enjin was nie.
Werking by hoë temperature van 10 tot 20 minute kan lei tot vervorming van die silinderkop (krake in die metaal, smelt van die rubberpakking). Daarbenewens kan olieseëls olie begin lek, wat daarna met antivries meng en sy eienskappe verloor.
Hoe om die uitbreidingstenk skoon te maak
In die toekoms verwag die motoreienaar 'n groot opknapping van die enjin teen 'n koste wat vergelykbaar is met die vervanging daarvan met gebruikte toerusting.
Met langdurige werking van 'n oorverhitte enjin is die volgende gevolge moontlik:
- vervorming of vernietiging van suiers;
- olielekkasie, as gevolg waarvan die kontakonderdele geometrie verander en mekaar beskadig;
- van oorverhitting smelt klein elemente en kleef vas, wat rotasie moeilik maak en die krukas beskadig.
Die beskrewe probleme lei tot 'n onklaarraking van die enjin, wat later nie herstel kan word nie.
Hoe om probleme op te los
Nadat die enjin gekook het en die antivriesmiddel uitgevloei het, moet u dadelik begin om die volgende stappe uit te voer:
- Ontkoppel die rat en ry in neutraal totdat dit stop (op hierdie tydstip sal die aankomende lugvloei natuurlik die enjinkompartement afkoel).
- Skakel die verwarmer aan - dit sal hitte van die motor verwyder, wat die temperatuurdaling versnel.
- Skakel die motor af en laat die aansitter aan vir 10-15 minute (vir die verwarmer om te werk).
- Skakel alle stelsels heeltemal af.
- Maak die enjinkap oop en moenie dit toemaak voordat die enjin afgekoel het nie.
- Sleep die motor na die diens (jy kan nie op jou eie ry nie).
In uitsonderlike gevalle, in die somer, word dit toegelaat om water by die verkoelingstelsel te voeg tot die vereiste vlak om by die naaste vulstasie uit te kom om die oorsaak van die onklaarraking te identifiseer.
