Wat is die mees algemene skorsing onklaarraking?
Selfs die beste vering sal nie die toestand van ons Poolse paaie hanteer nie, wat veel te wense oorlaat. Die resep lê dus in die korrekte gebruik van die voertuig, wat die risiko's verbonde aan die moeilike toestande op ons paaie sal verminder.
Daar is afhanklike en onafhanklike skorsings. In onafhanklike vering het elke wiel individuele vere. In 'n afhanklike vering werk die wiele van die asse met mekaar in wisselwerking, aangesien hulle deur een veringelement verbind word, byvoorbeeld 'n bladveer of 'n stewige as. In nuutgeboude en ontwerpte motors en ligte bakkies is die voor- en agtervering gewoonlik onafhanklik. Die uitsonderings is 4x4-motors en ligte bakkies, wat steeds afhanklike verings het, wat vanweë hul eenvoud minder geneig is tot ongelukke. Dit laat egter veel te wense oor wat gemak en oordrag van stampe na die motor betref. Dit gaan slegter deur hoeke, wat veroorsaak dat die liggaam rol en minder spoorstabiliteit.
Watter suspensiekomponente breek die meeste? Die pen is die element wat die tuimelarm met die stuurknokkel verbind. Hy werk heeltyd agter die stuur. Dit is die meeste kwesbaar vir skade op lang stukke pad, of die motor reguit ry of draai. Nog 'n element wat die moeite werd is om aandag aan te gee, is die einde van die trekstang. Hy is verantwoordelik om die asbout aan die stuurrat te koppel. Wat hy die meeste hou, is om oor slaggate te kom wanneer hy draai. Geleë tussen die McPherson-stut en die anti-rolstaaf, is die stabiliseerderskakel die moeilikste om gate te slaan wanneer jy draaie en draaie maak. Swaaigewrigte word ook maklik beskadig. Sommige vervaardigers druk dit voortdurend, dan moet die hele tuimel in die geval van mislukking ongelukkig vervang word. Spesifieke aandag moet ook aan die skokbreker gegee word. Dit is 'n element wat verantwoordelik is vir die stabiele oorkoming van stampe deur motors. Die mees algemene skokbrekerfout is 'n deurbraak van olie of gas wat sy middelpunt vul. Slytasie van skokbrekers word meestal gemanifesteer in die "swem" van die motor op stampe. Skokbrekers het 'n groot impak op die werking van die ABS- en ESP-stelsels. Met verslete skokbrekers en ABS sal die stopafstand langer wees in vergelyking met voertuie met foutiewe skokbrekers sonder ABS.
“Om die lewensduur van die skorsing te verleng, is dit eerstens nodig om die toestand daarvan ten minste een keer per jaar na te gaan en die beskadigde elemente onmiddellik te vervang om nie die skade aan ander veringkomponente te vererger nie. As dit moontlik is om 'n roete te kies, is dit dalk die moeite werd om 'n paar kilometer by die keuse van paaie met beter dekking te voeg. As ons 'n "slaggatpad" teëkom, moet ons stadiger ry om die grootste slaggate te vermy en bowenal nie teen hoë spoed daaroor te ry nie. Die veilige werking van die voertuig word verseker deur 'n konvergensiekontrole wat een keer per jaar of na elke gebeurtenis uitgevoer word wat kan lei tot verlies aan meetkunde, soos om 'n randsteen te tref of te tref,” sê Marek Godziska, Auto-Boss Tegniese Direkteur.
