Chrysler Sebring Touring 2007 resensie

inhoud

Vir:
teen:
Algehele: 3 sterre

Natuurlik is afstandstorting van die brandstofput 'n baie makliker opsie en baie minder bloeddorstig.

Met sy riffelkap, lamvormige hoofligte en ander eienaardighede is die Chrysler Sebring beslis geen gewone middelslagmotor nie.

In hierdie motorkloonsegment staan dit uit vir iets 'n bietjie anders.

As dit egter is wat jy wil hê, lyk sy Dodge Avenger-neef manliker, ry beter en is minder fancy.

Ek het 'n week lank met die Sebring Touring met sy voorraad 17-duim-wiele gery en gevind dat hierdie wiele die beste ding van hierdie motor is.

Ten spyte van die verdelende voorkoms, het ek ten minste gevind dat dit lyk asof dit aan sy wiele behoort, eerder as om oor hulle te sweef soos die meeste van sy halfklaar mededingers.

Groter wiele met 'n 60 persent profiel het ook gehelp om 'n gladde rit en 'n gladde rit te verseker; deur die hobbelrige strate van Brisvegas.

Maar ek het niks anders gehou nie.

Ek het net te veel klein probleme met hierdie motor gevind. Om mee te begin het die Yank nie die oorgang van links- na regterhandstuur baie goed hanteer nie.

Natuurlik is die aanwysers aan die linkerkant, wat nie 'n groot probleem is nie, maar die parkeerrem is ook aan die linkerkant van die middelkonsole, die enjinkapslot is in die linker voetholte, die rataanwyser is aan die linkerkant van die hefboom en die sleutel is aan die linkerkant van die stuurwiel, waaraan ek nog nie gewoond is nie, selfs vir 'n week se ry.

Daar was ander klein probleme, waarvan een my met 'n wond aan die wysvinger van my linkerhand gelaat het.

Dikwels het Chrysler- en Jeep-reekse 'n sluitbare petroldop wat 'n sleutel benodig.

Hulle is nie net ongemaklik nie, maar ook moeilik om te gebruik. Die sleutel gaan in en draai na links (of regs?) en kan dan nie verwyder word voordat jy dit weer toemaak nie. Jy moet dus jou hand in die brandstofput druk met die sleutel nog in die doppie en probeer om die doppie na regs (of links?) te draai.

In hierdie daad van jongleren het ek op een of ander manier daarin geslaag om my vinger op die skerp metaal in die brandstofput te breek. Natuurlik is afstandstorting van die brandstofput 'n baie makliker opsie en baie minder bloeddorstig.

Maar sulke bisarre dinge kan oor die hoof gesien word as die motor goeie bestuursdinamika gehad het. Dit is nie waar nie.

Terwyl dit goed ry, stuur en hanteer dit vaagweg. Die 2.4-liter-enjin is raserig en taamlik onderkrag, veral wanneer dit 'n heuwel of 'n beswaarde paar passasiers tref.

Trouens, my vrou het gesê dat dit meer soos 'n ru-dieselenjin as 'n moderne petrolenjin lyk.

Wat nog erger is, is dat dit gepaard gaan met 'n stadigskakelende viergang outomatiese ratkas. ’n Sesgang-handratkas is ook beskikbaar en is dalk ’n beter opsie.

Maak nie saak wat jy van die buitestyl dink nie, jy kan die binnekant 'n bietjie beter vind.

Dit is 'n redelik standaard Chrysler-motor met 'n redelike hoeveelheid harde plastiek, maar 'n paar mooi tikkies stilering, soos 'n chronometer-styl horlosie in die middel van die dash, liggroen verligte kontroles, en drie-posisie instrumente.

Die tweekleurkajuit is 'n taamlik aangename sitplek met goeie beenspasie voor en agter en 'n ruim gevoel.

Maar daar is nie veel plek in die laairuim met sy hoë vloer en lae plafon nie, en daar is net 'n tydelike spaarplek onder die vloer.

Die stuurwiel is hoogte-verstelbaar, nie bereik-verstelbaar soos meeste Amerikaanse motors nie. Die bestuurdersitplekke is egter in feitlik enige posisie elektronies verstelbaar; sodat ek 'n redelik gemaklike bestuursposisie kon vind. Natuurlik sal reikafstandverstelling 'n makliker en goedkoper manier wees om 'n goeie en veilige bestuursposisie te kry.

Die standaard leersitplekke is baie stewig, met 'n konvekse rugleuning wat voel of die verstelbare lendesteun ver vorentoe gestoot word. Dit is nie waar nie.

Waarvan ons gehou het, was die outomatiese verhoging en laer voorvensters, bekerhouers wat verhit of afkoel, en 'n hoë-gehalte Harmon Kardon-klankstelsel met 'n MP3-invoeraansluiting en 'n MyGig-hardeskyfstelsel waarmee jy 20 GB musiek aan boord kan stoor. sonder om jou iPod te gebruik.

Dit is 'n redelike hoeveelheid smaaklike kit vir mediumgrootte motors met 'n begroting.

Vir jou $33,990 XNUMX kry jy ook baie veiligheidskenmerke, insluitend ABS, stabiliteitsbeheer, vastrapbeheer, rembystand, ses lugsakke en 'n banddruksensor.

As jy verby die nippertjies, trae bestuursgedrag en stylvolle ontwerp kan kom, dan sal jy beloon word met 'n motor wat veilig is, propvol kenmerke en 'n mededingende prysetiket bied.