Chrysler 300C - Monument vir Amerika

’n Dekoratiewe kameelperd woon op een van die terreine naby Krakow. En daar sou niks besonders daarin wees as dit nie vir 5 meter hoog was nie - en dit trek reeds aandag. Wat het dit hiermee te doen? Wel, 'n swart stasiewa het hierdie week voor my huis geparkeer. En dit sou niks besonders wees as dit nie meer as 5 meter lank was nie, nie gepantser lyk nie en nie soos 'n Amerikaanse monument lyk nie.

Karre van die buiteland het my nog altyd verstom. Ek is beïndruk deur die kompromislose aard van hul skeppers. Wanneer hulle 'n sportmotor skep, kry hulle 'n plat bot met 'n enjin van 'n vragmotor. Wanneer die minibussie gebou moet word, is die segment op wiele op pad. As dit 'n sportnutsvoertuig is, het dit 'n Amerikaanse muurkaart op sy sierrooster. Ek was dus nie geskok toe ek die Chrysler 300C Touring vir toetsing ontvang en plek in die kattebak gekry het om 'n klein magasyn te skuif nie, en daar was genoeg plek in die kajuit selfs vir 'n hipotetiese twee-meter burger eter met parameters van 200cm en 200kg . . Hierdie motor is presies wat ’n stasiewa wat in die buiteland ontwerp is, behoort te wees – kragtig. Jy kan 'n 3-gang aandete op die armleunings eet, die stuurwiel sou die handvatsels op die stuurwiel van 'n groot skip pas, en toe ek met hierdie kar langs die tremspore gery het, het die trem agter my nie weggejaag met 'n bel, aangesien die bestuurder seker was dat daar 'n nuwe een voor hom was aankoop van Krakow IPC.

Die silhoeët van die motor beteken dat niemand dit onverskillig kan verbysteek nie. Natuurlik is nie almal tevrede met die vorm van die liggaam met baksteen-aerodinamika nie, maar die magnetisme van sy silhoeët lok die oë van beide teenstanders en ondersteuners van hierdie amper 2-ton-masjien. Dit is grootliks te danke aan die feit dat die wa-weergawe as 'n seldsame eksotiese geklassifiseer kan word. Alhoewel dit al etlike jare in salonne aangebied word, is dit nie maklik om dit op die pad te vind nie. Wat maak kliënte huiwerig om hierdie model te neem? Lyk dit meer intimiderend as aantreklik? Prys? Hoe vat hierdie kar kilometers? Ek het 'n week om hierdie raaisel na te gaan en te verduidelik.

Die 300C Touring is sonder twyfel 'n unieke motor. ’n Reusagtige chroomsierrooster, groot hoofligte, yslike wiele met hoëprofielbande, ’n lang enjinkap wat op pad by die motor se binneruim inbreek en nog 50 sentimeter benodig om te rem. Alles omtrent hierdie motor is groot: 5,015 meter lank, 1,88 meter breed, die wielbasis oorskry 3 meter, en die bagasiebak volume kan verhoog word tot meer as 2 liter. Slegs die syvensters is klein, wat gekombineer met hul verdonkering "wapenrusting" by die silhoeët voeg. Hierdie smal strook vensters gee die indruk dat die dak op die koppe van passasiers val, maar dit is eintlik nie iets om voor bang te wees nie - die effek van klein syruite word verkry deur die "middellyf" van die motor op te lig, en binne is die plafon hoog genoeg, selfs vir groot passasiers. Daar sal baie spasie binne wees, elk van die 4 sitplekke sal passasiers van enige grootte gemaklik akkommodeer. Daar is ook ’n vyfde plek, maar weens die hoë en breë sentrale tonnel sal die plek in die middel van die agtersitplek taamlik ongemaklik wees.

Reeds by die eerste kontak met die motor word sy kompromisloosheid gevoel: alles daarin werk met deurdagte, sistematiese en terselfdertyd beslissende weerstand. Handvatsels kan met 'n volle vuis gevat en met volle krag getrek word - ook van binne af. Dit lyk of die deur honderd kilogram weeg, en dit is geneig om tot sy volle breedte oop te maak wanneer jy dit oopmaak (pas op vir nabygeleë motors onder die supermark). Sambrele word gevra om met albei hande verstel te word - sodat hulle weerstand bied. Selfs kleiner komponente soos vensterkontroles is ordentlike stukke plastiek, net die regte grootte. Ek sal nie die kragstuur noem nie, wat blykbaar nie bestaan ​​wanneer jy parkeer nie, hoewel ek mettertyd daaraan gewoond geraak het (dalk het die voorheen getoetste motor te veel hulp gehad?).

Die binnekant kan die ensiklopedie se slagspreuk "solid" illustreer. Dit is dieselfde met die woord "luuks". Dit is duidelik nie die vlak van Duitse mededingers nie, maar jy sal nie spyt wees as die binneruim met chroom, leer en hout gevul is nie. Die horlosie is agterverlig met 'n heldergroen gloed wat nie jou oë verrek nie. Die sentrale deel van die konsole is versier met 'n analoog horlosie. Die opsionele 7-luidspreker Boston Acoustics-klankstelsel met 'n 380-watt-versterker, 6-skyf-wisselaar, hardeskyf en USB-invoer maak ook 'n goeie indruk (ek hou van die Chrysler-benadering: klassiek is klassiek, maar moderne media behoort te wees). Chrysler gee ongelukkig nie behoorlik aandag aan die keuse van sekere afwerkingsmateriaal nie – ten minste vir motors wat vir die Ou Wêreld vervaardig word. Die plastiek wys die 300C se Amerikaanse oorsprong, so ook die lomp ontwerp, waarvan die lugvloeibeheerpaneel die beste voorbeeld is – ek weet die klassieke en retro-stilering het ’n groot invloed hier gehad, maar daardie plastiekknoppe lyk...goedkoop. Daarbenewens maak die analoog beheer van die lugversorger dit onmoontlik om die "mono" modus te gebruik. Wel, ten minste is alles eenvoudig en duidelik. Dit neem egter 'n rukkie om gewoond te raak aan die plasing van die spoedbeheer – die skakelaar was te naby aan die flikkerknop en op die eerste dag was ek bekend om die spoedbeheer te skakel in plaas van om die flikkerligte aan te skakel. Die flikkerstok is oorlaai met funksies, en onder die regterhand ... is daar niks. Die regterhand bly dus vry en kan veilig na die gehoor geswaai word wat die motor dophou.

Die boordrekenaar is tussen die toereteller en spoedmeter geleë en lig oor die gemiddelde brandstofverbruik, reikafstand op die tenk en ander belangrike inligting vir aanhangers van statistieke. As jy egter keelvol is vir geriewe en gadgets, kan jy sommige kenmerke deaktiveer. Hou jy nie van hoe die spieëls effens daal wanneer jy in trurat oorskakel nie? Druk OFF en die probleem sal verdwyn. Is jy geïrriteerd deur die piep van parkeersensors? Dis verby. Verlaat die sitplek wanneer jy uitklim? Genoeg hiervan! Outomatiese sentrale sluiting teen 24 km/h? Hang! En so aan.

Nog 'n paar woorde oor parkeersensors: dit werk tot 20 km/h, en sy uitstallings is onder die voorruit en in die plafonvoering bo die agterkant van die agtersitplek geleë. Die plek agter is nie toevallig nie, want die skerm wat op hierdie plek geleë is, is in die spieël sigbaar, sodat jy die uitsig agter die glas en die gekleurde LED's kan volg.

Die standaardtoerusting van die motor laat niks te wense oor nie, maar die kieskeurige koper kan veel meer kry deur ekstra vir die Walter P. Chrysler Signature Series-pakket te betaal. Dit beskik oor 'n dakvenster, hoë-gehalte leer- en houtafwerking, deurdrempels, 18-duim-wiele en LED-ligte. Dan oorskry die promosie-PLN 180 200 PLN 300. Baie van? Kyk hoe mededingers 'n motor met hierdie toerusting eis. Aan die ander kant depresieer mededingers se masjiene nie soveel soos C na 'n paar jaar nie.

Dit is ook die moeite werd om die metode om die agterklep te hang, te noem. Die skarniere is ver van die rand van die dak af gesit sodat die deur oopgemaak kan word selfs wanneer die agterkant van die motor teen die muur is. 'n Gerieflike oplossing is ook die outomatiese oopmaak van die sentrale slot wanneer die bestuurder die deur nader, gevolglik het ek na 'n paar dae vergeet waar ek die sleutel het. Maar ek moes dit in een van my sakke hê, anders sou die enjin se aansitknoppie nie die drieliter-V6-diesel lewendig maak nie.

218 pk enjin en ’n wringkrag van 510 Nm laat die motor in 8,6 sekondes tot 100 km/h versnel. Dit is die moeite werd om by te voeg dat ons slegs deur die pyl van die spoedmeter leer oor versnelling. Die massa en ontwerp van die motor verberg die werklike spoed perfek, en die afskakeling van die enjin is voorbeeldig - die enjin is nie hoorbaar nie, selfs by lae temperature onmiddellik na die aanskakel. Deaktiveer ESP op sneeu veroorsaak dat die agterwiele amper onmiddellik tol. Om dieselfde op droë plaveisel te herhaal is nie 'n probleem vir hierdie aandrywing nie. Die enjin is ekonomies: op die snelweg het brandstofverbruik sowat 7,7 l / 100 km gewissel, in die stad het ek daarin geslaag om onder 12 liter te daal.

Om 300C om die stad te ry, verg gewoond raak aan die gewig en afmetings van die motor. Gelukkig kan jy nie kla oor die draairadius nie en dit neem net 'n minuut om daaraan gewoond te raak. Ek dink die streepslalom pas nie by die beeld van hierdie motor nie, buitendien dra die "rubber"-stuurwiel nie by tot skerp maneuvers nie. Veringgerief is voldoende, maar dit is meer te danke aan die afmetings en gewig van die motor as die vering self, wat te maklik stampe in die motor se binneruim oordra. Aan die begin van die toets het ek ook getwyfel oor die remme – nie soseer oor hul doeltreffendheid nie, maar oor hoe hulle voel. Die meting van die krag wat op die rem toegepas word, het selde vertaal in werklike remtempo, en ek moes verskeie kere rem deur terug te leun in my sitplek om die motor betyds te stop.

Alley Krakowska, Yankee, uiteindelik die laaste lig en 'n lang reguit. Ek het die stuurwiel stywer vasgehou, die petrolpedaal teen die vloer gedruk en ... niks ernstigs het gebeur nie. Na 'n rukkie het die vyfgangratkas my voornemens verstaan ​​en dit laat sak, die toeretellernaald het hoër gespring, die motor het merkbaar begin versnel, maar nie teen 'n vuurpyl pas nie. Die motor het baie meer interessante indrukke gelewer toe ... ek die petrolpedaal loslaat. Wel, op daardie oomblik het die motor gewys dat dit gewoond was om kilometers langs die snelweg te sluk en na versnelling is dit beter om dit nie te steur nie. Op momentum kan hierdie motor deur polispeletjies gaan, en dit doen presies dit - in stilte en met 'n gevoel van gladheid en selfs traagheid. Net reg vir roetes!

Die kombinasie van die ervaring van motorondernemings in Duitsland en die Verenigde State het interessante en selfs kontroversiële resultate gebring. Gebaseer op die Mercedes E-klas (W211)-platform, kombineer Chrysler 'n kompromislose Amerikaanse motorontwerpfilosofie met tegnologie van die oudste motorvervaardiger. Dit blyk dus 'n interessante mengsel: Amerikaans en uitspattig in beeld, tegnies Duits, amper winsgewend in prys, gemiddeld in terme van belegging, stadig in sport, te groot vir parkering. Moet ek iets in hierdie mengsel speel, want die 300C is so 'n seldsame gas op die paaie? Of dalk is dit Chrysler se plan – ’n resep om te verseker dat net mense wat die beste eienskappe daarvan waardeer en gereed is om met trots langs ons kronkelpaaie te vaar, uitstaan ​​uit die talle eskaders Duitse of Japannese vervaardigde skepe oorboord sal sit. wiel van hierdie motor.

Pros:

+ soliede binnekant

+ aantreklike voorkoms

+ hoë bougehalte

+ groot wildernis

+ kragtige en ekonomiese dieselenjin

nadele:

– die vering isoleer nie goed van padonreëlmatighede nie

– prys of daling in waarde kan laer wees

– probleme om parkeerplek in die stad te vind

– die stuurstelsel is nie baie insiggewend nie