Chrysler 300 SRT8 Core 2014 ontwerp
Die rasionaal agter die Chrysler 300 SRT Core is so eenvoudig soos die motor self. Die idee hieragter gaan terug na die hoofvoorkeure van kopers – waarde vir geld in ’n kragtige motor. Hierdie spesifieke 300 is spesifiek vir die Australiese mark ontwerp, aangesien die ouens in die State deeglik bewus is van ons entoesiasme. Inderdaad, nou sal Amerikaners Australiese motors in hul tuismark aangebied word.
Prys en kenmerke
'n Netto $10,000 300 is van die standaardprys van 56,000 300 SRT afgehaal, wat dit tot 'n bekostigbare $XNUMX te staan bring. Omdat dit die kernwaardes van die motor presies dieselfde gehou het as voorheen, het die nuwe model die Chrysler SRT Core-etiket ontvang.
Daardie $56,000 XNUMX MSRP plaas die groot Chrysler op gelyke voet met warm Ford Falcons en Holden Commodores. Die SRT Core is veelseggend goedkoper as die goedkoopste HSV-modelle.
Die prysverlaging vir die Chrysler SRT Core is behaal met lapafwerking in plaas van leer; daar is geen verhitting van die agterste sitplekke nie, hoewel die voorste steeds verhit (maar nie afgekoel nie); bekerhouers is nie meer aan die lugversorgingstelsel gekoppel nie en bly by omgewingstemperatuur; en daar is geen mat of vragnet in die kattebak nie.
Die basisklankstelsel word gebruik, met die aantal luidsprekers wat van negentien tot ses verminder is, wat beteken jy sal meer tyd moet spandeer om na die groot Chrysler V8-uitlaatklank te luister. Klink vir ons goed!
Gebruik standaard, nie-aanpasbare spoedbeheer; jy kort ’n aanpasbare veringdempstelsel; geen blindekolmonitor nie (al weet enige iemand wat 'n SRT bestuur natuurlik hoe om die buite-trumspieëls te verstel?). Die agterste kruisverkeeropsporingstelsel is 'n handige kenmerk, maar dit is ongelukkig verwyder.
Stilering
Dit is die Chrysler 300C. Alhoewel die invoerder nie daarvan hou om “gangsta” genoem te word nie, het ek slegte nuus vir hulle – almal wat met ons gesels het oor die nuwe Core-produk het daardie term gebruik...
Die Chrysler 300 SRT8 Core is toegerus met 20-duim vyf-tweespeek allooiwiele. Daar is rooi en chroom "Hemi 6.4L"-kentekens op die voorskerms, en 'n rooi "Core"-kenteken op die bagasiebakdeksel.
Core is beskikbaar in agt afwerkings: Glansswart, Ivoor met XNUMX-laag pêrelafwerking, Billet Silver Metallic, Jazz Blue Pearl, Granite Crystal Metallic Pearl, Deep Cherry Red Crystal Pearl, Phantom Black met XNUMX-laag pêrelafwerking en Bright White.
Die Core-kajuit het swart sitplekafwerking met wit stikwerk en 'SRT'-letters wat op die materiaal geborduur is. Die paneelbord en middelkonsole het klavierswart rame en mat koolstof-aksent.
Enjin en transmissie
Alle belangrike transmissiebesonderhede is dieselfde as die standaard Chrysler SRT8. Die 6.4-liter Hemi V8-enjin lewer 465 perdekrag (347 kW volgens Australiese standaarde) en 631 Nm se wringkrag. Die aktiewe uitlaatstelsel bly, so ook die uitstekende lanseerbeheerstelsel wat die groot dier werklik aan die beweeg kry met net die regte hoeveelheid wielglip. Dit moet natuurlik net op die regte plekke gebruik word.
ry
Wat regtig interessant is, is dat die 300C SRT8 Core ligter is as sy volskaalse groot broer, so dit lyk of dit beter reguitlynprestasie het. Jy sal 'n tydsberekening-enjin nodig hê om dit te toets, en dit sal waarskynlik net honderde sekondes se verbetering toon. Honderdstes is egter belangrik in hoëwerkverrigtingmotors...
Gashendelreaksie is amper oombliklik, en die outomatiese reageer vinnig op bestuurderseise. Hierdie Amerikaanse oliemotor klink wonderlik, hoewel ek 'n bietjie meer volume sou wou gehad het toe die gasklep oop was van laag tot matig. Dit is 'n bietjie hartseer wanneer AMG Mercs en Bentley Continental Speeds 'n harder geluid as Chrysler Hemi maak.
’n Vyfgang outomatiese ratkas word gebruik in die plek van die meer moderne agtgang ratkas op die res van die 300 reeks. Maar as jy 631Nm se wringkrag tot jou beskikking het, het jy regtig nie die ekstra hulp van die baie ekstra ratverhoudings nodig nie. Groot stopkrag kom van groot Brembo-skyfremme.
Met die op en af met die snelweg teen 115 km/h, het ons gesien dat die gemiddelde brandstofverbruik 'n ongelooflike agt liter per honderd kilometer is. Dit is deels te danke aan die COD (Cylinder On Demand)-funksie, wat vier silinders onder ligte lading deaktiveer. Dis reg, ons Chrysler 300 SRT Core was 'n viersilindermotor. Verbruik het die hoogte ingeskiet terwyl hulle in die stad gery het, die meeste van die tyd terwyl hulle in hul middel-tienerjare was. Op die platteland en aan die beweeg het dinge die twintigerjare nader.
Traksie is hoog, maar dit is 'n groot, swaar motor, so jy sal nie dieselfde hoeveelheid draaipret kry as die beste van klein warm luikrugmotors nie. Rygerief is nie so sleg nie, maar rowwe paaie maak dit beslis duidelik dat laeprofielbande nie 'n motor so goed kan demp nie.
'n Groot bekostigbare motorkonsep, die groot Chrysler 300 SRT8 Core is 'n permanente toevoeging tot die Chrysler 300-reeks. Terloops, hierdie reeks is pas uitgebrei om nog een model, 300S, in te sluit. Ons sal in 'n aparte storie vertel.
