Chrysler 300 2019-oorsig: WTO

Jy voel dalk die groeiende hype rondom hibriede motors en volbattery elektriese voertuie. Trouens, dit lyk asof die motorwêreld mal geword het oor "elektromobiliteit."

Dit is ten minste wat motorvervaardigers gedoen het, want Tesla se vermaaklikheidsmanewales het die status quo ontwrig en feitlik elke groot handelsmerk gedwing om by die nul-emissie sneltrein aan te sluit.

Maar die ander kant van hierdie vergelyking is natuurlik vraag. Die strewe om te voldoen aan steeds strenger emissieregulasies (en die planeet in die proses te red) erken nie die feit dat nie almal 'n ZEV wil hê nie ... nog nie.

Die dae van groot silinders, groter is beter, binnebrandenjins is nog nie verby nie, en Chrysler, soos die res van die groot drie muricans, behaag liefhebbers van tradisionele spiermotors.

Trouens, ons is in die middel van 'n Amerikaanse wapenwedloop wat nie sedert die laat 1960's en vroeë 70's gesien is nie, en Chrysler se filiaal SRT (Street & Racing Technology) is die voorloper met 'n reeks voorpunttegnologieë. aan die bokant is Hellcats, Demons en Red Eyes.

Australië het onlangs hierdie aksie geruik met 'n heeltemal waansinnige 522kW Jeep Grand Cherokee Trackhawk, maar net 'n effens ontstemde SRT-weergawe, en daardie motor, die Chrysler 300 SRT, bestaan ​​al 'n rukkie.

Die tweede generasie 2012-liter-sedan, wat in 6.4 hier gewys word, is in 2014 in die VSA gestaak. die plaaslike FCA-span het ingestem om met die transaksie voort te gaan.

Dink aan die 300 SRT soos die Amerikaanse M5 of E63. ’n Volgrootte sportsedan met ’n dik laag weelde bo-op, maar sowat ’n derde die prys.

Chrysler 300 2019: Diensstasie
Veiligheidsgradering	-
enjin se tipe	6.4L
Brandstoftipe	Premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	13 l / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$44,400

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 7/10

Die New South Wales Highway Patrol het die 300 SRT as hul wapen van keuse gekies en sielkundig dink ek hulle is op pad om te wen.

Die hoë middellyn, klein kweekhuis en groot 20-duim-vellings kombineer om die 300 'n bonkige voorkoms te gee wat nie boei nie. En hierdie intimiderende spieël-vul dier is genoeg om selfs die mees vasberade spoedvraat sy klomp te laat val.

Met die uitsondering van die SRT-kenteken agter, is die buitekant 'n chroomvrye sone, met swart afwerking op die groot heuningkoekrooster, vensterrame en donker chroomwiele wat 'n algehele dreigende voorkoms skep.

Die agteruitsig is ook indrukwekkend, met 'n groot plaat byna reghoekige bagasiebakdeksel wat deur 'n uitgesproke bakkleur bederf oorrompel word.

Op hierdie punt moet ons 'n ver van perfekte paneelpas noem. Byvoorbeeld, op ons toetsmotor was die kruising van die enjinkap en die voorste stut bo die hoofligte 'n gemors, met inkonsekwente sluitingslyne en swak belyning.

Binne het nie veel verander in die sewe jaar wat die huidige 300's verkoop is nie, en die ontwerp kort die geïntegreerde benadering van meer moderne mededingers.

Die 8.4-duim kleur multimedia raakskerm sit in die middel van 'n vierkantige ovaal paneel tussen die sentrale lugopenings en onder die analoog horlosie, wie se vorm niks te doen het met die vorm van die verwarming en ventilasie beheer paneel daaronder of die instrument binnacle volgende nie daaraan.

’n Massa knoppies staan ​​die bestuurder deur die middelkonsole, stuurwiel en deur teë, terwyl regte koolstofvesel-insetsels ’n pittige, maar effens ironiese voorkoms aan die amper 2.0-ton-motor gee.

Leer- en suede-sportsitplekke voor lyk (en voel) sakeagtig, en helder verligte instrumente word geskei deur 'n 7.0-duim-multifunksie-skerm met 'n duidelike digitale spoedaanwyser. En dit is 'n goeie ding, want die moeilike inkremente op die analoog draaiknop is moeilik om te lees.

Hoe prakties is die binneruimte? 8/10

Met net minder as 5.1 m lank, 1.9 m wyd en sowat 1.5 m hoog, is die 300 SRT 'n formidabele masjien, so dit is geen wonder dat daar genoeg spasie binne is nie.

Diegene voor is voorsien van 'n paar bekerhouers in die middelkonsole (kompleet met verhitting of verkoeling met die druk van 'n knoppie), bêrebokse en mediumgrootte bottelhouers in die deure, 'n lang skinkbord vir klein items en 'n klein stoorkompartement (met 'n 12-volt-aansluiting). ) naby die rathefboom, asook 'n sonbrilhouer in die oorhoofse konsole en 'n groot handskoenkas.

Daar is ook 'n stoorkas met deksel tussen die sitplekke, kompleet met 'n uittrekskinkbord, twee USB-poorte, 'n aux-in en 'n 12-volt-aansluiting. Selfs ouskool-entoesiaste is tevrede met 'n asbakkie wat gereed is om in een van die bekerhouers te spring en 'n sigaretaansteker wat by die hoof 12-volt-aansluiting ingeprop kan word.

Agtersitplekpassasiers kry 'n afvoubare middelarmleuning met twee bekerhouers en 'n deksel-stoorkas, ordentlike deurrakke met bottelhouers, asook verstelbare vents agter in die middelkonsole, twee USB-poorte en skakelaars vir standaard agter- sitplek verwarming. plekke.

In die bestuurdersitplek, wat ontwerp is vir my lengte van 183 cm, het ek genoeg beenruimte gehad, maar net genoeg kopruimte. Daar is genoeg skouerruimte vir drie volwassenes agter, maar die breë transmissietonnel is in die pad wanneer dit by sentrale beenruimte kom.

Gevoer en pragtig afgewerk, die laairuim is toegerus met 'n paar uitvou sakhake (laaikapasiteit 22 kg), laaibande en nuttige beligting.

Die volume is 462 liter, wat genoeg is om ons stel van drie harde tasse (35, 68 en 105 liter) wat op die vloer lê te pas, of Motorgids stootwaentjie met baie spasie. ’n 60/40 opvoubare agtersitplek voeg ekstra spasie en buigsaamheid by.

In die geval van 'n pap band is die enigste opsie 'n herstel/oppompstel, en dit is opmerklik dat die SRT se sleepvermoë dieselfde 450 kg is vir 'n sleepwa met of sonder remme, terwyl 'n standaard 6C met 'n V300-enjin 'n sleepwa met remme wat 1724kg weeg. .

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10

Die lysprys van $74,950 XNUMX (reiskoste uitgesluit) laat jou toe om 'n hele klomp motor, toerusting en werkverrigting te koop, met daardie syfer wat jou net toegang gee tot die volgende grootte opsiepakket van Europa en Japan.

$5k versprei van $71 tot $76,000 dek Alfa Giulia Veloce ($72,900), Audi A4 45 TFSI Quattro ($73,300), BMW330i M-Sport ($70,900, $50), Infiniti Q74,900, Rooi X300E, P71,940, Jagu, 300 Sport ($75,931), 300 HSE R Dynamic ($71,800). ), Lexus GSXNUMX Luxury ($XNUMXXXNUMX), en Merc C XNUMX ($XNUMXXXNUMX).

En afgesien van die ekstra kubieke duim onder die enjinkap en plaatmetaal in die bak, is die lys standaardkenmerke op die 300 SRT lank, insluitend dubbelsone klimaatbeheer, sleutellose toegang en begin (plus afstandbegin), verhitte en geventileerde voorkant sitplekke, verhitte agtersitplekke. sitplekke, verhitte SRT-leer-afgewerkte plat onderste stuurwiel, verhitte/verkoelde voorste bekerhouers, krag-agterklep-opener, kragstuurkolom (hoogte en reikafstand), en agtrigting-kragbestuurder- en voorpassasiersitplekke (met vierrigting om die krag aan te pas lumbale ondersteuning aan albei en die radio/sitplek/spieëlgeheue aan die bestuurderskant).

Ons toetsmotor het die "luukse SRT-pakket" met 'n groot dubbelglas sondak gehad.

Ook standaard is outomatiese hoofligte (met outo-nivellering en outomatiese hoë strale), reënwaarnemende ruitveërs, kragopvoubare buitespieëls (met ontdooifunksie), nappa-leer en suede sitplekafwerking, 'n 825-luidspreker 19-watt Harman/Kardon-klank stelsel (insluitend digitale radio), satellietnavigasie, Android Auto en Apple CarPlay, 7.0-duim-instrumentgroepskerm, 8.4-duim kleur multimedia-raakskerm en 20-duim gesmede allooiwiele.

Daar is baie ander sekuriteits- en werkverrigtingkenmerke wat ons in die volgende afdelings sal dek wat ingesluit is by die indrukwekkende standaardpakket teen hierdie pryspunt. En "ons" toetsmotor het die "SRT Luukse Pakket" ($4750 XNUMX) gehad met 'n monster-dubbelglasdak, premium leerafwerking op die paneelbord, middelkonsole en deurpanele, en premium vloermatte voor en agter.

Standaard kleurkeuses is swart en wit ... Glansswart of Helderwit, met Silwer Mis, Grys Keramiek, Granietkristal, Maksimum Staal en Fluweelrooi opsioneel, sowel as "Blou Oseaan". ' is beskikbaar vir 'n spesifieke klantbestelling.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 7/10

Vergeet basters, vergeet turbo's, die Chrysler 300 SRT word aangedryf deur 392 kubieke duim Detroit-yster ... alhoewel die Apache 6.4-liter V8-enjin eintlik in Mexiko gemaak word.

Die enjinblok is inderdaad gietyster, hoewel die koppe aluminium is, en die naam "Chemie" kom van die hemisferiese ontwerp van die verbrandingskamer.

Vergeet basters, vergeet turbo's, die Chrysler 300 SRT word aangedryf deur 392 kubieke duim Detroit-yster.

Dit is 'n enjin met natuurlike aspirasie met direkte brandstofinspuiting, wat 350 kW (470 pk) teen 6150 rpm en minstens 637 Nm wringkrag by 4250 rpm lewer.

Aandrywing gaan deur 'n agtgang outomatiese ratkas na die agterwiele met 'n standaard selfsluitewenaar.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 5/10

Hierdie motor is nie 'n model van brandstofdoeltreffendheid nie. Die geëisde besparing vir die gekombineerde (ADR 81/02 - stedelike, buitestedelike) siklus is 13.0 l / 100 km, terwyl die 300 SRT 303 g / km CO2 in die atmosfeer vrystel.

Ná sowat 300 km stad, voorstedelike en snelweg het ons 18.5L/100 km aangeteken (vol) en die boordrekenaar het met 'n paar verskriklike korttermyn-syfers vorendag gekom terwyl ons die motor se werkverrigtingpotensiaal ondersoek het.

Die minimum brandstofvereiste is 95 oktaan premium loodvrye petrol, en jy sal 70 liter van daardie brandstof nodig hê om die tenk vol te maak ... gereeld.

Hoe is dit om te bestuur? 7/10

Rol uit op gladde, droë grond, skakel die standaard SRT-lanseringsbeheer in, en jy sal 0 mph in 'n belaglike vinnige 100 sekondes kan slaan.

Anders as kleiner turbo-aangejaagde enjins, neem die groot, natuurlik aangejaagde Hemi 'n geruime tyd om maksimum wringkrag (637 Nm) te ontwikkel en maksimum trekkrag teen 4250 rpm te bereik. Hou die versneller af en volle krag (350 kW) word bereik op die hoogtepunt van die toerebegrenzer by 6150 rpm.

Al daardie vuur en woede gaan gepaard met 'n pragtig brutale V8-brul danksy 'n aktiewe uitlaat wat die kloppende noot wat dit produseer, aanpas na gelang van die rymodus en versnellerposisie. Dit is moeilik om nie daarvan te hou nie, vol growwe pops en krakers onder versnelling.

Pasop egter, hierdie motor is heeltyd relatief hard, so jy moet hoop die liefdesverhouding hou.

Vering bestaan ​​uit kort en lang arm (SLA) en boonste A-arms aan die voorkant, met 'n vyfskakel-opstelling agter en Bilstein-aanpasbare dempers rondom.

Om te skakel tussen Comfort- en Sportmodusse is vinnig en opvallend, met laasgenoemde wat die beste geskik is vir pooltafels en renbane. Om in die stad in 'n meer buigsame omgewing te ry, is redelik glad.

Ten spyte van die bonkige leeromhulde sportstuurwiel, is die SRT Tuned hidrouliese kragstuur nie die laaste woord in padgevoel of pittige reaksie nie.

Trek 'n groot 300 met jou gunsteling agterpad af en jy weet jy het twee ton metaal, rubber en glas nodig om teen sy wil te beweeg.

Die agtgang-outomaties reageer goed in handratmodus (met spane) en die grypende sport-voorsitplekke doen goeie werk om passasiers bestendig en gebalanseerd te hou, maar hierdie motor se blote massa beteken dat jy nooit 'n ervaring soos 'n warm luikrug sal kry nie.

En ten spyte van die bonkige leer-afgewerkte sportstuurwiel, is die "SRT Tuned" hidrouliese kragstuur nie die laaste woord in padgevoel of harde reaksie nie.

Dit gesê, die dik 20-duim (245/45) Goodyear Eagle F1-rubber hou vastrap stewig met minimale impak op ritgehalte, en in meer ontspanne SRT-modus is 'n gemaklike, stresvrye toermotor.

Dik 20-duim (245/45) Goodyear Eagle F1-rubber bied stewige greep met minimale impak op ritgehalte.

Hoë versnelling word gebalanseer deur kragtige remme met kragtige geventileerde skywe (360 mm voor en 350 mm agter) vasgeklem deur vier-suier Brembo-kalipers voor en agter.

Die algehele krag van die stelsel is indrukwekkend, maar kan hard wees met aanvanklike toediening teen stadsspoed totdat jy gewoond raak aan die smering van pedaaldruk.

Die "SRT Performance Pages" laat jou toe om verskeie skerms van intydse data te sien (timers, versnelling, enjinwerkverrigting, ens.) wat groot pret is, met uitset wat na 'n USB-stokkie of SD-kaart afgelaai kan word. Die Harman/Kardon-klankstelsel met 19 luidsprekers is betowerend, en die aktiewe spoedbeheer werk intuïtief sonder die frustrerende konserwatisme (welkom trap die petrolpedaal) van sommige ander stelsels.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

3 jaar / 100,000 XNUMX km


waarborg

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10

Die 300 SRT is nie deur ANCAP of Euro NCAP gegradeer nie, maar NHTSA in Noord-Amerika het die 2019 Chrysler 300 'n vierster-veiligheidsgradering (uit 'n moontlike vyf) gegee.

In terme van aktiewe tegnologieë word baie belangrike velde opgemerk, met die uitsondering van AEB.

Standaardkenmerke sluit in ABS, "Ready Alert Braking" (die stelsel word geaktiveer wanneer die bestuurder vinnig die rempedaal loslaat), ESC, "Electronic Roll Mitigation", vastrapbeheer, voorwaartse botsingswaarskuwing, laanverlaatwaarskuwing, blindekolmonitering, agter dwars. pad. opsporing en gevorderde remassistent.

Reënremondersteuning word geaktiveer deur 'n reënwaarnemende veërstelsel om die remskyfies periodiek met die remblokke te "vee", en dit so droog as moontlik te hou in nat weer. En Chrysler het "Kickback Mitigation" slim by die reëling ingesluit.

In aggressiewe draaie kan die voorwielsamestellings buig, die remskyf teen die remblokke druk en hulle terug "skop" in die remklauw, wat kan lei tot 'n kommerwekkend lang pedaal die volgende keer as jy die rem aansit. Maak nie saak op die 300 SRT nie, aangesien die kussings outomaties na die optimum posisie lig.

Ook ingesluit is aanpasbare spoedbeheer (met 'n stopfunksie), 'n trukamera, parkeersensors voor en agter, en 'n banddrukmoniteringstelsel.

As ’n ongeluk ten spyte van dit alles onvermydelik is, vermeerder die aantal lugsakke tot sewe (dubbel voor, dubbel voorkant, dubbelgordyn en bestuurdersknieë) en is die voorste kopstutte aktief.

Die agterste sitplek het drie boonste ankerpunte vir 'n kinderstoeltjie/babakapsule met ISOFIX-ankers in die twee agterste posisies.

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 6/10

Die waarborgwêreld het die afgelope maande aansienlik verander, en die 300 SRT/100,000 XNUMX km driejaarwaarborg is nou ver agter daardie pas.

Ja, dit sluit korrosiebeskerming en XNUMX/XNUMX padbystand in, maar met motors soos Ford, Holden, Honda, Mazda en Toyota nou vyf jaar oud/onbeperkte kilometers, is Chrysler ver agter.

Chrysler Australië skat 'n standaard onderhoudskoste van vyf jaar op $2590 XNUMX.

In 2014 het Kia oorgeskakel na sewe jaar/onbeperkte kilometers, en daar is gerugte dat die Koreaanse handelsmerk 10 jaar vroeër eerder as later sal oorskakel.

Diens word elke 12 maande/12,000 XNUMX km benodig en geen vaste prys instandhoudingsprogram word tans aangebied nie.

Aangesien betaalkoerse onvermydelik tussen handelaars sal verskil, skat Chrysler Australië 'n standaarddienskoste van vyf jaar van $2590 XNUMX (insluitend GST).

uitspraak

Die Chrysler 300 SRT is 'n groot, vinnige, goed toegeruste en ultra-gemaklike toervoertuig wat die spanning van stadsbestuur met gemak kan hanteer. Dit wys ook sy ouderdom in terme van ontwerp, obseen gulsig, dinamies gebrekkig, en aangebied met 'n laer-in-klas eienaarskap pakket. 'n Interessante plek om te besoek, maar maak seker jy is gereed vir permanente lewe.

Dink jy daaraan om spiermassa te kry? Vertel ons wat jy dink in die kommentaar afdeling hieronder.