Chevrolet Trax - straatvegter
Dit is nie 'n maklike taak om 'n gewilde crossover te skep in die lig van strawwe mededinging nie. Dit moet ideaal wees in die stad, op die snelweg, wanneer jy ry en verby die asfalt gaan. General Motors het in een slag drie tweelingmotors voorberei wat aan bogenoemde kriteria probeer voldoen: Buick Encore, Opel Mokka en Chevrolet Trax. Hoe tree laasgenoemde op Europese paaie op?
Om die Trax 'n Amerikaanse sportnutsvoertuig te noem, is natuurlik 'n bietjie van 'n oordrywing. Die motor word in Suid-Korea gemaak, meer presies in Busan. Natuurlik gee die embleem op die enjinkap hoop vir 'n verhouding, al is dit 'n klein een, met die legendariese Camaro, maar 'n vinnige keuse van inligting laat geen illusies nie. Trax is gebaseer op die GM Gamma II-platform, die einste een waarop die stedelike - en baie gewilde in Pole - Chevrolet Aveo gebaseer is.
Tydens die eerste kontak kry ons die indruk dat Trax probeer voorgee dat die motor baie groter is as wat dit werklik is. Dit word aangehelp deur geswelde wielboë (dieselfde prosedure is op die Nissan Juke gedoen), groot XNUMX-duim-vellings en 'n lang vensterlyn. Alhoewel die ooreenkoms met die tweeling en die Opel Mokka wat op ons mark aangebied word sigbaar is, lyk Chevrolet minder ... vroulik. Die toetsmonster is in elk geval aantreklik vir beide geslagte en is grootliks te danke aan die kenmerkende blou kleur van die liggaam. Met 'n wye verskeidenheid kleure kan jy die salon verlaat met Trax in oranje, bruin, beige of wynrooi. Groot voordeel!
Die asafstand van 2555 millimeter sorg vir genoeg spasie (veral vir die bene) in die tweede ry sitplekke. Daar is ook baie kopruimte. Ongelukkig beteken die motor se breedte van 1776 356 millimeter, asook die sentrale tonnel, dat net vier mense gemaklik kan ry. Die smal armleuning is slegs vir die bestuurder toeganklik. Die Trax bied 1372 liter bagasieruim (uitbreidbaar tot XNUMX XNUMX liter), is goed gevorm, het ’n dubbelvloer en verskeie hoekies en gaatjies vir klein items.
Die eerste ding wat jy opmerk wanneer jy jou sitplek inneem, is 'n ongewone paneelbord. Dit lyk of die Trax die sensors direk vanaf die sportfietse dra. Die toereteller is 'n tradisionele draaiknop, maar die spoed word reeds digitaal voorgestel. Die lettertipe wat hiervoor gebruik word, sal ons amper dadelik aan die mal tagtigerjare herinner. As gevolg van die klein grootte van die skerm, is nie alle inligting leesbaar nie, en word die koelmiddeltemperatuurvertoning eenvoudig weggelaat. Ons het nie eers die mees basiese beheer nie. Om op te som: dit is 'n interessante gadget, maar heeltemal onnodig op die lange duur.
Die sentrale plek in die kajuit word ingeneem deur 'n skerm wat verantwoordelik is vir alle soorte multimedia. Die "MyLink"-stelsel is 'n bietjie soos 'n "mobiele" Android. Dit is baie maklik om te gebruik en, bowenal, logies. Aanvanklik sal jy waarskynlik verbaas wees dat dit nie tradisionele navigasie bied nie, maar jy kan dit regstel deur die toepaslike toepassing (BrinGo) van die internet af te laai. Die grootste probleem is egter die twee-knoppie volume beheer. Hierdie aspek verg gewoond raak en, soos dit geblyk het, gee ons nie veel akkuraatheid nie.
Die plastiek wat in die binnekant gebruik word, is hard, maar baie bestand teen skade. Die afwerking van individuele elemente is solied, en die deurpanele wek ook nie die indruk van ’n begroting of, nog erger, van swak gehalte nie. Die ontwerpers het probeer om die gebruiker van 'n voldoende groot aantal kompartemente te voorsien - daar is twee kompartemente voor die passasier self, 'n ander een word in die voorruit verwyder, die selfoon sal onder die lugversorgerpaneel geplaas word, en die koppies sal vind hul plek in die sentrale tonnel. Ek het geen nut gevind vir die twee uitsparings by die ventilasiegate nie - hulle is van 'n vreemde vorm en baie vlak.
Die Trax wat getoets is, word aangedryf deur 'n 1.4-liter turbo-aangejaagde viersilinder petrolenjin. Dit lewer 140 perdekrag en 200 Newtonmeter teen 1850 rpm. Hierdie eenheid versnel die motor tot "honderde" in 'n bietjie minder as 10 sekondes. Dit is genoeg om deur die stad te beweeg. Die brandstofverbruik van hierdie sportnutsvoertuig kan jou egter verras.
Trax met 'n 1.4-turbo-enjin (met Start/Stop-stelsel), 'n sesgang-handratkas en 'n 4x4-inpropaandrywing benodig sowat nege liter petrol per honderd kilometer in stedelike toestande. Dit is baie, veral as jy in ag neem dat die motor net meer as 1300 kilogram weeg. As ons vinniger wil gaan, moet die enjin na ’n hoër spoed “gedraai” word, en dit lei tot meer brandstofverbruik – selfs tot twaalf liter. Op die snelweg kan jy reken op 'n verbruik van 'n bietjie meer as sewe liter.
Trax is egter nie die ideale voertuig vir lang reise uit die dorp nie. Die Chevrolet is smal en relatief hoog, wat dit uiters vatbaar maak vir sywinde. Die responsiewe stuur, wat goed werk in stywe strate, maak die motor senuweeagtig. Dit is soortgelyk met die ratkas – ratverhoudings word gekies met inagneming van oggend verkeersknope. Soos dit egter skemer word, sal ons vind dat die dipligte nie die pad voor ons baie goed verlig nie. Xenon-hoofligte is nie eers teen 'n toeslag in Chevy beskikbaar nie, maar Opel se tweeling Mokka kan daarmee toegerus word.
Die beproefde Chevrolet Trax het 'n inprop-agterwielaandrywing, maar enige veldry-amateurpogings is tot mislukking gedoem. Die probleem is nie net die 215 / 55R18 bande nie, nie aangepas by die sand nie, lae grondvryhoogte van slegs 168 millimeter, maar ook ... in die voorste buffer. As gevolg van sy styl het Trax 'n baie lae voorkant, wat nie net deur klippe of wortels beskadig kan word nie, maar ook deur 'n effens hoër randsteen. Die motor is toegerus met 'n heuwelafdraandhulpstelsel, maar gegewe sy veldryvermoëns is die waarskynlikheid om hierdie gadget te gebruik amper nul.
Die goedkoopste Chevrolet Trax het PLN 63 990 gekos, terwyl die getoetsde motor meer as PLN 88 990 gekos het. Vir dié prys kry ons onder meer spoedbeheer, ’n trukamera, ’n 230V-sok, handmatige lugversorging en agtienduim-wiele. Interessant genoeg sal die tweeling Opel Mokka (met 'n soortgelyke opset) sowat PLN 90 000 kos, maar dit sal moontlik wees om bykomende kenmerke aan te skaf wat Chevrolet nie het nie, soos dubbelsone-lugversorging of 'n verhitte stuurwiel.
Die crossover-segment is stampvol - elke handelsmerk het sy eie verteenwoordiger daarin. Daarom is dit eenvoudig moeilik om deur te kom na kliënte wat op soek is na 'n nuwe motor. Trax het nie tyd gehad om in die gedagtes van bestuurders te verskyn nie. Chevrolet sal binnekort die Europese motormark verlaat, so diegene wat belangstel om die Trax te koop, moet gou maak of kyk na Opel se dubbele aanbieding.
