Toetsrit Chevrolet Corvette C1: Golden Arrow

Die eerste generasie van die Amerikaanse sportdinastie in sy mees volwasse weergawe

'N Paar jaar gelede het die enigste legendariese Amerikaanse sportmotor sy 60ste bestaansjaar gevier. Die 1 Gold Corvette C1962 deel die geheime van sy groot sukses.

Die eerste tweesitplek Amerikaanse sportmotor, wat in 'n groot reeks vervaardig word, is ontwerp in die styl van 'n Britse roadster en lyk met die eerste oogopslag na 'n skouspelagtige mislukking. Meer veelseggend as die Corvette se karige verkope sedert produksie in 1953 begin het, spreek die voormalige BBP-fotograaf Edward Quinn se foto's uit die laat XNUMX's vanself. Daarin poseer wêreldrolprentsterre en bekendes met vrymoedigheid in bewese sportmotors soos Alfa Romeo, Austin-Healey, Ferrari, Jaguar, Mercedes-Benz, ens. Nêrens 'n enkele Corvette verskyn nie.

Pragtige voorkoms, maar te min krag

Aan die ander kant is die direkte mededinger van die Ford Thunderbird, wat sedert 1955 vervaardig is, baie gewild. Audrey Hepburn, Liz Taylor, Aristotle Onassis en ander BBP's ry 'n sportiewe tweesitplek Ford-model met 'n kragtige V8-enjin. Inteendeel, die vroeë Corvette het beskeie krag – slegs 150 pk. volgens SAE - en 'n bietjie vreemde voorkoms. Selfs vandag, met sy groot geroosterde tydrenhoofligte en salamiagtige ronde vinne, lyk dit soos die nisproduk van ’n bankrot kleinboer.

'N Gans ander indruk kom uit ons 1962-goue model waarmee wêreldbekende filmsterre van Cannes en Nice gelukkige oomblikke gehad het. Hierdie model, die resultaat van veelvuldige en volledige aanpassings van die oorspronklike model, word steeds as die eerste generasie C1 geklassifiseer en kombineer voorbeeldig kwaliteite wat min of meer kenmerkend is van die enigste ware sportmotor in Amerika: dinamiese ontwerp met 'n voor-enjin-uitleg en sterk persoonlikheid. speelse liggaamsdele, kragtige V8-enjins, 'n wye verskeidenheid toerusting en 'n gewaarborgde skouspelagtige parade voor hotelle, straatkafees en selfs die aand voor die opera.

Vir laasgenoemde kan ons die Fawn Beige Metallic-sjampanje bedank wat die hele lyf van ons C1 Convertible bedek – 'n kleur wat perfek pas by die ryk chroomafwerking sowel as die dinamies gevormde hardeblad. Sy skraal, vorentoe-skuins vensterrame, tesame met skuins vents aan die kante, gee die omskepbare 'n skitterende pylagtige gevoel. Die gespierde rondings van die heupe bo die agterwiele en die honger voorkoms van die dubbele hoofligte onderstreep die indruk van 'n atleet wat ernstig opgeneem moet word ondanks die outomatiese ratkas, radio, kragvensters en witrandbande.

Die kajuit, wat die bestuurder maklik kan binnegaan danksy die wye deure, spaar ook geen sportkenmerke nie en lyk gedeeltelik selfs met die renmotors van daardie era. Die gemaklike enkelsitplekke van die oorspronklike model (1953) word byvoorbeeld van mekaar geskei deur 'n brug wat deel uitmaak van die bak. 'N Sentrale toereteller en 'n kort rathefboom in die middel van die vloer is ook tipiese sporttoebehore. In 'n mindere mate geld dit vir die saai tweestaps outomatiese ratkas. Ons sal binnekort verneem dat dit nog genoeg is.

Intussen bewonder ons die tipiese Amerikaanse paneelbord, geskep as 'n miniatuur-argitektoniese meesterstuk. Vier addisionele aanwysers en 'n toerenteller wat tussen hulle geplaas word, kroon die dominante halfsirkel van die snelheidsmeter. In voertuie met regterstuur kan die hele module, wat net soos die bakwerk van plastiek is, in 'n uitsparing ingeënt word voor die regterstoel.

Vir 'n handvol dollars

Die agtsilinder V-twin 5,4-liter-enjin ontwikkel 300 pk. volgens SAE, presies dubbel die van die C1953 met 'n ses-silinder enjin, wat in 1 jaar verskyn het. Die 1962 Corvette is in massa geproduseer met 'n kapasiteit van 250 pk. Vyftig perdekrag meer kos slegs $ 53,80, wat ses minder is as elektriese vensters. Met die doel van Chevrolet het die V8 -enjin 'n groter vergasser toegerus en die nominale spoed verhoog van 4400 tot 5000 rpm. Deur twee onsigbare V8 -uitlaatpype wat onder aan die agterkant gemonteer is, gee die eenheid 'n amper selfvoldane gegrom.

Ons beweeg die outomatiese ratkas-hefboom vorentoe deur die R- en N-posisies om dit in die D-posisie te laat, los dan die rem – en vind dat die motor reeds beweeg. Met verbasend lae druk op die versnellerpedaal begin die hoë-wringkrag 5,4-liter V8 kragtig danksy 'n outomatiese ratkas met 'n wringkragomsetter. Om egter van die handelaar se parkeerterrein af in die verkeer te kom, het jy ’n 180 grade-draai nodig wat amper in ’n sloot eindig – die Corvette versnel so maklik met sy gladlopende V8-enjin, sy stuurwiel draai so hard. Jy kan dit amper nie in plek skuif nie – en terwyl jy trek en trek, vrees jy ernstig die krag van ’n pragtige krans met geperforeerde naalde wat amper soos ’n mes dun en skerp is.

Byna alles gebeur in tweede rat.

As gevolg van hierdie kenmerke is dit noodsaaklik om die tipiese bestuurstyl van die era te volg, met die bestuurder wat aan die stuur sit met arms om die elmboë gevou. Gelukkig, selfs met 'n hardeband met syvensters opgehef, het die Corvette genoeg ruimte vir arms, dye en voete op die versnellerpedaal. As u wil, kan u ook op die flip flops druk om die tempo van beweging in te stel. Daarbenewens bied die panoramiese voorruit nie net 'n uitstekende sigbaarheid van die pad en enjinkap nie, maar buig dit ook vorentoe om ruimte vry te maak.

Bestuur is 'n teken van selfversekerde kalmte, en onder normale omstandighede herwin alles tussen 1500 en 2500 rpm - amper net in tweede (vinnige) rat, wat die outomatiese selfs teen 'n lae pas inskakel. Die redelik presiese stuur en stewige remme is vinnig gewoond aan, so na slegs 'n paar kilometer vaar ons energiek en sonder die stres van alledaagse verkeer. As dit nie vir daardie ligte, lugtige, uniek gevormde kajuit met koel sjampanje-oppervlaktes, geborselde silwer en blink chroom-besonderhede was nie, sou ons dalk vergeet het dat ons al meer as 50 jaar in 'n sportmotor gereis het.

Ná die eerste toetsrit keer ons terug na die beginpunt, los die hardeblad met ’n paar bewegings en plaas dit in die hoek van die motorhandelaardienswerkswinkel. Nou spog die Corvette met die tipiese C1-generasie "kersie"-ontwerp - 'n springer tussen die sitplekke wat in die kajuit afsak. Daardeur buig die liggaam as 't ware om die skouers van twee passasiers. Geen produksie-roadster in Europa het hierdie kenmerk nie. En nog 'n groot pluspunt: die tekstielghoeroe is onder 'n elegante omslag weggesteek.

Dominante drange

Ten spyte van al die ontwerp en gerief, kan ons Corvette met bultende seile deur die wind gedra word. Om dit te doen, is dit genoeg om die versnellerpedaal heeltemal te druk - dan spring die toeretellernaald dadelik na 4000 rpm en bly daar. Sowat tiendes van ’n sekonde later, gerugsteun deur ’n basgebrul, word jy getref deur ’n Saturnus-vuurpyl wat die bestuurder in die sitplek klap en die twee agterste bande laat skree.

Meer as 30 myl per uur groei toere vinnig, net soos spoed. Die koppeling van 60 km / h word in net meer as agt sekondes in die tweede rat bereik, met die enigste ratwisseling teen 98 rpm sonder onderbreking. En dan beweeg die snelheidsmeternaald kragtig in die rigting van ongeveer 5000 km / h.

Ons sou baie vinniger gegaan het as ons 'n ingespuitte V8 gehad het wat 360 pk lewer. volgens SAE en in kombinasie met 'n viergang-handratkas. Ons goue C1 van 62 naellope tot 100 km / h in slegs ses sekondes, en sy topsnelheid sal 240 km / h wees. Nie die Mercedes 300 SL Roadster, nóg die Jaguar E-Type, of baie Ferrari-modelle kan ooreenstem ons motor.

Hierdie oorheersende aantrekkingskrag vir alles en almal, saam met ’n bekoorlike voorkoms en ’n stewige dosis gerief (met onmiskenbare geskiktheid vir alledaagse bestuur), is een van die hoofkenmerke van alle generasies Corvette – en baie ander klassieke Amerikaanse modelle. Maar tot dusver het net een vervaardiger daarin geslaag om die verpakking van ’n aantreklike kompakte sportmotor te bevraagteken, en dié vervaardiger is Chevrolet. Dit gaan al meer as 60 jaar aan. In die verlede het die Corvette die tranedal oorkom deur sy krag tot 165 pk te verminder. in 1975 weer met Ferrari en die maatskappy meegeding en 659 pk bereik. met vandag se C7 Z06. Die gewilde uitdrukking “Hulle sal eendag terugkom” is veral hier relevant.

GEVOLGTREKKING

Redakteur Franz-Peter Hudek: Dit is maklik om te verduidelik dat die latere V8 Corvette-generasie C1 ook die voorkeur klassieke motor in Europa is. Hulle is maklik hanteerbaar, het ordentlike vastrap, bied relatief groot ruimte en verbrand 'n vuurwerk van gesofistikeerde ontwerpidees. Die feit dat die Corvette vandag nog in produksie is, maak die eerste generasie nog meer werd.

TEGNIESE DATA

Chevrolet Corvette C1 (1962)

MOTOR V-90-enjin (silinderbankhoek 101,6 grade), boor x slag 82,6 x 5354 mm, verplasing 300 cc, 5000 pk. volgens SAE teen 474 rpm, maks. wringkrag 2800 Nm by 10,5 rpm, drukverhouding 1: XNUMX, hidrouliese klepstukkers, sentraal geleë nokas aangedryf deur 'n tydketting, vier-kamer vergasser (Carter).

KRAGTREIN Achterwielaandrywing, driegang-handratkas, opsionele handrat- of tweegang-outomatiese ratkas, opsionele as met beperkte glyverskeidenheid.

LIGGAAM EN ONDERGROND 'n Cabrio met twee sitplekke met 'n volledig onderwater tekstiel-guru, opties 'n afneembare hardeband, 'n plastiekbak met 'n staalonderstel van geslote profiele en X-vormige dwarsbalke. Onafhanklike vering voor met dubbele driehoekige dwarsbalke en koaksiaal verbindende vere en skokbrekers, vaste as agter met bladvere, voor- en agterstabilisators. Teleskopiese skokbrekers, vier trommelremme, optioneel met gesinterde kussings.

AFMETINGE EN GEWIG Lengte x breedte x hoogte 4490 x 1790 x 1320 mm, asafstand 2590 mm, spoor voor / agter 1450/1500 mm, gewig 1330 kg, tenk 61 liter.

DINAMIESE VERWERKING EN VERBRUIK Topspoed 190–200 km/h, versnelling van 0 tot 100 km/h in 7–8 sekondes (na gelang van ratkas), verbruik 15–19 l/100 km.

DATUM VAN PRODUKSIE EN SIRKULASIE Corvette C1, 1953 - 1962, laaste weergawe (met C2 terug) slegs 1961 en 1962, 25 470 kopieë is daarvan vervaardig.

Teks: Frank-Peter Hudek

Foto's: York Kunstle