Chevrolet Captiva 2.0 VCDI AT LT Sport
Toe die SUV by die 2006 Chevrolet-skou bekend gestel is, het hulle die skare beslis verras. Van 'n handelsmerk wat 'n paar jaar gelede 'n naam gehad het wat sommige nie eers reg kon uitspreek nie, het 'n modieuse en gewilde motor op die paaie verskyn. Opel se “suster” Antara het hom bietjie gehelp, maar ten spyte van alles het Captiva maklik sy plek in die son gekry, en vandag blyk dit Antara is die een wat hulp nodig het.
Die regte hoeveelheid afgeronde lyne wat sorg vir elegansie, 'n paar sportiewe besonderhede vir aggressie, 'n verhoogde onderstel, vierwielaandrywing? en sukses is hier. Captiva is gefassineer. Sloweens ook. En dit is net interessant om te sien hoeveel van hulle op ons paaie ry. Die prys speel natuurlik ook hier 'n rol, wat (weer) baie aantrekliker is in vergelyking met Antara. Vir die basiese weergawe 2.0VDCI (93 kW) moet u 25.700 3.500 euro van Chevrolet aftrek, terwyl Opel nog 'n XNUMX euro meer het vir die (tegnies gesproke) baie soortgelyke Antara.
As u nie die eenvoudigste Captiva wat aangebied word, wil bestuur nie, is daar ook die Captiva LT Sport 2.0D AT. Prys? Presies 37.130 3.2 euro. U sal nie antara vir hierdie geld ontvang nie, want dit is nie so nie. Die duurste met die benaming 6 V167 Cosmo (36.280 kW) kos 200 € 36.470. Soortgelyk aan die Captiva LT Sport met 'n ses-silinder petrolenjin in die boog, waarvoor u 'n bietjie minder as € XNUMX (XNUMX XNUMX) moet aftrek.
Daarom kry u ten minste volgens tegniese gegewens drie "perdekrag" meer. Grap eenkant. Interessanter genoeg het Chevrolet 'n hoër prys vir die viersilinder-dieselenjin, wat ongeveer 80 perdekrag minder as die 3-liter-petrolenjin het. Maar dit is 'n ander storie.
Kom ons kyk wat die LT Sport -pakket is. Dit is nie moeilik om die gevangene wat daarmee toegerus is, te identifiseer nie. Al wat u hoef te doen is om agterop te loop, en as u deursigtige (Chevrolet noem hulle sport) ligte op die deure sien in plaas van rooi met 'n wit sirkel in die middel, het u 'n Captiva Sport voor u. Dit is nie alles nie.
Boonop kry u ook sportiewe 18-duim-wiele, 235/55 R 18-bande, getinte agterruite, verchroomde uitlaatpyp, chroom-onderkantbeskermingsplaat, liggaamskleurige spieëls en boonste buffer, dakrakke, sportkant. relings en ons kan meer lys.
Hierdie pakket bevat ook 'n sportiewe binneruim wat oorheers word deur leer. Die deurversierings en al sewe sitplekke is in 'n swart en rooi kombinasie, die stuurwiel is versier met swart leer met rooi stiksels, dekoratiewe bykomstighede herinner aan koolstofvesel, en dit alles word voltooi deur ryk toerusting. vandag kan u ook parkeersensors, verhitte voorstoele, reënsensor, cruise control, selfblussende truspieël, ens vind. As u na 'n Captiva kyk wat so toegerus is, word dit vir u duidelik dat die Sport-etiket ten volle geregverdig is. Die reeds aantreklike SUV word nog mooier, en per ongeluk voel dit asof hierdie Chevrolet hoër op die statusskaal behoort te wees as wat ons dit andersins sou sien.
Alles keer terug na sy plek as jy die enjin aanskakel en wegry. Die sitplekke lyk sportief, maar as jy gaan sit, is dit nie so nie. Dit is dieselfde met die onderstel, wat (te) sag is, en die stuur -servo, wat die bestuurder nie die nodige inligting gee nie.
Dat die Captiva Sport sportiewer as enigiets anders is, word uiteindelik bevestig deur die ratkas en enjin. In hierdie konfigurasie, watter eenheid u ook al kies ('n ses-silinder petrolenjin sou waarskynlik meer geskik gewees het as dit nie nog meer gulsig was nie), is slegs 'n outomatiese ratkas altyd beskikbaar. Hierdie vyfgang-ratkas het handrat, 'n goeie funksie waarmee u u werk heeltemal aan die bestuurder kan oorlaat.
Ons stel geensins voor dat ons die ma aanbeveel om onaktief te wees nie. Dit is 'n moet om van onbelangrike paaie na paaie met 'n prioriteit te begin, totdat u agterkom dat die koppelaar en wringkragomskakelaar hul werk taamlik onprofessioneel verrig (eers word die koppelaar losgemaak, dan die wringkragomskakelaar), dus verander u tegniek en begin met die versneller en rempedale ingedruk. in dieselfde tyd.
Tot 'n spoed van 90 km / h lyk dit asof daar te veel geraas binne is en dat die ratkas hoër kon beweeg het, en vanaf hierdie spoed word die Captiva aangenaam om te ry, aangesien die wind die enjin saggies onderdruk en bedaar.
Die wringkrag (320 Nm) en krag (110 kW) is genoeg vir 'n aangename vaart op die vlaktes. En ook vir inhaal, as u vooraf versigtig is en die rathefboom handmatig na 'n laer rat skakel. Dit sou egter onrealisties wees om iets meer te verwag van 'n SUV van 1.905 pond, waarin 'n outomatiese ratkas in plaas van 'n handratkas oorgeskakel word. En dit is ook duidelik in die vloeitempo. Aan die einde van ons toets het ons bereken dat die gemiddelde verbruik op 11 liter diesel per kilometer gestop het.
Matevž Korošec, foto:? Sasha Kapetanovich
Chevrolet Captiva 2.0 VCDI AT LT Sport
Meestersdata
| Verkope: | GM Suidoos -Europa |
|---|---|
| Basismodel prys: | 37.130 € |
| Toets model koste: | 37.530 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 110 kW (150 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 8,2 s |
| Maksimum spoed: | 214 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,6l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - verplasing 1.991 cm? – maksimum krag 110 kW (150 pk) by 4.000 320 rpm – maksimum wringkrag 2.000 Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf al vier wiele aan - 5-spoed outomatiese ratkas - bande 235/55 R 18 H (Bridgestone Blizzak LM-25 4 × 4 M + S). |
| Kapasiteit: | topspoed 214 km/h - versnelling 0-100 km/h in 8,2 s - brandstofverbruik (ECE) 8,8 / 6,8 / 7,6 l / 100 km. |
| Massa: | leë voertuig 1.820 kg - toelaatbare bruto gewig 2.505 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.635 mm - breedte 1.850 mm - hoogte 1.720 mm - brandstoftenk 65 l. |
| Boks: | 265-930 l |
Ons metings
| T = 8 ° C / p = 1.050 39 mbar / rel. vl. = 3.620% / Kilometerstand: XNUMX km | |
| Versnelling 0-100km: | 12,6s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,5 jaar ( 120 km / h) |
| 1000m van die stad: | 34,1 jaar ( 152 km / h) |
| Maksimum spoed: | 182 km / h (V.) |
| toetsverbruik: | 11,1 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 49,0m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
Vir diegene wat op soek is na 'n spoggerige SUV, kan die Captiva 'n redelik interessante keuse wees met hierdie toerustingpakket. Trouens, dit lok nie net met sy voorkoms nie, maar ook met 'n praktiese, netjiese en ryk gemeubileerde binneruim. Wat sporttoerusting betref, is die werkverrigting van die enjin minder indrukwekkend – daar is ’n alternatief (3.2 V6) maar net as jy nie omgee vir verbruik nie – en ’n prys wat nie meer so bekostigbaar is as wat ons kan skryf vir die basis Captiva.
Ons loof en verwyt
voorkoms (wiele, chroom, swart ...)
rooi en swart leer binne
praktiese salon (sewe sitplekke)
ryk toerusting
DC (afkomshulp)
verhitte voorstoele
"Omkring" 90 km / h
(ook) sagte onderstel, stuurwiel
outomatiese ratkas
gemiddelde enjinkrag (sporttoerusting)
sitplek handvatsel
brandstofverbruik
