Toetsrit vier generasies van Pontiac Firebird: Power in the City
GM se sportmotor is al meer as 35 jaar die gewaagdste poniemotor ooit.
Pontiac Firebird, wat van 1967 tot 2002 vervaardig is, word beskou as die mees ambisieuse poniemotor – met V8-enjins en ’n verplasing van tot 7,4 liter. As ons sy vier generasies vergelyk, moet ons erken dat die Amerikaners reg is: hulle het werklik sterk gevoelens gewek.
Die advertensiespreuk "Ons skep opwinding" dateer uit die 80's toe Pontiac die derde generasie Firebird bekend gestel het. Die model is 16 sentimeter korter en amper 200 kilogram ligter as sy vyf meter lange voorganger. Met ’n praktiese agterklap, relatief brandstofdoeltreffende enjins en die laagste lugweerstand wat nog ooit deur ’n General Motors (GM)-motor behaal is, kan die erfenis-koepee ’n veilige toekoms hê—of so het dit toe gelyk.
35 jaar later kom die einde van Firebird
Twintig jaar later, in 2002, het GM egter die Firebird-reeks met sy tweeling gestaak. Chevrolet Camaro. Om sake te vererger, is die Pontiac-handelsmerk, wat al sedert 1926 bestaan en ’n besonder sportiewe profiel by GM het, in die krisisjaar van 2010 heeltemal uitgefaseer. Die mees respekvolle deel van sy erfenis is sy kompaktheid (volgens die Amerikaanse begrip) Firebird-reeks.
Danksy die aktiewe gemeenskappe van Amerikaanse motoreienaars in Stuttgart was dit moontlik om 'n V8-verteenwoordiger van elk van die vier generasies Firebird na 'n gesamentlike sessie vir foto's en bestuur te nooi, van die vroeë mededinger van die 1967 Mustang tot die mededinger wat verskyn het. in 2002. op die Porsche 911. Afgesien van die naam, is die enigste dinge wat hulle in gemeen het, V8-enjins met 188 tot 330 pk, ’n stewige agteras, karige agtersitplekspasie en die Firebird-logo met uitgestrekte vlerke. Die vier liggame verskil egter aansienlik van mekaar, en dit is moeilik om familieooreenkomste in hulle op te spoor.
Model - Mustang.
Ontwerp deur niemand anders nie as John DeLorean, die voorkoms van die eerste generasie Firebird (1967) is duidelik gebaseer op die mededinger wat in 1964 bekendgestel is. Ford Mustang - lang voorblad, kort teruggestap. Daarby is die sexy heupkurwe voor die agterwiel en die kenmerkende Pontiac wat deur 'n prominente chroomneusrooster gehalveer word. Daarby blink byna alle vensterrame, wye vensterbanklyste en agterbuffer met metaalkoelte in 'n uitspattige styl van die 60's. Chrome is oral in die binneruim teenwoordig: op die driespeekstuurwiel, die outomatiese ratkashefboom en sy reghoekige konsole, asook op verskeie skakelaars. Beteken dit dat hierdie pragtige Vuurvoël met vinielbedekking niks meer is as 'n selfgeabsorbeerde vertoonmotor vir ontspanne boulevardry nie?
Die eerste Firebird het 'n 6,6-liter V8 en 'n gemaklike onderstel.
Natuurlik nie. Onder die enjinkap is 'n 6,6-liter V8 met 325 pk. By die SAE word die oomblik verwag wanneer hy toegelaat sal word om op 'n relatief kompakte, 1570 kilogram poniemotor te jaag. Selfs op die perseel, die 400cc driegang outomatiese ratkas CM reageer spontaan op die mees sagte opdragte van die versnellerpedaal. 'n Sterker stoot - en die agterwiele is reeds deurdringende tjank smeek om genade, en die motor jaag kragtig vorentoe. Wees net versigtig! Gerieflike vering en onakkurate kragstuur vereis noukeurige beplanning vir enige verandering in rigting. In 'n knippie behoort goeie skyfremme op die voorwiele die ergste te voorkom.
Trans Am met goue strepe en John Player Special ontwerp
Kom ons kyk nou kortliks na die swart reus met goue strepe in die styl van Lotus uit die Formule 1 van die 70's. Vir die Trans Am Limited Edition het die Pontiac-ontwerper John Shinela die kleurskema van die borg sigaretvervaardiger John Player Special aangeneem. Trans Am, versier met goue strepe, verskyn ter geleentheid van die 50ste herdenking van die Pontiac-handelsmerk. Die voorgestelde spesiale model het later werklik gewild geword danksy die motorfilm Smokey and the Bandit (1977, Deel II, 1980) – ’n orgie van driwwe met Burt Reynolds aan die stuur.
Maar hoeveel het ons ponie met geboë heupe verander! Met dieselfde asafstand het die bak met 20 cm gegroei tot 'n indrukwekkende lengte van vyf meter. Die voorste deksel en die Pontiac se split-in-twee sierrooster is die grootte van 'n motel-dubbelbed. 'N Deel van die verantwoordelikheid hiervoor lê die beskermende bumpers van 1974, wat die tweede generasie Firebird van 1970 met soveel as tien sentimeter verleng.
Groot V8-blok met verplasing tot 7,4 liter.
Die visie is nou nie so dinamies soos voorheen nie, maar verdien meer punte vir die eerlikwaar massiewe houding van die ster uit die worstelreeks. Dit kombineer suksesvol die groot V8-enjinblok van onderskeidelik 6,6 (400 kubieke duim) en selfs 7,4 liter (455 kubieke duim), wat tot 1979 vervaardig is. 1976 Chevrolet Camaro dubbele model is ontneem van die groot V8 sedert 1973.
Ten spyte van sy blote grootte, vertroetel die swart en goue Trans Am – soos die top-van-die-lyn weergawes al sedert 1969 genoem word – klante met keurige besonderhede soos heuningkoek-gestruktureerde allooiwiele. Of met ’n unieke instrumentpaneel in outentieke renmotorstyl, waarin eenvoudige sirkelvormige elemente in die voorpaneel van geborselde aluminium gesny is. Daarby is 'n pragtige leerstuurwiel wat in 'n Ferrari of Lamborghini in plek sal wees.
Selfvertroue 188 c.s. om 3600 rpm
Ongelukkig, sedert 1972, is baie perde verlore in die loop van wetgewende vermindering in emissies en brandstofverbruik. So was dit ook met ons 1976-model – van sowat 280 pk. Die DIN-voorganger met dieselfde 6,6-liter V8 het hier net 188 pk. Hulle beweeg nou teen 'n baie stil 3600rpm na 'n steeds gesuspendeerde agteras wat hulle redelik suksesvol hanteer - motorgrootte, onderstelkwaliteit en enjinkrag is in perfekte harmonie en effens beheer. beter as die vorige model. Boonop is 9,5 sekondes van 0 tot 100 km/h steeds goed vir 'n swaargewig van 1750 XNUMX pond. En wanneer die oorverdowende gebrul van die Trans Am Limited Edition op die snelweg afrol, sien ander bestuurders eenvoudig nie sy goue tatoeëermerke nie.
Die derde Firebird is 'n ekonomiese sportkoepee met 'n groot agterklap.
Maar dis waar die pret eindig. In 1982 het Pontiac die derde generasie Firebird bekendgestel. Sy kragtigste weergawe, die Trans Am GTA, het in 1987 verskyn en beweer dat dit 'n "baie ernstige sportkoepee" is. Maar die tydsgees is anders. Aan alle kante aangebring, behalwe die basiskleur en die "skreeuende hoender" op die voorblad het taboe geword. Amerika kry ’n ekonomiese en praktiese sportkoepee met ’n groot agterklap. Die basisenjin is 'n 2,5-liter-viersilinder-eenheid met 'n kapasiteit van 90 pk, wat flegmatiese dinamika gee aan 'n motor wat 1,4 ton weeg. Die kragtigste V8 in die Trans Am-weergawe is tevrede met slegs 165 pk. werkvolume vyf liter.
Die situasie het in 1988 verander met die koms van TPI (Tuned Ported Injection) V8-enjins met 'n verplasing van vyf (305 cc) en 5,7 liter (350 cc), waarvan die krag 215 cc bereik het. 225 h.p. En aangesien die derde generasie V8-weergawes van die Firebird, selfs al is dit volledig toegerus, nie meer as 1,6 ton weeg nie, is hulle amper net so vinnig op dreef as die eerste 1967-model.
Pontiac Firebird Trans Am GTA is 'n mededinger van Porsche 928 en Toyota Above
Die top-Trans Trans GTA met 'n 1987-liter V1992, wat van 5,7 tot 8 aangebied is, is baie naby aan Japannese en Duitse mededingers soos die Toyota Supra of die Porsche 928. In hierdie wedywering is dit afhanklik van 'n goed onderstel. wye bande met grootte 245, beperkte glyverskeidenheid en direkte stuur. Anders as sy twee voorgangers, skuif die model die eerste twee van die vier ratte van sy outomatiese ratkas met taamlike skerp rukke. En as jy vinnig op die snelweg ry, verander die salon in 'n sauna.
Debuteer in 1993 en gevorm met afgeronde rande, lyk die erfgenaam meer reguit, maar weeg soos 'n dier. Ons is verheug om te sit in een van die werklik finale 2002 Firebirds, die Collector Edition. Danksy die skuins vensters en die versagte “bio-ontwerp” lyk die binneruim nie ruimer as in die Renault Clio nie. Dit is vir ons egter heeltemal onverskillig – daar is immers genoeg spasie vir die regterbeen. Alhoewel die GTA by 4500 rpm 'n bietjie krag begin verloor, is dit net so groot, maar reeds op 100 pk. Die kragtiger Ram Air V8 trek steeds goed en tel die aas tot 6000 rpm op.
Die nuutste Pontiac Firebird gaan soos 'n dier
Met 'n sesgang-handratkas is 100-5,5 km/h moontlik in 260 sekondes en 'n topspoed van meer as 7,4 km/h. Dit is waardes wat nie een van die legendariese voorgangers kon bereik nie, insluitend die groot XNUMX-liter enjin. Selfs die hantering is redelik skaflik – ten spyte van die lengte van amper vyf meter, hanteer die lekker geronde Amerikaner skerp draaie amper in Italiaans. Wat die twee nuwe Firebirds dus in charisma en kenmerkende Amerikaanse stilering kortkom, vergoed hulle op verbasend goeie maniere op die baan. Daarom strek erkenning na al vier modelle: Ja! Hulle het regtig 'n opskudding veroorsaak!
Gevolgtrekking
Redakteur Franc-Peter Hudek: In die eerste plek is dit verbasend hoe GM deur die jare heen daarin geslaag het om die V8-enjins terug te bring na hul vorige kragvlakke. Die stewige agteras-onderstel was ook sedert die derde generasie opvallend rats. Ongelukkig ontbreek latere modelle die tipiese Amerikaanse voorkoms van die vroeë jare, waarvoor u vandag baie meer moet betaal.
Teks: Frank-Peter Hudek
Foto: Arturo Rivas
