Chery J1, J11, J3 2011 Resensie
Die eerste Chinese passasiersmotors is verbasend goed op pad na Australië. Die drie Chery-handelsmerk-modelle lyk of ry nie soos Derdewêreld-klonters nie, en wat toegevoegde waarde betref, beloof hulle 'n beter transaksie as die Koreane, wat tans die winskoopkelder oorheers.
Chery werk saam met Ateco Automotive, Australië se grootste onafhanklike invoerder met portefeuljes wat wissel van die Groot Muur van China tot Ferrari in Italië, en albei maatskappye beplan om die voertuie teen die derde kwartaal van vanjaar op die pad te hê.
Die J1 babaluik sal die eerste wees wat saam met die voorwielaangedrewe J11 SUV, wat baie soortgelyk is aan die Toyota RAV4, wees, met die Corolla-grootte J3 wat in 2011 kom. Niemand by Ateco of Chery praat oor pryse nie, maar die J1 behoort onder $13,000 11 te kos – dit ding mee met die Hyundai Getz in Australië – met minder as $20,000 XNUMX onder JXNUMX XNUMX.
Die motors is gebou deur China se grootste plaaslike vervaardiger, nie gesamentlike ondernemings nie, en die maatskappy met die grootste uitvoer. Chery beplan om vanjaar een miljoen voertuie te vervaardig en beoog om 100,000 XNUMX voertuie oorsee te stuur. “Die Chery-motor sal niks verskil van ons mededingers wat gehalte en naverkoopdiens betref nie. Dit is ons doelwit,” sê Biren Zhou, visepresident van Chery Automobile.
Chery word hoofsaaklik deur die staat in Wuhu en die plaaslike provinsie besit, en is sedert 1997 in die motorbedryf. Die kumulatiewe produksievolume is meer as twee miljoen voertuie, en die reeks sluit meer as 20 modelle in, van mikromotors met 'n enjinkapasiteit van 800 cc. Vans die grootte van HiAce.
Die groot struikelblok vir Australië is veiligheid – Chery is besig om sy eerste vierstermotor in NCAP-toetse in China uit te basuin – en aanvaar motors van China. Maar die J1 en J11 lyk goed, hulle ry goed, en Ateco-bestuurders het ondervinding om met al drie Koreaanse handelsmerke – Hyundai, Daewoo en Kia – te werk om aanvaarding en verkope te versnel.
"In ons ideale wêreld sou ons laer as die Koreane wees, maar met 'n aansienlike kostevoordeel," sê Dinesh Chinnappa, Spesiale Projektebestuurder by Ateco, tydens 'n persvoorskou in Wuhu, China.
ry
Die J1 is piepklein, maar dit lyk goed en kom goed oor die weg met die 1.3 liter-enjin. Dit beskik ook oor 'n grillerige paneelbordontwerp waarvan jong eerstekeerkopers mal sal wees. Die J11 is weer beter, met meer spasie en ’n redelike 2-liter-enjin. Daar is kwaliteitsfoute, maar die binneruim is baie beter as die eerste Koreaanse motors wat dit na Australië gemaak het.
Die J3 lyk die indrukwekkendste, maar sigbaarheid agter is beperk, werkverrigting is niks besonders nie, en die kragstuur fluit in een motor, terwyl die stuur in twee motors lomp is. Hierdie eerste indrukke word gevorm tydens 'n baie beperkte reis na die Chery-fabriek, maar dit is 'n positiewe teken.
Alles hang natuurlik af van pryse, toerusting en die belangrikste handelaarsnetwerk – Ateco beplan 40-50 agente aan die begin van verkope – asook belangrike ANCAP-botstoetsuitslae. Great Wall-motors verkoop goed ten spyte van twee ANCAP-sterre, maar Chery moet beter doen om die regte eerste indruk in Australië te maak.
