Chery J1 2011 Oorsig
Die prys is reg op Chery J1. Die eerste Chinese passasiersmotor wat die pad in Australië getref het, moes altyd goedkoop wees om te beïndruk, met 'n netto wins van net $11,990 1 op die pad. Die waarde is onmiskenbaar, die J24 is die nuwe Australiese prysleier, en die transaksie sluit 7/100,000 padbystand in tydens 'n drie jaar, XNUMX XNUMX XNUMX kilometer waarborg.
Maar die J1 speel inhaal, en nie net omdat Chery van China later die motorbedryf betree het as die Japannese en Koreaanse handelsmerke wat nou Australië oorheers nie. Die gehalte van die motor is ver onder die algemeen aanvaarde standaard by plaaslike handelaars, en die J1 moet ook 'n bietjie enjinkamer opknapping voordat werkverrigting op peil is.
Chery is die grootste onafhanklike motorvervaardiger in China met vyf monteerlyne, twee enjinfabrieke, 'n transmissiefabriek en 'n totale produksie van 680,000 XNUMX voertuie verlede jaar. Die maatskappy het ambisieuse uitvoerplanne en Australië is sy eerste groot teiken en 'n nuttige toetsgeval.
Chery se plaaslike invoerder Ateco Automotive meen die J1 dollar-transaksie sal meer as genoeg wees om baie kopers te lok en het Suzuki reeds gedwing om sy klein Alto in netto wins te ewenaar. Ateco het homself reeds reg bewys met die Great Wall-modelle en die sportnutsvoertuie wat hy ook bestuur, en hy het groot planne vir beide Chinese handelsmerke in die komende jare.
WAARDE
Jy kan nie J1 blameer op die kostefront nie. Dit kos 'n skamele $11,990 3 insluitend reiskoste, en die transaksie sluit twee lugsakke, ABS-remme, lugversorging, kragstuur, afstandbeheerde sleutellose toegang, allooiwiele, kragspieëls en kragvensters voor. Die klankstelsel is versoenbaar met MPXNUMX.
Die belangrikste ontbrekende komponent is ESP-stabiliteitsbeheer, wat beteken dit kan nie in Victoria verkoop word nie. Maar daar is ook geen bluetooth nie. Om die koste te skat, beteken om dit te vergelyk met die kleiner - maar beter afgewerkte - Alto, wat begin by $11,790 met 'n kleiner enjin, maar verkoop vir $11,990 om by die Chery te pas.
Dit moet ook vergelyk word met iets soos die indrukwekkende nuwe Nissan Micra. Die J1 is amper 30 persent goedkoper as die Nissan, en dit sê baie.
TEGNOLOGIE
Daar is niks besonders aan J1 nie. Dit is 'n gewone vyfdeur-luikrug met 'n 1.3-liter baba-enjin, 'n ruim vyfpersoon-binneruim en 'n redelike bagasieruim, en 'n vyfgang-handratkas wat na die voorwiele loop.
"Chery is bekend vir sy verbintenis tot konstante innovasie en toewyding aan beter, goed toegeruste voertuie teen 'n bekostigbare prys," sê Rick Hull, Besturende Direkteur van Ateco Automotive. Tot dusver is J1 voorspelbaar en nie 'n uitstaande nuweling nie.
Design
Die J1 het 'n aangename ontwerp met 'n vorm wat ontwerp is om die kajuitspasie te maksimeer, veral in die agterste sitplekke. Volwassenes hoef nie bekommerd te wees oor kopruimte in die klein Chery nie. Die paneelbord wys 'n bietjie flair en 'n bietjie jeugdige aanvoeling, maar die binnepakket word – erg – in die steek gelaat deur plastiekstukke wat nie besonder goed in mekaar pas nie.
Dit is iets wat die Chery-span moet regmaak, en vinnig regmaak, om kieskeurige Australiese kopers tevrede te stel. Pasgemaakte werk sluit ook liggaamsdele in wat nie behoorlik geverf is nie en plastiekafwerkingsonderdele wat nie hul werk behoorlik doen nie of nie bymekaar pas nie.
Ateco sê die J1 is in ontwikkeling, maar vroeë kopers moet weens Chery se kwaliteit nie in proefkonyne verander nie.
VEILIGHEID
Die gebrek aan ESP is 'n groot nadeel. Maar Ateco belowe dat dit nie later nie as November geïnstalleer sal word. Ons wag ook om te sien wat gebeur wanneer NCAP J1 kry vir 'n ernstige onafhanklike botstoets. Dit lyk beslis nie na ’n vyfstermotor nie.
BESTUUR
Chery J1 is nie die beste motor op die pad nie. Geensins. Trouens, in sommige gebiede word dit swak gedoen. Ons kan die substandaard gehalte verstaan, want Chery betree 'n nuwe en baie taai motormark in Australië en Chinese kopers raap alles op wat wiele het. Chinese maatskappye het ten minste 'n geskiedenis van vinnige opdaterings en verbeterings.
Maar die J1 is ook ongemaklik om te bestuur weens swak ratkas en 'n bakwerk wat "los" voel in vergelyking met ander kindermotormodelle. Chery hou nie van heuwels of heuwels waar dit baie toere en 'n bietjie koppelaarglip verg om aan die gang te kom nie.
Gelukkig beloof Ateco om die finale dryfverhouding baie gou te verander. Die enjin het ook 'n "hangende gasklep" wat ook sommige Proton-modelle deurmekaar maak en gladde bestuur moeilik maak. Daar is geen nuus van enige veranderinge nie.
Ongeag, die J1 ry redelik goed, is stil, het gemaklike sitplekke en is immers baie, baie goedkoop. Dit is die hoofvoertuig en mense sal dit koop omdat dit teen die prys van 'n gebruikte motor met 'n spaarmotor verkoop word.
Dis maklik om die J1 te kritiseer en te kla oor wat verbeter moet word, maar die klein Chery is nuut vir die handelsmerk en China, en almal weet dat dinge van daar af net beter gaan word.
TOTAAL: Groot deal, maar nie 'n wonderlike motor nie.
DOELWIT: 6/10 ONS HOU VAN: Prys, prys, prys WAT ONS NIE HOU NIE: Werkverrigting, kwaliteit, ongetoetste veiligheid
Cherie J1
PRYS: $11,990 per reis
ENJIN: 1.3-liter viersilinder
UITSET: 62kW / 122 Nm
EKONOMIE: 6.7l / 100km
EMISSIES: 254 g / km
MEDEDINGERS: Hyundai Getz (vanaf $13,990): 7/10 Nissan Micra (vanaf $12,990-8): 10/11,790 Suzuki Alto (vanaf $6/10): XNUMX/XNUMX
