Wat is die verskil tussen antivries en antivries? Wat is beter? Kan hulle gemeng word?

Wanneer ons 'n motor koop, wil ons hê dit moet so lank as moontlik hou. Die dienslewe hang hoofsaaklik af van die bedryfstoestande en die kwaliteit van diens.

Tegnologiese vloeistowwe beïnvloed die kwaliteit van werking van alle enjinstelsels grootliks. 'N Belangrike rol word gespeel deur die verkoelingstelsel, waardeur die enjin die gewenste temperatuurvlak handhaaf.

As vroeër, aan die begin van die motorbedryf, motorenjins van gietyster en koper gemaak is, dan kon gewone gedistilleerde water in verkoelers gegooi word. En in die winter is etileenglikol of alkohol by hierdie water gevoeg sodat ys nie in die verkoeler sou vorm nie. Vir moderne motors sal so 'n mengsel egter soos die dood wees, want dit sal korrosieprosesse in die enjin uitlok. Daarom het chemici begin soek na 'n vloeistof wat nie tot metaalkorrosie sou lei nie.

Dit is hoe motorvriesmiddel uitgevind is. Soortgelyke studies is in die Sowjetunie uitgevoer, waar hulle in die 70's daarin geslaag het om hul eie antivriesformule te kry - Tosol.

Hieruit kan ons die volgende gevolgtrekkings maak:

• antivries en antivries is vloeistowwe wat nie by lae temperature vries nie;
• antivries - hierdie naam word oor die hele wêreld gebruik;
• antivries is 'n suiwer Russiese produk wat bedoel is vir motors wat in die USSR en moderne Rusland vervaardig word.

Belangrikste verskille in chemiese samestelling

Die belangrikste verskil is watter stowwe by antivries en antivries ingesluit is.

Antivriesmiddel bevat die belangrikste basiese komponente - water en 'n vriesweermiddel etileenglikol. Water word gebruik om hierdie chemiese samestelling aan alle elemente van die enjin te lewer, etileenglikol verhoed dat water by lae temperature vries. Dit bevat ook soute van anorganiese sure. - fosfate, nitrate, silikate, wat ontwerp is om die metaal teen korrosie te beskerm. Die klas van vriesmiddel hang af van watter suur soute gebruik word en watter persentasie vriesmiddel bymiddels - dit wil sê die onderste temperatuur limiet van vries.

Antivriesmiddel bestaan ​​ook uit water en etileenglikol. Gliserien en tegniese alkohol word ook daarby gevoeg (dit is hoekom jy nie vriesmiddel kan drink nie). Maar die belangrikste verskil is dat daar geen soute van anorganiese stowwe in vriesmiddel is nie; organiese soutewat sy werkverrigting aansienlik verbeter.

Bedryfsbeginsel

Aangesien enige metaal bang is vir kontak met water, vorm beide antivries en antivries 'n dun beskermende laag op die oppervlak van die metaalelemente van die enjin en verkoelingstelsel wat kontak tussen water en yster voorkom. Daar is egter 'n paar verskille hierin.

Antivriesmiddel sirkuleer deur die stelsel en vorm 'n dun film van 'n halwe millimeter dik op alle interne metaaloppervlaktes. As gevolg van hierdie film word hitte-oordrag onderskeidelik versteur, die enjin benodig meer brandstof. Dit is een van die redes waarom brandstofverbruik in die winter toeneem, ons het reeds hierdie onderwerp op ons autoportaal Vodi.su aangeraak.

Die teenwoordigheid van silikaat- en nitrietsoute lei daartoe dat dit neerslaan, 'n fyn gelagtige suspensie word gevorm, wat die verkoelerselle geleidelik verstop.

Antivries moet gereeld verander word - elke 40-50 duisend kilometer kan dit nie langer hou nie, aangesien die beskermende film onder die invloed van hoë temperature vernietig word en die enjin met korrosie bedreig word. Antivriesmiddel begin kook by temperature bo 105-110 grade.

Antivriesmiddel werk op dieselfde beginsel, maar met die verskil dat die beskermende film slegs op onderskeidelik daardie elemente verskyn wat vatbaar is vir korrosie, verhoog die brandstofverbruik van daardie bestuurders wat vriesmiddel gooi nie soveel nie. Ook, antivries gee nie so 'n neerslag nie, dit hoef nie so gereeld verander te word nie, die vloeistof verloor nie sy eienskappe met 'n lopie van meer as 200 duisend kilometer nie. Wanneer dit kook, vorm vriesmiddel nie skuim en vlokkies wat die verkoeler verstop nie. Ja, en dit kook by 'n temperatuur van 115 grade.

Dit wil sê, ons sien dat as jy kies tussen antivries en antivries, dan moet voorkeur gegee word aan laasgenoemde.

Maar so 'n faktor soos die prys speel teen hom - 'n 5-liter blikkie vriesmiddel kos 'n sent, terwyl aansienlike bedrae vir antivries betaal moet word.

Dit is waar, daar is baie namaaksels op hierdie mark: as jy inskripsies soos "Antifreeze-Silicate" of "Antifreeze-Tosol" sien, vra die konsultant die belangrikste verskil tussen antivries en antivries - soute van organiese en anorganiese sure.

Silikate is 'n uitgebreide groep minerale wat geensins verband hou met organiese stowwe nie, dit wil sê, hulle probeer antivries aan jou verkoop onder die dekmantel van antivries.

Onthou ook dat vriesmiddel nie met gedistilleerde water verdun hoef te word nie. Sy vriestemperatuur is gewoonlik in die omgewing van minus 15 tot minus 24-36 grade. Antivriesmiddel, aan die ander kant, kan beide in die vorm van 'n klaargemaakte mengsel en in die vorm van 'n konsentraat verkoop word. As jy gekonsentreerde vriesmiddel koop, moet dit in 'n een-tot-een-verhouding verdun word, in welke geval die vriespunt -40 grade sal wees.

Antivriesmiddel is nie raadsaam om vir buitelandse vervaardigde motors te koop nie. Byvoorbeeld, Toyota gooi rooi antivries.

Jy kan net vriesmiddel van dieselfde kleur meng, in geen geval moet jy antivries met antivries meng nie. Voordat vriesmiddel bygevoeg word, moet alle vorige oorblyfsels gedreineer word.

Om die masjien so lank as moontlik te laat hou sonder onklaarraking, koop slegs tipes antivries of antivries wat deur die vervaardiger aanbeveel word.

Laai tans…