Wat is die verskil tussen wringkrag en krag
inhoud
Motoringenieurs ken lank en absoluut die konsepte en kenmerke van suiwer fisiese hoeveelhede soos enjinkrag en wringkrag. Vrae ontstaan van beginners, maar motoriste wat in tegnologie belangstel.
Veral onlangs, toe talle popularizers en motorbeoordelaars, wat self nie regtig die teoretiese grondslae verstaan nie, die hoeveelheid wringkrag in die beskrywings van motors begin noem het, en dit voorgehou het as byna die belangrikste aanwyser van die operasionele waarde van 'n motor.
Sonder om die essensie te verduidelik, en dus lesers en kykers te mislei.
Wat is enjinkrag
Krag is die vermoë om werk per eenheid van tyd te doen. Met betrekking tot 'n motorenjin kenmerk hierdie konsep die uitset van die motor soveel as moontlik.
Die motor wat in beweging is, weerstaan die stoot van die enjin, die verliese gaan na aërodinamika, wrywing en 'n stel potensiële energie wanneer opdraand beweeg. Hoe meer energie elke sekonde in hierdie werk ingaan, hoe hoër sal die spoed van die motor wees, en dus sy doeltreffendheid as 'n voertuig.
Krag word gemeet in perdekrag, wat histories ontwikkel het of in kilowatt, dit word in fisika aanvaar. Die verhouding is eenvoudig - een perdekrag is ongeveer 0,736 kilowatt.
Krag tipes
Enjinstuwing word geskep deur die energie van die brandende mengsel in die silinders om te skakel in meganiese werk om die krukas en die gepaardgaande transmissie te draai. Die sleutelwaarde is die druk op die suier in die silinder.
Afhangende van die metode van berekening, kan die drywing verskil:
- aanwyser - word bereken deur die gemiddelde druk per siklus en die oppervlakte van die suierbodem;
- effektief - ongeveer dieselfde, maar die voorwaardelike druk word gekorrigeer vir verliese in die silinder;
- nominale, dit is ook die maksimum - 'n parameter nader aan die eindgebruiker, wat die motor se vermoë aandui om ten volle terug te keer;
- spesifiek of liter - demonstreer die perfeksie van die motor, sy vermoë om die maksimum uit 'n eenheid van werkvolume te gee.
Aangesien ons praat oor werk per eenheid van tyd, sal die opbrengs afhang van die spoed van rotasie van die krukas, met toenemende spoed neem dit toe.
Maar slegs teoreties, aangesien verliese teen hoë snelhede toeneem, vererger die toestande vir die vul van die silinders en die werking van die ondersteuningsmeganismes. Daarom is daar 'n konsep van revolusies van maksimum krag.
Die enjin kan meer draai, maar die opbrengs sal afneem. Tot op hierdie punt stem elke waarde van bedryfspoed ooreen met sy kragvlak.
Hoe om enjinkrag uit te vind
Die waarde van die parameter word tydens die ontwikkeling van die motor bereken. Daarna word toetse, fynafstelling, optimalisering van modusse uitgevoer. Gevolglik dui die graderingsdata van die enjin sy aangewese krag aan. Daar word prakties na verwys as die maksimum, dit is duideliker vir die verbruiker.
Daar is motorstaanders wat die enjin kan laai en sy krag teen enige spoed kan bepaal. Dit kan ook in die voertuig gedoen word.
Dit word op 'n rolstaander geïnstalleer, die energie wat in die vrag vrygestel word, word akkuraat gemeet, verliese in die transmissie word in ag geneem, waarna die rekenaar 'n resultaat gee wat direk met die motor verband hou. Dit is nuttig in die diagnose van die toestand van die motor, sowel as in die proses van tuning, dit wil sê, die verfyn van die enjin om die geselekteerde eienskappe te verbeter.
Moderne enjinbeheerstelsels stoor sy wiskundige model in die geheue, dit word gebruik om brandstof te verskaf, ontstekingstydreëling en ander operasionele aanpassings te ontwikkel.
Volgens die beskikbare data is die rekenaar redelik in staat om indirek die krag te bereken, soms word die data selfs op die bestuurder se aanwyserskerms vertoon.
Wat is wringkrag
Die wringkrag is gelyk aan die produk van die krag en die hefboomarm, wat die enjinvliegwiel, enige transmissie-element of die dryfwiel kan wees.
Hierdie waarde is presies verwant aan die drywing, wat eweredig is aan die wringkrag en rotasiespoed. Dit is sy wat as die basis van die enjinmodel geneem word tydens die werking van die beheerrekenaar. Die oomblik is ook uniek verwant aan die druk van die gasse op die suier.
Die belangrikste verskil in die wringkragwaarde is dat dit maklik in die transmissie verander kan word. Afskakeling in 'n boks of die verandering van die ratverhouding van die dryfas-ratkas, selfs 'n eenvoudige toename of afname in die rotasieradius van die wiel verander die oomblik proporsioneel, en dus die trekkrag wat op die motor as geheel toegepas word.
Daarom is dit niksseggend om te sê dat die motor deur die enjinwringkrag versnel word. Dit is genoeg om die rat laer aan te skakel - en dit sal met enige hoeveelheid toeneem.
Eksterne spoedeienskap (VSH)
Die verhouding tussen krag, wringkrag en omwentelings demonstreer duidelik die grafiek van hul korrespondensie. Omwentelinge word langs die horisontale as geplot, krag en wringkrag word langs twee vertikale as geplot.
Trouens, daar kan baie VSH'e wees, hulle is uniek vir elke gasklepopening. Maar hulle gebruik een – wanneer die versnellerpedaal heeltemal getrap is.
Uit die VSH kan gesien word dat die drywing toeneem met die toename in spoed. Dit is nie verbasend nie, want dit is eweredig aan hulle teen 'n konstante wringkrag, maar dit kan nie dieselfde wees by alle snelhede nie.
Die oomblik is op die laagste klein, neem dan toe en neem weer af soos dit die maksimum nader. En soveel so dat die krag 'n piek het by dieselfde nominale snelhede.
Die praktiese waarde is nie soseer die oomblik as die verspreiding daarvan oor revolusies nie. Dit is wenslik om dit eenvormig te maak, in die vorm van 'n rak, dit is geriefliker om so 'n motor te beheer. Dit is waarna hulle streef in burgerlike voertuie.
Watter enjin is beter, met hoë wringkrag of krag
Daar is verskeie tipes enjins:
- lae spoed, met 'n "trekker" oomblik op die bodems;
- hoëspoed sport met 'n uitgesproke hoogtepunt van krag en wringkrag nader aan die maksimum;
- praktiese burgerlikes, die wringkragrak is gelyk, jy kan beweeg met 'n minimum van skakeling, terwyl jy 'n kragreserwe het as jy die enjin draai.
Dit hang alles af van die doel van die enjin en die voorkeure van die bestuurder. Krag is belangrik vir atlete, hulle is nie te lui om oor te skakel om oomblik op die wiele te hê vir versnelling vanaf enige spoed nie. Maar sulke enjins moet bevorder word, wat ekstra geraas en 'n afname in hulpbron gee.
Vragmotordiesels en enjins met moderne turbo-aanjagingstelsels is ingestel om met hoë wringkrag teen lae toere en lae spoed teen maksimum krag te werk. Hulle is meer duursaam en makliker om te bestuur.
Daarom is dit nou die hoofneiging in motorbou. Dit is outomatiese ratkas en 'n eweredige verspreiding van wringkrag langs die rpm-kurwe wat jou toelaat om nie te dink wanneer jy 'n enjin kies nie, maar net na sy maksimum uitsetkrag te kyk.
Die CVT of multi-spoed outomatiese ratkas sal self die optimale oomblik op die dryfwiele kies.
