Wat is die verskil tussen klimaatbeheer en lugversorging in 'n motor? wat is beter?
Wanneer 'n motor in die vertoonlokaal gekoop word, wil ons hê dit moet soveel moontlik opsies hê wat verantwoordelik is vir rygerief. Om sonder lugversorging te doen, is redelik moeilik, beide in die somer en winter.
Daar is ook so 'n stelsel soos klimaatbeheer. Die verskil tussen klimaatbeheer en lugversorging is duidelik:
- die lugversorger werk voortdurend om die lug af te koel;
- klimaatbeheer verseker die optimum temperatuur in die kajuit.
Oorweeg hierdie kwessie in meer besonderhede om te verstaan hoe klimaatbeheer beter is as lugversorging.
Hoe werk 'n motor lugversorger?
Om lug in die masjien te voorsien en af te koel, word 'n lugversorger gebruik, wat as 'n reël uit die volgende hoofdele bestaan:
- verkoeler verdamper;
- kompressor;
- ontvanger droër;
- kondensor verkoeler.
Die kajuitfilter is verantwoordelik vir die verwydering van stof en ander deeltjies uit die buitelug. ’n Fan word ook gebruik om lug te pomp.
Die hooftaak van die lugversorger is om die lug in die motor af te koel en vog uit die lug te verwyder.
Die lugversorger werk net wanneer die enjin aan die gang is, die kompressor pomp koelmiddel in die hoofpypleidingstelsel in, wat van 'n gastoestand na 'n vloeibare toestand oorgaan en omgekeerd. Wanneer die koelmiddel sy toestand van aggregasie verander, word hitte in fases vrygestel, en dan word dit geabsorbeer. Terselfdertyd word die lug wat deur die kajuitfilter van die straat af inkom, afgekoel en gaan die kajuit binne.
Die bestuurder kan nie die lugtemperatuur reguleer nie, hy kan net die lugversorger aan- of afskakel. Alhoewel meer moderne modelle temperatuursensors het wat inligting oor die lugtemperatuur in die kajuit oordra en die lugversorger onafhanklik kan aanskakel.
Die bestuurder kan beide handbeheermodus en outonoom gebruik. Maar die hooftaak van die lugversorger is om die lug in die kajuit af te koel.
Klimaatbeheer
Die teenwoordigheid van 'n klimaatbeheerstelsel in 'n motor verhoog sy aanvangskoste aansienlik, en dit is nie verbasend nie, want klimaatbeheer het 'n baie breër funksionaliteit as lugversorging en 'n motorstoof saam.
Soos u weet, voel die menslike liggaam gemaklik wanneer veranderinge in temperatuur nie 'n reeks van 5 grade oorskry nie.
Ons weet almal dat wanneer die temperatuur in die somer van dertig grade tot 20 grade daal, dit vir ons lyk asof ryp gekom het. En wanneer die temperatuur in die winter van minus vyf tot plus vyf styg, poog ons reeds om so gou moontlik ons hoede af te haal in afwagting van die lente.
Skielike temperatuurveranderinge in die motor se binneruim word negatief weerspieël in die toestand van die bestuurder en passasiers.
Die klimaatbeheerstelsel laat jou toe om die temperatuur binne die vereiste perke te handhaaf, dit wil sê, met hierdie stelsel kan jy die lug afkoel en dit verhit.
Klimaatbeheer kombineer lugversorging en 'n motorstoof, sowel as 'n magdom sensors om verskeie parameters te meet. Bestuur vind plaas met behulp van 'n rekenaar en komplekse programme. Die bestuurder kan enige modusse stel, asook die stelsel aan- en afskakel.
Klimaatbeheer kan multi-sone wees - twee-, drie-, vier-sone. Elke passasier kan die lugtemperatuur met die afstandbeheer of knoppies op die deure naby sy sitplek beheer.
Dit wil sê, ons sien dat die verskil tussen klimaatbeheer en lugversorging die teenwoordigheid van meer funksies en vermoëns is om optimale gemaklike toestande in die kajuit te handhaaf.
Die elektroniese “brein” van klimaatbeheer kan ook aktuators beheer wat die lugdempers oop- of toemaak. Byvoorbeeld, in die winter sal die stelsel eerstens warm lugstrome op die glas rig om dit vinniger te ontdooi en droog te maak. Hoe duurder die motor, hoe meer gevorderde stelsel gebruik dit.
Daar moet ook onthou word dat enige stelsel konstante instandhouding benodig. Die meeste van die probleme vir motoriste word gelewer deur die kajuitfilter, wat periodiek verander moet word, anders beland al die stof en vuiligheid van die straat in die kajuit en in jou longe.
Dit word aanbeveel om die kajuitfilter een keer per jaar te vervang.
As jy nie die lugversorger gebruik nie, moet jy dit steeds vir ten minste tien minute aanskakel om die kajuit met vars lug te vul, en ook sodat die olie deur die stelsel gaan. As dit warm is buite, dan hoef die lugversorger nie dadelik aangeskakel te word nie – ry vir 5-10 minute met die venster oop sodat die binnekant met vars lug gevul word en natuurlik afkoel.
Dit is ook nie raadsaam om die vloei van koue lug op 'n warm dag op die vensters te rig nie, aangesien dit kan lei tot die vorming van mikrokrake op die glas.
Met verloop van tyd kan kolonies mikroörganismes op die verdamperstraler verskyn, wat allergiese reaksies by mense veroorsaak. Moenie vergeet om die vlak van koelmiddel te monitor nie, gewoonlik word hervul met freon een keer elke twee jaar uitgevoer.
Beide lugversorging en klimaatbeheer vereis noukeurige behandeling. As gevolg hiervan sal jy altyd gemaklik voel om 'n motor te bestuur, jy sal nie bekommerd wees oor kondensasie op die vensters, oortollige vog, stof in die lug nie.
Laai tans…
