Bedekkings vir kampeerders en karavane
'n Motorbedekking is hoofsaaklik ontwerp om die verfwerk van die liggaam teen die grille van die weer te beskerm. Dit geld nie net vir die winter nie, wanneer ons as gevolg van 'n gebrek aan skuiling ons motor dek vir die na-seisoen rustyd. In die somer word die liggaam blootgestel aan besoedeling van voëlmis, wat aansienlike skade kan veroorsaak. Die ammoniak (NH₃) en uriensuur (C₅H₄N₄O₃) wat hulle bevat is hoogs korrosief selfs in lae konsentrasies. Effek? In die geval van plastiektoebroodjiepanele gaan estetika verlore. Rubberseëls toon verkleuring, dofheid of pitting. In RV's vind 'n chemiese reaksie op die oppervlak van die plaatmetaal plaas, wat veroorsaak dat korrosie kolle vorm. Polikarbonaatmateriaal, soos kampvensters, is ook vatbaar vir skade.
In die winter is die hoofvyand van ons kampeerwa of sleepwa lugbesoedeling. Dit is veral opvallend in voertuie wat naby nywerheidsondernemings of naby huise geparkeer word wat deur ou-tipe steenkoolbrandende stowe verhit word. Deeltjievrystellings gekombineer met temperatuurskommelings veroorsaak vlekke en dofheid, wat uiteindelik lei tot gebarste verfskil. Blootstelling aan sonstraling is ook skadelik vir verf. Langdurige blootstelling van motorsitplekoortreksels aan UV-strale veroorsaak dat die sneeuwit strukture dof en geel word.
As u na die lys van bedreigings kyk, kan 'n mens die indruk kry dat die beste beskermingsmiddel digte verpakking is wat die deklaag heeltemal teen weerstoestande isoleer. Ag nee. Beskermende omhulsels is nie foelie nie. ’n Blad wat in die wind wapper, sal nie net die verf vlek nie, maar ook die akrielvensters. ’n Enkellaagbedekking – meestal van nylon gemaak – sal ook nie werk nie.
Professionele beskerming moet dampdeurlaatbaar wees en moet "asemhaal", anders sal ons goed letterlik stoof. Onder so 'n digte pakking sal waterdamp begin kondenseer, en dit is net 'n kwessie van tyd voordat korrosiekolle verskyn. Daarom is slegs tegniese meerlaagstowwe beskikbaar - waterdig en terselfdertyd dampdeurlaatbaar. Slegs sulke omslae behoort ons te interesseer.
’n Selfs groter uitdaging vir professionele koffervervaardigers is sonlig, wat ’n wye reeks sigbare en ultravioletstraling bevat. Dit veroorsaak ongunstige veranderinge in die eienskappe van polimere en vervaag van vernis. Daarom is die beste oplossing meerlaagstowwe met UV-filters. Hoe meer effektief hulle is, hoe hoër sal hul prys wees.
UV-filters vervat in die meerlaagstruktuur van die materiaal beperk blootstelling aan sonlig en beskerm terselfdertyd die kleur van ons motor. Ongelukkig het UV-bestraling, 'n natuurlike komponent van sonbestraling, ook 'n skadelike effek op die stofvesels wat in die vervaardiging van beskermende bedekkings gebruik word.
Die intensiteit van UV-straling word gemeet in kLi (kilohoeke), m.a.w. in eenhede wat uitdruk hoeveel UV-stralingsenergie een mm³ gedurende 'n kalenderjaar bereik.
– Die beskermende funksie van ’n UV-bedekking hang af van die klimaatsone waarin dit gebruik gaan word, maar die grootste gebruik van hierdie absorbeerders sal in die somer plaasvind, verduidelik Tomasz Turek, direkteur van die bedekkingsafdeling van Kegel-Błażusiak Trade Sp. z o.o. SP. J. – Volgens kaarte wat UV-straling wys, het ons in Pole gemiddeld 80 tot 100 kLy, in Hongarye is daar reeds sowat 120 kLy, en in Suid-Europa selfs 150-160 kLy. Dit is belangrik omdat produkte wat swak teen UV beskerm word, vinniger uitmekaar begin val en letterlik in jou hande verkrummel. Die kliënt dink dat dit sy skuld is as gevolg van onbevoegde of onverskillige hantering van die omhulsel wanneer dit aan- of afgetrek word, maar UV-strale het 'n vernietigende effek op die materiaal.
Gegewe dit, is dit moeilik om die duursaamheid van sulke gevalle te bepaal. Na die bekendstelling van kragtiger en beter UV-stabiliseerders, het KEGEL-BŁAŻUSIAK TRADE onlangs 'n hoër waarborg van 2,5 jaar verskaf.
Aansoek? Aangesien agteruitgang van die materiaal plaasvind as gevolg van blootstelling aan ultraviolet lig, word diegene wat in Suid-Europa reis of bly aangeraai om 'n beter kwaliteit filter te gebruik. Hier is 'n interessante feit. Onder natuurlike toestande neem hierdie proses etlike jare of meer. So, hoe toets materiaalvervaardigers hierdie filters? Eerstens word laboratoriummetodes gebruik om die veroudering van verfbedekkings te versnel deur atmosferiese toestande te simuleer. Toetse word in klimaat-, termiese skok-, sout- en UV-kamers uitgevoer. En sedert dit 'n paar dekades gelede ontdek is dat produkte wat in Florida geleë is, vinniger verouder het as dié in ander dele van die vasteland, het die skiereiland 'n soort toetsgrond geword vir versnelde agteruitgang - in hierdie geval van beskermende stowwe.
Sagte oortreksels gemaak van tegniese materiaal is ontwerp vir beide korttermyn- en langtermyngebruik - sommige mense kan hul "huis op wiele" heeljaar of langer onder so 'n deksel hou. Hulle is gemaak van moeilik waterdeurlaatbare, hoogs dampdeurlaatbare materiale wat behoorlike lugsirkulasie binne die omhulsel verseker, wat 'n optimale mikroklimaat vir die beskermde produk skep. Brunner Foto's
Om optimale “bedekking” vir voertuie groter as motors te skep, is nie 'n maklike taak nie. Slegs 'n paar maatskappye in Pole spesialiseer in hierdie gebied.
"Ons gee 'n 2-jaar waarborg, hoewel die standaard dienslewe van die struktuur 4 jaar is," vertel Zbigniew Nawrocki, mede-eienaar van MKN Moto. – ’n UV-stabiliseerder verhoog die prys van produkte met sowat tien persent. Ek sal net noem dat met 'n rekenkundige toename in die aandeel van UV-stabiliseerder, die finale prys van die produk eksponensieel styg. Met verloop van tyd sal die produk steeds sy waarde verloor, daarom beveel ons aan om onderdakvoertuie in skadu areas te parkeer om hierdie agteruitgang te vertraag.
Om ’n sleepwa of kampeerder met ’n deksel te laai – gegewe die hoogte van die struktuur – is nie ’n maklike taak nie. Terwyl jy die materiaal op die dak lê en dan die kante skuif, soos 'n trui, lyk dit na 'n maklike taak langs die kontoer van die motorbak, met motorhuise is dit onmoontlik sonder lere, en selfs om die hoeke aan te pas kan nogal 'n uitdaging wees. bel. Dikwels gebeur dit dat nuwe modelle van oortreksels wat op die mark geadverteer is aan die vervaardigers terugbesorg is en die oorsaak van klagtes was skeurings - meestal in die hegpunte van die stabiliserende bande, beskadig as gevolg van kragtige pogings om die omslag te rek. tekstiel.
Daar is 'n oplossing hiervoor. 'n Interessante oplossing is gepatenteer deur Pro-Tec Cover, 'n bekende vervaardiger uit die VK, wat 'n 3-jaar waarborg op sy produkte bied. Die Easy Fit System is niks meer as twee pale, net teleskopies, wat in die roeispaanslote pas en dit makliker maak om die deksel op te sit. Ons begin die operasie (daar is twee van ons), gaan van die agterkant van die gebou na die voorkant. Die beginpunt vir die "toegevoegde hoogte"-stelsel was 'n oplossing genaamd Duo Cover - 'n winterbedekking vir karavaanberging, maar bestaande uit twee dele, met 'n verwyderbare voorgedeelte wat onbelemmerde toegang tot die dissel en diensbedekking waarborg.
Bedekkings vir kampeerders en sleepwaens is meer funksioneel as dié vir motors. En dit kan nie anders nie. Karavaaneienaars, wat hul besittings dek, wil nie die geleentheid prysgee om gratis toegang tot die dek te hê nie. Daarom het verbeterde markaanbiedinge opvoublaaie, insluitend by die ingang van die ontwikkeling. Hierdie oplossing is 'n standaard in die portefeulje van Brunner, 'n vervaardiger van 4-laag winterbedekkings.
Benewens standaardgroottes, kan jy natuurlik 'n pasgemaakte tas bestel. Daar moet egter onthou word dat dit nie te styf by die tas pas of in die wind moet wapper nie. Andersins sal die buitenste materiaal wat as die membraan dien, oorwerk word. Dit is die eerste dampdeurlaatbare laag wat teen neerslag beskerm.
Foto Brunner, MKN Moto, Pro-Tec Cover, Kegel-Błażusiak Trade, Rafal Dobrovolski
