Cessna
Aanhaling Lengtegraad van die super-middelgrootte klas is nou die vlagskip-bizjet van die Cessna-handelsmerk. Die eerste reekskopie het die saal op 13 Junie 2017 verlaat. Die vliegtuig het die FAA-tipe sertifikaat op 21 September 2019 ontvang.
Cessna Aircraft Company is die onbetwiste leier in die vervaardiging van algemene lugvaartvliegtuie - vir besigheid, toeriste, nutsdienste en opleiding. Die maatskappy is in 1927 gestig, maar sy ontwikkeling het eers ná die Tweede Wêreldoorlog vinniger geword. Teen die 50's en 60's het dit so bekend geword dat selfs die gemiddelde Amerikaner, wat nie in lugvaart belangstel nie, die naam Cessna sou assosieer met hierdie klein vliegtuie wat op 'n nabygeleë lughawe opstyg en land. Die maatskappy werk sedert 2016 onder die Textron Aviation-handelsmerk, maar die Cessna-naam funksioneer steeds as 'n vliegtuighandelsmerk.
Die stigter van die Cessna Aircraft Company was Clyde Vernon Cessna - 'n boer, werktuigkundige, motorverkoopsman, talentvolle selfopgeleide konstruktor en vlieënier. Hy is op 5 Desember 1879 in Hawthorne, Iowa, gebore. Vroeg in 1881 het sy gesin na 'n plaas naby Rago, Kansas, verhuis. Ten spyte van geen formele opleiding nie, het Clyde van kleins af 'n belangstelling in tegnologie gehad en het hy dikwels plaaslike boere gehelp om plaasmasjinerie te herstel. In 1905 het hy getrou en drie jaar later by die Overland Automobiles-handelaar in Enid, Oklahoma, aangesluit. Hy het aansienlike sukses in dié bedryf behaal en sy naam het selfs die bordjie bo die ingang getref.
Die eerste vliegtuig wat in 1911 deur Clyde Cessna gebou en gevlieg is, was die Silver Wings-eenvliegtuig. Op die foto van April 1912, herbou na 'n ongeluk en effens gewysigde Silver Wings tydens die demonstrasievlug.
Hy het die lugvaartgogga by die Oklahoma City-lugskou op 14–18 Januarie 1911 gevang. Cessna het nie net die hemelhoë vertonings bewonder nie, maar het ook met vlieëniers (insluitend die latere Franse vegvliegtuig Roland Garros) en werktuigkundiges baie gevra vrae en aantekeninge gemaak. Hy het besluit om sy eie vliegtuig te bou wat geskoei is op die eenvliegtuig Blériot XI. Vir hierdie doel is hy in Februarie na New York, waar hy die romp van 'n kopie van die Blériot XI van die Queens Airplane Company gekoop het. Terloops, hy het na die produksieproses gekyk en verskeie vlugte as passasier gemaak. Nadat hy teruggekeer het na Enid, in 'n gehuurde motorhuis, het hy die vlerke en stert op sy eie begin bou. Na vele onsuksesvolle pogings het hy uiteindelik die kuns van loods bemeester en in Junie 1911 het hy met sy vliegtuig gevlieg, wat hy die Silver Wings genoem het.
Die eerste openbare demonstrasievlugte was nie baie suksesvol nie. Om sake te vererger, het die Silver Wings op 13 September 1911 neergestort en Clyde is in die hospitaal opgeneem. Die herboude en gewysigde vliegtuig is op 17 Desember deur Cessna gevlieg. Van 1912 tot 1913 het Clyde aan talle lugvertonings in Oklahoma en Kansas deelgeneem, wat hy saam met sy broer Roy gereël het. Op 6 Junie 1913 het 'n nuwe, van nuuts af geboude vliegtuig gevlieg, wat op 17 Oktober 1913 die eerste vlug oor Wichita, Kansas, gemaak het. In die daaropvolgende jare het Cessna nuwe en beter vliegtuie gebou, wat dit tydens die somerseisoen suksesvol tydens vlug gedemonstreer het. Die Cessna se uitbuitings het die aandag getrek van verskeie Wichita-sakemanne wat geld belê het in die oprigting van 'n vliegtuigfabriek. Sy hoofkwartier was in die geboue van die JJ Jones Motor Company in Wichita. Die inwyding van die aktiwiteit het op 1 September 1916 plaasgevind.
In 1917 het Cessna twee nuwe vliegtuie gebou. Die tweesitplek Comet met 'n gedeeltelik bedekte kajuit is op 24 Junie getoets. Twee weke later, op 7 Julie, het Clyde ’n nasionale spoedrekord van 200 km/h agter sy kontroles opgestel. Na die Verenigde State se toetreding tot die Eerste Wêreldoorlog in April 1917, is die voorraad van siviele brandstof aansienlik verminder. Die Cessna het sy vliegtuie aan die federale regering aangebied, maar die weermag het bewese Frans-vervaardigde masjiene verkies. Weens die gebrek aan bestellings en die moontlikheid om lugskoue te reël, het Cessna die fabriek laat in 1917 gesluit, na sy plaas teruggekeer en hom tot die landbou gewend.
Vroeg in 1925 is Cessna besoek deur Lloyd C. Stearman en Walter H. Beech, wat hom genooi het om by die maatskappy aan te sluit om vliegtuie met 'n metaalstruktuur te bou. Nadat hy die belegger Walter J. Innes Jr. Op 5 Februarie 1925 is die Travel Air Manufacturing Company in Wichita gestig. Innes het sy president geword, Cessna het vise-president geword, Beech het sekretaris geword, en Stearman het hoofontwerper geword. Aan die einde van die jaar, nadat Innesa die maatskappy verlaat het, het Cessna as president oorgeneem, Beech visepresident en Stearman as tesourier. Travel Air se eerste vliegtuig was die Model A-tweedekker.Cessna het van die begin af eenvliegtuie verkies, maar kon nie sy vennote oortuig nie. In sy vrye tyd het hy sy negende vliegtuig gebou - 'n enkelmotorige, eenvliegtuig Type 500 met 'n onderdakkajuit vir vyf passasiers. Dit is persoonlik deur Clyde getoets op 14 Junie 1926. In Januarie 1927 het National Air Transport agt kopieë bestel in 'n effens gewysigde vorm, aangewys as Tipe 5000.
Eie maatskappy
Ten spyte van sy sukses het Cessna se volgende idee – selfonderhoudende vlerke – ook nie erkenning van Walter Beech gekry nie (Lloyd Stearman het die maatskappy intussen verlaat). So, in die lente van 1927, verkoop Cessna Beech sy belang in Travel Air, en op 19 April het hy die stigting van sy eie Cessna Aircraft Company aangekondig. Saam met die enigste werknemer op daardie stadium het hy twee vliegtuie begin bou in 'n selfonderhoudende eenvliegtuigstelsel, nie-amptelik bekend as All Purpose (later Phantom) en Common. Die vlerksterktetoetse, wat nodig is vir die Departement van Handel om die amptelike Goedgekeurde Tipe Sertifikaat (ATC) toe te staan, is deur prof. Joseph S. Newell van die Massachusetts Institute of Technology (MIT).
Die drie-sitplek Phantom is die eerste keer op 13 Augustus 1927 gevlieg. Die vliegtuig was baie suksesvol en Cessna het besluit om met sy reeksproduksie te begin. Om fondse in te samel, het hy 'n deel van sy maatskappyaandele aan Victor H. Roos, 'n motorfietshandelaar in Omaha, Nebraska, verkoop. Hierna is die maatskappy op 7 September amptelik geregistreer onder die naam Cessna-Roos Aircraft Company. Sy sitplek was in nuwe geboue in Wichita. In Desember van dieselfde jaar het Roos sy aandele aan Cessna verkoop, en op 22 Desember het die maatskappy sy naam na Cessna Aircraft Company verander.
Die Phantom het aanleiding gegee tot 'n hele familie van vliegtuie bekend as die A-reeks. Die eerste een is op 28 Februarie 1928 aan die koper oorhandig. Tot 1930 is meer as 70 eenhede in die AA-, AC-, AF-, AS- en AW-weergawes vervaardig, wat hoofsaaklik verskil in die enjin wat gebruik is. Die drie-vier-sitplek BW-model was baie minder suksesvol - slegs 13 is gebou. Nog 'n CW-6-vliegtuig met sitplekke vir ses passasiers en die CPW-6-tweesitplek-tydren wat op sy basis gebou is, het slegs in die vorm van enkelkopieë gebly. In 1929 is die DC-6-model en sy twee ontwikkelingsweergawes, die DC-6A Chief en die DC-6B Scout, in produksie (50 is saam met die prototipe gebou).
