Brandstofpryse in Slowenië - Buitensporige pryse, maar nie om kleinhandelaars te behaag nie.

Verlede September het Slowenië die volgende in 'n aantal Europese lande geword wat die regulering van oliepryse aan die diskresie van markleiers oorgelaat het. Dit is 'n proses van meer as vier jaar waarin die regering die prysregulering vir ultra-ligte stookolie, RON 2016 en RON, vir die eerste keer in 98 opgehef het. Dit is gevolg deur die verwydering van prysregulering vir alle brandstof by vulstasies naby snelweë en snelweë, en dan op 100 September by alle ander vulstasies gekanselleer.

Prys -deregulering het plaasgevind rveral in 'n tyd waarin ons in Slowenië – sowel as regoor die wêreld – gesien het hoe ruoliepryse vir etlike maande gedaal het.en brandstofpryse in die kleinhandel is vasgestel op € 95 vir RON XNUMX -petrol of diesel ná presies 'n paar maande se skerp daling. Die daling in pryse kan natuurlik verklaar word deur die wêreldwye situasie, wat gelei het tot 'n beduidende afname in die wêreldwye vraag na petroleumprodukte. Die oliemaatskappye het dus 'n oormatige hoeveelheid brandstof wat hulle nêrens kon stoor nie. Alhoewel dit absurd klink, het die koste van ru -olie op die wêreldmarkte negatiewe waardes bereik!

Einde September het die regering, soos reeds genoem, die beheer oor die pryse van petroleumprodukte geheel en al oorgelaat aan die beheer van die mark, maar het die herstel van die beheer oor die beweging van pryse in die mark verseker in geval van 'n toename in pryse in die mark. styging in pryse. Toe word die idee van die regering op die eerste oogopslag ietwat onverwags ondersteun deur die Vervoersafdeling van die Kamer van Koophandel en Nywerheid van Slowenië en sê dat hulle 'n daling in die prys van olieprodukte verwag. Aan die ander kant was die Sloweense verbruikersvereniging (ZPS) baie meer skepties oor die besluit van die regering., aangesien hulle, anders as die Kamer van Koophandel en Nywerheid, vrese uitgespreek het oor stygende pryse - dit blyk aanvanklik ongeregverdig te wees. Maar dinge het gou 'n effens ander wending begin neem, en in lyn met ZPS se vrese.

As ons vandag die pryse vir petroleumprodukte in Slowenië vergelyk, vind ons dit dat hul prys die afgelope ses maande met ongeveer 20 sent gestyg het ('n bietjie minder vir die 95ste petrol, 'n bietjie meer vir 'n diesel), so baie het al na die skuldiges begin soek. Laastens, maar nie die minste nie, 'n vinnige blik op die brandstofpryse van die drie grootste Sloweense oliehandelaars – Petrol, OMV en MOL – toon aansienlike prysharmonisasie regdeur die land (buite snelweë), met verskille wat weglaatbaar is, of ten minste baie kleiner as dié wat deur afslagkleinhandelaars by hul vulstasies gekwoteer word.

Dit skep vinnig die indruk dat slegs handelaars verantwoordelik is vir die situasie. Maar die nommers van nader beskou, toon dat die styging in pryse nie 'n oliehandelaar se dryfveer was om wins te verhoog nie. Kort na die afskaffing van die staatsregulering van pryse, begin 'n periode van ekonomiese ontwaking binne die land en in die buiteland, wat gelei het tot 'n toename in die vraag na petroleumprodukte, nie net binne die land nie, maar ook op die wêreldmarkte.

As ons kyk na die dinamika van oliepryse verlede jaar, kan ons sien dat die prys van ru-olie op 20 April verlede jaar 'n lae en negatiewe waarde bereik het, en dan, danksy 'n aansienlike vermindering van die pomp, relatief vinnig heronderhandel deur die OPEC lande en Rusland. Begin Julie bereik dit dus weer die waarde van $ 40 per vat olie (159 liter)..

Teen 34 November het die olieprys, met inagneming van periodieke dalings, insluitend die begin van die tweede golf van die epidemie, toe die prys tot $ 30 per vat gedaal het, gewissel in die reeks van $ 40 tot $ XNUMX per vat, waarna dit is slegs gevolg deur baie vinnige prysstygings. Vroeg in Maart het dit reeds $68 per vat bereik, en aan die einde van die maand was dit sowat $60 (dit is dieselfde as byvoorbeeld in die middel-20's, aangepas vir inflasie).toe die VSA deur die eerste oliekrisis getref is).

Die data toon dus dat die huidige prys van ru -olie vergelykbaar is met die prys in die nuwe jaar 2019/2020, toe dit reeds duidelik was dat die gevaar in die vorm van 'n nuwe virus ons uit China nader, en dit het nie het nog gebeur. dit is bekend in watter mate die epidemie die wêreld sal beïnvloed. Terselfdertyd is dit natuurlik logies om die pryse van olieprodukte in Slovenië destyds en vandag te vergelyk.

Petrol, OMV en ander het basies 'n skoon gewete ...

Uit die tabel met die dinamika van pryse vir petroleumprodukte in die tydperk van 2007 tot 2020 kan gesien word dat die kleinhandelprys van petrol met 'n oktaangetal van 95 in die oorgangstydperk van 2019 tot 2020 1,298 euro was.... Die prys van diesel was 1,2 sent laer, maar die pryse was dieselfde as vir klassieke vulstasies, en nie vir outomatiese motorstasies wat in kleinhandelkettings werk nie.. Ons praat natuurlik van pryse by vulstasies buite snelwegstoppe. Aan die einde van Maart vanjaar, meer presies op Sondag, 28 Maart, het die prys van petrol met 'n oktaantelling van 95 van 1,159 tot 1,189 euro gewissel, terwyl die prys van diesel van 1,149 tot 1.219 euro gewissel het.

Terselfdertyd is dit duidelik dat beide die goedkoopste en die duurste brandstof by outomatiese (selfdiens) vulstasies van kleinhandelkettings verkry kon word – in die eerste geval was dit Hofer, en in die tweede Mercator met sy MaxEn-dienste . . Andersins bied verskillende verskaffers by hul vulstasies regoor die land gewoonlik brandstof teen dieselfde pryse. terwyl Petrol op daardie dag die minste geld gevra het vir 'n liter 95 -oktaan -petrol, naamlik € 1,177. (OMV en Mol 1,179), en vir 'n liter diesel OMV, naamlik 1,199 euro (petrol en mol 1,2 euro).

'N Vergelyking van brandstofpryse toon dus dat brandstofpryse vandag vir dieselfde ru -olieprys op wêreldmarkte gemiddeld ongeveer 10 sent laer is as in 'n goeie jaar en kwartaal gelede; Die verskil is effens groter vir RON 95 -petrol en effens minder vir diesel, wat onlangs effens vinniger was.

Uit die bogenoemde gegewens word vinnig duidelik dat oliehandelaars in Slowenië nie 'n geskikte teiken vir kritiek is nie weens hoër pryse, maar ons het al drie die grootste oliehandelaars in Slowenië gevra om kommentaar te lewer oor die huidige situasie; slegs Petrol en OMV het ons vrae beantwoord, en Mol het geweier om saam te werk.

Beide maatskappye het namens Petrol en OMV 'n metode ontwikkel om pryse vir petroleumprodukte vas te stel, wat egter nie bekendgemaak kan word nie weens mededingingsbeskermingsreëls. Beide maatskappye is ook huiwerig om kommentaar te lewer oor energiepryse, aangesien die prys van ru -olie reeds deur verskeie faktore beïnvloed word (hoofsaaklik die dollar -wisselkoers), en die kleinhandelprys van petroleumprodukte in Slowenië bestaan ​​uit verskillende heffings en aksyns, wat verander.

Terselfdertyd verduidelik OMV bogenoemde verklaring dat ru -oliepryse hul hoogste vlak bereik het sedert die uitbraak vroeg in Maart begin het, en stem ooreen met die siening van die Organisasie van die Petroleumuitvoerlande (OPEC), wat 'n toename in die vraag na ru -olie op wêreldmarkte, maar dit is nie genoeg om die tekort verlede jaar te vergoed nie. OMV maak nie die bedrag bekend nie Petrol het aangekondig dat dit in 2020 ongeveer drie miljoen ton petroleumprodukte verkoop het, 19 persent laer as 2019 en 13 persent minder as wat beplan is.

Volledige liberalisering van pryse vir petroleumprodukte word deur beide maatskappye positief beoordeel, aangesien dit die neigings volg in buurlande, waar hierdie praktyk al lank bekend is. Petrol voeg by dat hulle goed voorbereid was op hierdie oorgang, aangesien hulle teenwoordig was in markte waar hierdie praktyk al geruime tyd geïmplementeer is (nie die minste vir OMV nie), en voeg by dat so 'n oplossing beteken dat dit ook tot voordeel van kliënte is. makliker vir hulle om te besluit waar om brandstof te pomp.

OMV, daarenteen, voeg by dat Slowenië 'n deurreisland is, wat beteken dat dit kan oliehandelaars pas nou vinniger aan by die pryse vir olieprodukte in ander lande, en daarom (p) bly ook interessant vir bestuurders of voertuie wat eenvoudig ons land oorsteek en kan stop voordat hulle die land binnekom of verlaat.

Verdere groei word min of meer uitgesluit

Boštyan Okorn, hoof van die toetsafdeling vir goedere en dienste van die Verbruikersvereniging van Slowenië, voer ook aan dat die styging in kleinhandelsbrandstofpryse die skuldige agter die styging in pryse op wêreldmarkte is. Volgens Okorn het die prys van ru -olie van November 2020 tot einde Maart 2021 met soveel as 70 persent gestyg, ondanks 'n effense daling die afgelope dae, wat dit verstaanbaar maak vir 'n merkbare styging in kleinhandelpryse gedurende hierdie tydperk. Hy voeg egter by dat die liberalisering van die mark vir petroleumprodukte prysveranderings ietwat meer uitgespreek het.

In 'n tyd toe brandstofpryse deur die staat vasgestel is, het ons net elke 14 dae veranderinge ontvang, dus het verbruikers geen tussentydse veranderinge in kleinhandelbrandstofpryse ervaar nie. Terselfdertyd, deur die vlak van aksyns aan te pas, het die regering 'n meganisme gehad om groot veranderinge in brandstofpryse te versag – beide in die geval van laer en hoër pryse. Tas die staat byvoorbeeld tot einde 2014, toe die prys van 95 oktaan -petrol 1,5 euro per liter brandstof nader, soveel as 0,56 euro kos.; In Mei verlede jaar was hierdie bedrag 0,51 euro, en in September, voor liberalisering, was dit net 0,37 euro. Terselfdertyd voeg Okorn by dat die verhouding van pryse vir petroleumprodukte tussen binnelandse verskaffers en verskaffers in buurlande nog altyd min of meer onveranderd gebly het.

Okorn het ook ingegaan op wat in die toekoms verwag kan word op die gebied van oliepryse. Alhoewel hy saamstem met die mening van die twee grootste staatsoliehandelaars oor die ondankbaarheid van voorspellings vir die dinamika van brandstofpryse, glo hy dat 'n skerp styging in die prys van olieprodukte in die toekoms nie meer verwag word nie. Op die kort termyn sal dit aan die einde van die winter vergemaklik word (wat 'n afname in die behoefte aan olieprodukte vir verwarming beteken) en 'n klein ekonomiese krisis, wat volgens hom binnekort sal volg.

Dus, hierdie jaar sal 'n prysstyging van meer as 10 of selfs 15 sent 'n groot verrassing wees.... Terselfdertyd word verwag dat pryse vir petroleumprodukte in die toekoms onder 1,5 euro per liter brandstof sal bly, wat vergemaklik sal word deur die elektrifisering van nuwe motors (en gevolglik 'n afname in die vraag na petroleumprodukte) . Dit is egter waar dat daar op EU-vlak 'n sogenaamde Europese groen ooreenkoms voorberei word wat moontlike bykomende belasting op motorbrandstowwe noem om die oorgang na geëlektrifiseerde voertuie te bespoedig.

Alhoewel Okorn weens die onlangse prysstygings nie na oliehandelaars verwys nie, waarsku hy dat, net soos in die buiteland, langs die snelweë tekens aangebring moet word waarop motorpryse op verskeie vulstasies geskryf sal word, en terselfdertyd: plaas totems in stasies wat bestuurders die pryse van transmissies sal wys voordat hulle die handvatsel van 'n hyskraan by 'n vulstasie lig. Laastens, maar nie die minste nie, sal dit ook lei tot die eenwording van pryse by diensstasies van verskillende verskaffers.

Die hoeveelheid olie wat gepomp word, is ook van kritieke belang.

Die prys van ru -olie word natuurlik ook sterk beïnvloed deur die hoeveelheid ru -olie wat oliemaatskappye regoor die wêreld pomp. Laastens, maar nie die minste nie, is dit een van die redes vir die vinnige daling in pryse verlede lente en die vinnige groei aan die einde van die jaar. Alhoewel die epidemie die wêreld vroeg in die lente oorval het en gepaard gegaan het met 'n wêreldwye afname in die vraag na petroleumprodukte, het die olie -reuse eers in Mei, toe die olieprys nul bereik het, besluit om die hoeveelheid olie wat geproduseer word, skerp te verminder.

As die daaglikse olieproduksie in die wêreld op 30 April 82,83 miljoen vate was, dan was dit vir die maand net 71,45 miljoen vate. (een miljoen minder per maand). Teen die einde van die jaar het die volume dan weer effens toegeneem, maar "slegs" tot 75,94 miljoen vate, baie minder as ooit tevore in die afgelope vyf jaar, toe die volume byna sonder uitsondering meer as 80 miljoen vate per dag beweeg het.

Verskeie faktore beïnvloed die prys.

Die verkoopprys van brandstof (benewens die koopprys van brandstof) bestaan ​​uit verskeie faktore, waarvan die getal (of aandeel) deur die wet bepaal word. Hierdie:

• CO2 -belasting: 'n belasting op lugbesoedeling deur koolstofdioksiedvrystellings.
• EAEU -bydrae: Bydrae tot energie -doeltreffendheid (sedert 2010).
• RES en WKK -bydrae; bydrae om die opwekking van elektrisiteit uit hoogs doeltreffende kragopwekking en uit hernubare energiebronne (sedert Junie 2014) te ondersteun.
• Aksynsbelasting: vir energie.
• BTW: belasting op toegevoegde waarde.
• Finale prys: kleinhandelprys.

In die praktyk word 'n liter RON 95 -brandstof dus volgens die volgende formule belas:

Die prys van petroleumprodukte in Slowenië
	2020
	Geen verpligting	CO2 -uitstoot belasting	EAEU bydrae	RES en WKK -bydrae	Aksynsbelasting	BTW	Finale prys
95 euro (euro / liter)	0,391	0,040	0,007	0,008	0,428	0,193	1,069

Slowenië onder die goedkoopste

Na 'n skerp daling in pryse minder as 'n jaar gelede, is dit Slowenië het een van die Europese lande geword met die laagste brandstofpryse en behou hierdie status tot vandag toe. Met 'n gemiddelde prys van net minder as € 1,16 per liter RON 95-petrol (geldig vanaf middel Maart), is dit op die 15de plek uit 45 Europese lande en is dit ook die goedkoopste in die streek. Teen 'n prys van € 1,18 is Hongarye die naaste onder die buurlande, gevolg deur Oostenryk (€ 1,18 per liter), Oostenryk (€ 1,22), Kroasië (€ 1,35) en Italië teen € 1,62 per liter. liter 95ste petrol neem die 43ste plek in. Hierdie tipe petrol is dus slegs duurder in Portugal en Nederland, waar 'n liter 95 -oktaan -petrol onderskeidelik 1,65 en 1,85 euro kos.