Caterham verfris Seven-reeks vir 2016
Die twee nuwe Caterham-modelle maak agt Sewe-motors vir Australië uit.
As jy van motorpret hou wat klein, lig en uiters skaars is, is jy gelukkig, want nou kan jy dit goedkoper as ooit koop.
Die klein Engelse handelsmerk Caterham in Maleisiese besit het nie eens plaaslike verkope beïnvloed nie, maar retro-styl roadsters is nou beskikbaar in 'n wyer reeks geure om nietemin alle smake te pas.
Oorspronklik bekend as die Lotus Seven, is ontwerpregte vir die kenmerkende kajuit-rug-tweesitplek-sportmotor in die 1950's aan Caterham verkoop, met die motors wat beide as kits en as voltooide produkte verkoop is.
Die staalruimteraamwerk word vervaardig met allooivel en veselglasneuskeël by die maatskappy se fabriek in Dartford, Kent, VK, en veringonderdele wat direk met die oopwielrenmotor verband hou, versier elke kant. Enjins wissel van die 100 liter 1.6 kW Ford-enjin van die Fiesta tot die kragtige 177 liter 2.0 kW Duratec-enjin wat by die Focus geleen is.
Die Caterham het die Nürburgring van 27 km vinniger as die BMW M2 en Alfa Romeo 4C voltooi.
En as die kraglewering nie jou stertbeen laat tintel nie, behoort die feit dat die Caterham gemiddeld sowat 700 kg, of die helfte van dié van die Volkswagen Golf GTI, jou gedagtes te verander.
Die basis 275 slaag selfs daarin om 6.2 liter brandstof per 100 km terug te gee, wat hom van die luukse motorbelasting vrystel.
Elektroniese ingryping is skaars te vinde, afgesien van die verpligte elektroniese stabiliteitsbeheer, en bekerhouers, handskoenbokse en nietige spieëls is nêrens te vinde nie.
As jy dink die padda-oë en -vlerke van die 1950's keer dat hulle die tempel van koel bestuur binnegaan, dink daaraan dat die Caterham vinniger deur die 27-kilometer Nürburgring as die BMW M2 en Alfa Romeo 4C is.
Begin by $69,850 vir 'n feitlik ongeverfde, baie basiese 100kW Seven 275, die nuwe Seven 355 verhoog die ante met 'n 127-liter 2.0kW-enjin vir $86,900 (plus reiskoste).
Die 127kW Caterham CSR word voorgehou as die handelsmerk se gemaklikste opstelling met 'n verstelbare pedaalstel om ryers van 160 cm tot 185 cm lank te pas. Onafhanklike agtervering vervang ook die DeDion-agteras saam met binneboord-voorvering.
Die Seven 485 S is intussen die poort na liggewig 177kW in 'n meer baangeoriënteerde pakket wat 'n 2.0-liter-droëput-enjin, verstelbare vering en rolstawe, 'n beperkte-gly-ewenaar, koolstofvesel-voorbeskerming insluit. en opgegradeerde remme vir $114 plus reiskoste.
Aan die bopunt van die boom is die 485 R, met hoë-tegnologie dempers, koolstof-voorkoms leerafwerking en meer, teen $127,000 XNUMX.
Daar is geen twyfel dat die Caterham 'n terugslag is na 'n vorige era van motoringenieurswese wat gemak en gerief betref nie, maar die bestuurservaring gaan terug na 'n tyd toe ligte gewig ware werkverrigting beteken het - en daar is vandag min motors op die paaie wat kan daarop aanspraak maak dat dit ontwikkel is deur die stigter van Lotus, Colin Chapman.
Het Caterham 'n plek in die moderne motorwêreld? Vertel ons wat jy dink in die kommentaar hieronder.
