Toetsrit Bugatti Veyron 16.4 Super Sport: hoe meer, hoe meer
inhoud
Hy het verlede jaar 'n wêreldrekord opgestel en ons toets hom tans op die pad. Die mees dinamiese Bugatti het ongelooflik baie spoed en gemak gekonsentreer danksy die bedwelmende ondersteuning van 'n 1200-silinder turbo-enjin wat XNUMX pk lewer.
Ons is iewers op die Spaanse platteland wanneer 'n sagte lag gehoor word. Dit kom van bo – waar Ettore Bugatti soos ’n troon op sy wolk sit, en onder hom maak die Bugatti Veyron 16.4 Super Sport die enjin geleidelik warm. "Uiteindelik," moes die stigter van die maatskappy gedink het, "die Veyron is uiteindelik gewapen met genoeg krag." Tot nou toe was die krag 1001 pk, maar vandag het die sportweergawe 'n ongelooflike 1200, om nie eers te praat van die wringkrag van 1500 Nm nie. Groter turbo-aanjaers en verkoelers, geoptimaliseerde lugvloei en beter lugdinamika onderskei die Super Sport van die “gewone” Veyron. Dit sou die vader van die maatskappy behaag het – hy het immers in die 30’s vir die wêreld onder meer Royale gegee – ’n limousine met ’n 12,7 liter-agtsilinder-inlyn-enjin. Toe hy gevra is oor die spoed van die motor, het Bugatti geantwoord: "In tweede rat, 150 km/h, in derde - soveel as wat jy wil." Daarmee keer ons terug na die Veyron Super Sport. Dit kan ook enige tyd so vinnig beweeg as wat sy vlieënier wil hê. Die fabriekstoetser Pierre-Henri Raphael het dit in Julie op die lang VW-baan by Era-Lesin bewys met 'n gemiddelde spoed van 431 km/h – 'n wêreldrekord vir 'n produksiemotor.
'N Storm op die horison
Dis reg - voorraadmotors! Die Elsassiese fabriek in Molsheim beoog immers om 40 eksemplare van die Super Sport te vervaardig. En die geraas rondom die wêreldrekord moes 'n ander motorheer behaag het - die hoof van die VW-onderneming, Ferdinand Peach. Oor die aërodinamiese probleme wat veroorsaak het dat die 1999 Mercedes Le Mans-motor omgeslaan het, het hy opgemerk dat sy kommer ook koverte toetse in die Lessen-era gedoen het, maar toe was daar geen beter vlieëniers aan boord nie – waarvan Rafael waarskynlik nie vertel sou word nie. Nogtans - vorentoe en beperk tot 415 km/h Veyron strek nie op 'n asfaltbaan met hoë draaie nie, maar op 'n sekondêre Spaanse pad. Die spesiale sleutel wat die maksimum spoed oopmaak, bly in ons sak.
Al stort ons by hierdie geleentheid 'n traan van spyt, gaan dit onmiddellik verlore in strome van opregte vreugde. Selfs koeie, wat gewoond is om met supergasfietsies by hulle verby te vlieg, kyk hoe die monster van 1,8 ton binne 'n fraksie van 'n sekonde die horison storm nadat hulle deur die regte pedaal beveel is. Of 'n suksesvolle begin gesien kan word aan die handtekening wat deur die bande op die asfalt gelaat word. As die vier dik swart lyne ongeveer 25 meter lank is, is dit goed. Die limiet van 200 km / h val na 6,7 sekondes, 300 word ná agt meer bereik. Nou lag ou Ettore van oor tot oor. Toe die bestellings vir sy agtsilinder-enjins tydens die ekonomiese krisis opraak, het hy dit vinnig in spoorwaens saamgestel, waarin sy seun Jean onmiddellik 'n spoedrekord opgestel het. Die W-vormige 16-silinder-eenheid van vandag, wat tot vier ton lug per uur insuig en die uitlaatkleppe van sy turboaanjaers laat rammel terwyl dit gas ontruim, dui daarop dat die sneltreine uiteindelik betyds daarmee sal begin aankom.
Trap af
Een persoon sal vier ton lug in 'n maand hê. Tensy hy sy asem ophou, soos ons op 'n swak beheerde stuk pad gedoen het. Wanneer die pedaal heeltemal ingedruk word, fluit die turbo-aanjaers onder volle lading, asof dit 'n algemene vakuum veroorsaak. Die dubbelkoppelaar-transmissie skakel rat na rat, en die agt-liter-bees blyk heeltemal onverskillig te wees oor die gekose ratverhouding. Na lang kilometers van reguit paaie verskyn skielik 'n reeks opeenvolgende sagte hoeke, wat ons 'n idee gee van 1,4 g van sywaartse versnelling en oortuigend van die voordele van stywe vere en antirolstawe, sowel as nuwe Sachs-dempers van Bugatti. Traksie word verskaf deur 'n dubbele transmissie, en sterkte word verskaf deur 'n versterkte koolstofmonokok.
In hierdie noukeurig gebalanseerde omgewing, wat selfs die hoek van die agtervleuel, die stuurstelsel en in 'n supersportiewe tempo aanpas, kan dit sit en volwasse reageer, soos in 'n limousine, terwyl passasiers asemhalingsprobleme ervaar.
Het ons u geïnteresseerd? Plaas dan vinnig 'n deposito van meer as 'n halfmiljoen euro en wees geduldig tot die herfs. As u een van die tipiese Super Sport-kandidate is, kan u u wagtye verander deur met u 'gewone' Veyron te vlieg.
teks: Jorn Thomas
tegniese besonderhede
| Bugatti Veyron 16.4 Super Sport | |
|---|---|
| Werk volume | - |
| Power | 1200 k.s. teen 6400 rpm |
| Max. wringkrag | - |
| versnelling 0-100 km / h | 2,5 s |
| Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h | - |
| volle spoed | 415 km / h |
| Gemiddelde verbruik brandstof in die toets | - |
| Basisprys | 1 euro in Duitsland |
