Toetsrit Bugatti Chiron: Almagtig
inhoud
Bestuur een van die mees eksklusiewe motors van alle tye
Eintlik behoort daar glad nie 'n motor soos die Bugatti Veyron te wees nie. Oor die algemeen en vanuit 'n suiwer ekonomiese oogpunt. Aan die ander kant het hy nou 'n erfgenaam ... En met sy 1500 pk. en die 1600 Nm Chiron kan jou vir altyd verander. Hoe? Berei asseblief ses baddens, 30 sokkervelde en 'n sokkerbal voor en luister ...
Wetenskaplikes sê dat die menslike liggaam vinnig ontslae raak van die skielike vrystelling van adrenalien - die proses behoort nie meer as drie minute te neem nie.
Die mens het nog altyd na die onbereikbare en onmoontlike gestreef, maar min van die gelukkiges in die geskiedenis van ons beskawing het daarin geslaag om tot stof oor te gaan en bereik wat tot dusver as onoorkomelik beskou is. Miskien moet ons die Chiron-ontwikkelingsproses in die vooruitsig stel vir 'n ruimtemissie. Nie maan toe nie, want die Bugatti was al daar met die Veyron, maar êrens verder weg.
Wel, ons ken Renz, hy hou daarvan om te oordryf, sê jy vir jouself, en onthou dat Bugatti-karre tog net karre is. Maar dit is nie waar nie. Want Chiron is 'n prestasie, iets regtig besonders, iets subliem.
Natuurlik kan u altyd probeer om die masker aan te trek van 'n pragmatiese, noukeurige en absurde objektiewe Duitse motorjoernalis, wat sal aanneem dat hy hom nie sal laat beïndruk deur onbenullige dinge soos mag nie. Dit werk egter nie. Omdat Chiron van 'n ander dimensie kom.
'N Gevoel van uniekheid
Byvoorbeeld, die bestaan daarvan. Selfs sy voorganger, wat 1001 pk het. Die Veyron was die soort motor wat ons a priori geglo het dat dit glad nie kan bestaan nie. En nadat die Veyron gebore is, het almal besluit dat dit 'n unieke, eenmalige gebeurtenis sou wees.
Die oplaag het egter 450 eksemplare bereik, en een van die vele kenmerke van die model is dat die aantal verkope die aantal kopers aansienlik oorskry. Daar is net 320 bevoorregtes in die Veyron-kring van eienaars.
Die gemiddelde Veyron-eienaar het 42 motors, drie private vliegtuie, drie helikopters, 'n jag en vyf huise. En hy hoef beslis nie sy bank te raadpleeg as hy besluit om 2 856 000 € oor te dra om die vinnigste nie-professionele sportmotor ter wêreld te koop nie.
En hoewel mense in hierdie kringe nie graag haas nie, is dit 'n goeie idee om dit nou te doen, want die helfte van die Chiron se beperkte produksie van 500 eenhede is reeds bestel en die eerste motors is by hul eienaars afgelewer.
As u nog steeds twyfel of Bugatti-modelle die geld werd is, sal ons probeer om enkele voorbeelde van indrukwekkende tegnologiese pogings op 'n oppervlakte van 9,22 vierkante meter uit te klaar om die kragtigste en vinnigste produksiemotors ter wêreld te skep.
Kom ons begin met die enjin, waarvan die krag reeds 1500 pk bereik. – 50% hoër as die Veyron en 25% meer as Supersport se potensiaal. Om dit te doen is die enjin toegerus met groter turbo-aanjaers – twee op elk van die twee agtsilindermodules wat die agtliter W16 vorm.
Sodat turbines met 'n 69% verhoogde volume nie uit dissonansie kom nie en nie teen lae snelhede breek nie, is hulle reeds agtereenvolgens aangeskakel. In elke ry word 'n maksimum totale druk van 1,85 bar aanvanklik deur 'n enkele turboaanjaer opgeneem.
Dit alleen is genoeg om 'n volle 1500 pk te mobiliseer. en 1600 Nm van die enjin, en die taak van die tweede turbo-aanjaer is om die verlangde vlak van krag en wringkrag te handhaaf. Dus, nadat 2000 rpm bereik is, gaan 'n klep aan beide kante oop, wat die ander twee kompressors toelaat om op te warm. By 3800 rpm is hulle reeds ten volle in die spel. Met "heeltemal" bedoel ons hier eintlik heeltemal.
Hierdie getalle is nie net getalle nie
Piekdruk in die verbrandingskamers bereik 160 bar, en elke staaf word deur 336 g beïnvloed - 336 keer meer as swaartekrag. Die oliepomp lewer 120 liter per minuut aan die enjin en droëbak, die brandstofpomp lewer 14,7 liter petrol uit 'n 100 liter-tenk, en die enjin absorbeer 1000 liter atmosferiese lug per sekonde.
Dit alles lei tot die vrystelling van hitte met 'n krag van tot 3000 pk. Om hierdie hittelading van die smeermiddel te weerstaan, moet die enjin elke minuut 880 liter vloeistof in die verkoelingstelsel inpomp – daarmee kan jy die ses baddens wat aan die begin genoem is, vul.
Nou oor die sokkervelde. Ses katalisators is betrokke by die behandeling van uitlaatgasse, waarvan die totale aktiewe oppervlak in uitgebreide vorm 230 266 vierkante meter is, wat gelyk is aan die oppervlakte van ongeveer 30 voetbalvelde.
In dieselfde trant is daar 50 beheermodules of saamgestelde liggaamselemente wat met koolstofvesel versterk word, waar slegs die oriëntasie van die oppervlakstruktuur in 'n harmonieuse geheel twee maande werk benodig. Dit is ook opmerklik dat die draaiweerstand van die koolstofveselraam 50 Nm per buigingsgraad is.
Die totale lengte van koolstofvesels wat gebruik word om die liggaam te versterk, is 1 miljoen kilometer, en dit neem 'n verdere twee maande om te vervaardig. Waarom die agtervlerk mis, waarvan die oppervlakte met 'n derde vergroot word in vergelyking met die Veyron, wat in die "Handling"-modus die druk tot 3600 kg verhoog en wat teen snelhede van 350 km/h en hoër aërodinamiese rem bied.
Om dit te doen, verander die vleuel sy aanvalshoek tot 180 grade, wat lei tot 'n addisionele 49 kg druk en, in kombinasie met 'n remstelsel met vier keramiekskywe, 'n negatiewe versnelling van tot 600 g moontlik maak.
Daar is nie veel om te verduidelik oor die Chiron nie, wie se uniekheid eintlik spruit uit die feit dat dit soos enige ander motor bestuur kan word. Daar is geen twyfel dat jou ouma agter die stuur kan inklim en vir brood kan gaan nie – net jy kan bietjie vinniger as gewoonlik terugkom. En breek een of twee wêreldspoedrekords op die pad ...
Mnr. Wallace, Le Mann Racer, sit sy vinger op die beginknoppie. Die enjin ontplof en draai stil. Ja, en die klank is goed hier. Chiron trek saggies af en koers saggies op die gruis in die steeg. Die skerm vertoon 12 pk. gebruikte krag.
Die dubbelkoppelaar-transmissie skakel sewe ratte glad oor, sodat die enjin net bokant luier kan loop. Portugal is van Chiron se teenwoordigheid ingelig. Drie dele van die padnetwerk is spesifiek vir hom tot stilstand gebring – ’n goeie idee, want waartoe hierdie Bugatti in staat is wanneer hy versnel, het niks te doen met wat die meeste mense as versnelling verstaan nie. Dit is tyd vir die sokkerbal...
Andy trap af op die sagte mat op die vloer. Wat volg, is die gewaarwording wat 'n mens sou kry as jy op 'n sokkerbal sit terwyl jy 'n strafskop neem. Stel u voor die laaste minuut van die Wêreldbeker-eindstryd, gevolg deur vier turboaanjaers as 'n gesamentlike beeld van vier van die grootste sterre van die sokker as hulle die bal tegelykertyd nader en met alle mag vorentoe beweeg na die doel.
Dit is die gevoel van 'n regstreekse laai-Bugatti met vierwielaandrywing op volle krag – geen rem, geen bandgeraas, geen elektroniese vastrapspeletjies nie. Die 21-duim Michelin val in die asfalt vas, terwyl die Chiron letterlik vorentoe vlieg. Twee en ’n half sekondes tot 100 km/h, 13,6 tot 300 km/h. Absoluut ongelooflik.
Na 'n paar minute, nog 'n paar versnellings en baie kilometers later, wyk die Chiron stilweg en stop op 'n parkeerterrein langs die pad.
Die stabiliteit is indrukwekkend en die skorsing maak enige hobbels in die pad ywerig glad sonder om iets te mis, selfs nie as jy op die snelweg ry nie. Die stuur bly presies en hou die Chiron kalm.
