Wees versigtig: die risiko van waterplanning neem toe in die herfs

Die somer sal binnekort glad in die herfs verander. Dit sal saans vroeg donker word en dit reën meer gereeld. Dit alles verhoog die gevaar vir bestuurders, aangesien water in die kuile ​​aangehou word wat nie tyd het om droog te word nie. Gevolglik neem die risiko van waterplanning toe, wat dikwels tot padongelukke lei.

Laat ons onthou wat hierdie effek is

Waterplanning vind plaas wanneer 'n waterkussing onder die band vorm. In hierdie geval kan die loopvlakpatroon nie die water tussen die band en die pad hanteer nie. Gevolglik verloor die rubber greep en kan die bestuurder nie meer die voertuig beheer nie. Hierdie effek kan selfs die mees ervare bestuurder verras, want dit is ongelukkig onmoontlik om die voorkoms van so 'n effek te voorspel. Om die gevaar te verminder, beveel kenners 'n paar basiese dinge aan.

Advies van kundiges

Die heel eerste ding is om die toestand van die rubber na te gaan. Tekniikan Maailma het in Mei 2019 'n toets van nuwe en verslete bande gepubliseer (hoe hulle in dieselfde omstandighede optree). Volgens die data wat verkry word, toon ou bande (nie dieper as 3-4 mm nie) aansienlik slegter greep op nat asfalt, vergeleke met 'n nuwe somerband (trekdiepte 7 mm).

In hierdie geval het die effek teen 83,1 km / h verskyn. Verslete bande het met net meer as 61 km / h op dieselfde baan greep verloor. Die dikte van die waterkussing was in beide gevalle 100 mm.

Om die risiko te verminder om in hierdie soort gevaarlike situasie te kom, moet u die rubber verander as die patroon minder as 4 mm is. Sommige bandaanpassings is toegerus met 'n slytasie-aanwyser (DSI). Dit maak dit makliker om die diepte van die rubberpatroon na te gaan. Die nasien dui aan hoeveel die band verslete is en wanneer die tyd daarvoor is om dit te vervang.

Volgens kenners moet die korter stopafstand van 'n nuwe band in 'n nat gebied nie verwar word met die geneigdheid van die produk tot akwaplaning nie.

Bandmerke

“Die greepkategorie op die EU-bandetiket dui die band se prestasie in natgreep aan. Met ander woorde, hoe die band optree wanneer dit met nat asfalt in aanraking kom. Die geneigdheid tot hidroplaning kan egter nie uit bandetikette bepaal word nie.” 

sê kenners.

Banddruk is nog 'n faktor wat daartoe bydra. As dit onvoldoende is, kan die rubber nie sy vorm in water behou nie. Dit sal die motor minder stabiel maak as hy in 'n plas ry. En as u in so 'n situasie kom, is daar verskeie dinge om te doen.

Stappe in geval van akwaplaning

In die eerste plek moet die bestuurder kalm bly, want paniek sal die situasie net vererger. Hy moet die versneller loslaat en die koppelaar druk om die motor te vertraag en kontak tussen die bande en die pad te herstel.

Die rem help nie, want dit verminder die kontak tussen rubber en asfalt verder. Daarbenewens moet die wiele reguit wees sodat die motor nie die pad verlaat of die aankomende baan binnegaan nie.