Britse strategiese lugvaart tot 1945 deel 1
Wellington eerste produksie weergawe - Mk IA. Hierdie bomwerpers is ontneem van lugskietposisies, wat genadeloos deur Duitse vegvlieëniers tydens hondegevegte in laat 1939 gebruik is.
Die skepping van Britse strategiese lugvaart is gelei deur die ambisieuse idees om die konflik onafhanklik op te los en die dooiepunt van loopgraafoorlog te verbreek. Die Eerste Wêreldoorlog het nie toegelaat dat hierdie gewaagde idees getoets word nie, so in die tussenoorlogse jare en die volgende wêreldkonflik het die visioenêre en “baronne” van strategiese lugvaart voortdurend probeer bewys dat hulle die voorste wapen met revolusionêre vermoëns was. Die artikel bied die geskiedenis van hierdie ambisieuse ondernemings aan.
Tydens die Eerste Wêreldoorlog het lugoperasies 'n nuwe vorm van oorlogvoering geword. 'n Bietjie meer as tien jaar het verloop van die eerste suksesvolle vlug van die Wright-broers tot die begin van die oorlog, en drie jaar vanaf die oomblik van die eerste bombardement deur die Italiaanse Lugmag tydens die Italiaans-Turkse oorlog in 1911. Dit was voor die hand liggend dat lugvaart, met so 'n groot veelsydigheid en veelsydigheid, van belang moes gewees het vir teoretici en visioenêre, wat byna van die begin af uiters gewaagde planne gemaak het - en die weermag self, wat ietwat minder van vliegtuie en lugvaartpioniers verwag het. Maar kom ons begin van die begin af.
Eerste Wêreldoorlog: bronne en oorsprong van die leerstelling
Die eerste bombardement deur die POF, naamlik die Royal Naval Air Service, het op 8 Oktober 1914 plaasgevind, toe voertuie wat vanaf Antwerpen opgestyg het, die Duitse lugskiploodse in Düsseldorf suksesvol met Hales se 20-pond-bomme gebombardeer het. Daar kan aanvaar word dat dit die eerste strategiese lugoperasies was, aangesien dit nie op die troepe op die slagveld gerig was nie, maar op die manier om die oorlog na die hart van die vyand se gebied oor te plaas. Daar was geen streng bomwerpers op daardie stadium nie - die aard van die vliegtuig is bepaal deur die metode van toediening, en nie deur die toerusting nie; bomme is met die hand en "met die oog" laat val, aangesien daar geen bomme was nie. Nietemin het die burgerlike bevolking reeds in hierdie aanvanklike stadium in die ontwikkeling van militêre lugvaart 'n smaak gekry vir lugaanvalle, en hoewel Duitse lugskepe en vliegtuie, wat vanaf Januarie 1915 sporadies oor Engeland verskyn het, nie groot materiële skade aangerig het nie, het die morele effek was groot en onverenigbaar met die skade. Sulke reaksies is egter nie verbasend nie. 'n Val uit die lug, in staat om 'n man selfs in sy eie oënskynlik veilige bed te verras, was 'n heeltemal nuwe verskynsel in 'n samelewing wat in die gees van gentlemen's war grootgemaak is; die effek is vererger deur die algehele toevaligheid van sulke gebeure - enigiemand, selfs die koning, kon 'n slagoffer van 'n klopjag word, sowel as deur die aanvanklike ondoeltreffendheid van verdedigingsmaatreëls. In die laat lente van 1917 het Duitse bomwerper-eskaders in die dag selfs oor Londen self begin verskyn, en die pogings van die verdedigers was aanvanklik tevergeefs - byvoorbeeld, op 13 Junie 1917, wat 'n lugaanval van 21 Gotha-bomwerpers afgeweer het, 14 waarvan die hoofstad op pad was, het 92 vliegtuie opgestyg wat nie geslaag het nie 1. Die publiek was ernstig bekommerd, en die Britse owerhede moes reageer. Die weermag is herorganiseer en versterk, wat die Duitsers gedwing het om op naglugaanvalle te gaan, en dit was opdrag om hul eie lugmag van 'n soortgelyke aard te skep om op die Duitse nywerheidsbasis toe te slaan; Die wil tot wraak het ook hier ’n beduidende rol gespeel.
Dit alles moes die verbeelding aangegryp het; Die Britte het self gesien dat hierdie nuwe manier van oorlogvoering groot potensiaal het - selfs klein ekspedisies van bomwerpers of solovlugte van lugskepe het gelei tot die aankondiging van 'n lugaanval, 'n staking van werk in fabrieke, ernstige angs van die bevolking, en soms materieel verliese. Daarby was die begeerte om die dooiepunt in die loopgraafoorlog te breek, wat nuut en skokkend was; hulle is versterk deur die hulpeloosheid van die bevelvoerders van die grondleërs, wat vir byna drie jaar nie die aard van hierdie stryd kon verander nie. Die Lugmag het as 't ware 'n revolusionêre alternatief in hierdie situasie gebied - om die vyand te verslaan nie deur sy "mannekrag" uit te skakel nie, maar deur 'n nywerheidsbasis te gebruik wat hom van gevegsmiddele produseer en voorsien. 'n Ontleding van hierdie konsep het nog 'n onvermydelike faktor aan die lig gebring wat met strategiese lugoperasies verband hou - die kwessie van lugterreur en die uitwerking daarvan op die moraal van die burgerlike bevolking, wat met volle toewyding en met toenemende arbeid in hul vaderland gewerk het om soldate in staat te stel om voort te veg in voorste linies. Alhoewel amptelik beide kante van die konflik voortdurend verklaar het dat die teikens van hul lugoperasies oor die vyandelike land uitsluitlik militêre teikens was, het almal in die praktyk geweet van die impak van bombardering op die openbare moraal.
