Bristol Beaufort in die RAF 1-dienseenheid
Beauforty Mk I van 22 Eskader gebaseer te North Coates aan die ooskus van Engeland; somer 1940
Onder die vele vliegtuie van die Royal Air Force (RAF), wat as gevolg van die ontwikkeling van gebeure op die kantlyn van die geskiedenis was, neem Beaufort 'n prominente plek in. Eskaders wat daarmee toegerus is, wat op onbetroubare toerusting dien en gevegsmissies in uiters ongunstige toestande uitvoer, het byna elke sukses (insluitend 'n paar skouspelagtiges) groot verliese gekos.
In die jare onmiddellik voor en ná die uitbreek van die Tweede Wêreldoorlog was die mees onderbefondsde deel van die POF die Kuskommando, nie sonder rede die Aspoestertjie van die POF nie. Die Royal Navy het sy eie lugmag (Fleet Air Arm) gehad, terwyl die prioriteit van die POF Fighter Command (vegvliegtuie) en Bomber Command (bomwerpers) was. Gevolglik het die argaïese Vickers Vildebeest, 'n tweedekker met 'n oop kajuit en 'n vaste landingstuig, op die vooraand van die oorlog die hoof-RAF-torpedobomwerper gebly.
Die L4445 wat op die foto gewys word, was die vyfde "prototipe" van Beaufort en die vyfde terselfdertyd
reekskopie.
Die ontstaan en ontwikkeling van die struktuur
'n Tender vir 'n opvolger van Vildebeest is in 1935 deur die Lugbediening van stapel gestuur. Die M.15/35-spesifikasie het die vereistes gespesifiseer vir 'n driesitplek, tweemotorige verkenningsbomwerper met 'n romp-torpedo-kompartement. Avro, Blackburn, Boulton Paul, Bristol, Handley Page en Vickers het aan die tender deelgeneem. In dieselfde jaar is spesifikasie G.24/35 vir 'n tweemotorige algemene verkenningsvliegtuig gepubliseer. Hierdie keer het Avro, Blackburn, Boulton Paul, Bristol, Gloster en Westland ingeskryf. Bristol was nie die gunsteling in enige van hierdie tenders nie. Op daardie tydstip is beide tenders egter saamgevoeg, wat spesifikasie 10/36 gepubliseer het. Bristol het 'n ontwerp ingedien met die fabrieksbenaming Tipe 152. Die voorgestelde vliegtuig, gebaseer op die Blenheim-ligte bomwerper-ontwerp, is uit die staanspoor ontwerp met die grootste moontlike veelsydigheid in gedagte. Dit het nou geblyk 'n belangrike voordeel te wees, aangesien slegs twee maatskappye, Bristol en Blackburn, die nuwe tender ingeskryf het op grond van die 10/36-spesifikasie.
Die vooruitsig van ’n naderende oorlog en die tydsdruk daaraan verbonde het die Lugministerie genoop om albei vliegtuie – die Bristol Type 152 en die Blackburn Botha – en slegs op grond van bouplanne, sonder om te wag vir die vlug van ’n prototipe. Dit het gou duidelik geword dat Botha ernstige tekortkominge gehad het, waaronder swak laterale stabiliteit en, vir 'n verkenningsvliegtuig, sig vanaf die stuurkajuit. Om hierdie rede, na 'n kort gevegsloopbaan, is alle uitgereikte kopieë na opleidingsendings gestuur. Bristol het sulke skande vermy omdat sy Type 152 - die toekomstige Beaufort - feitlik 'n effens vergrote en herontwerpte weergawe van die reeds vlieënde (en suksesvolle) Blenheim was. Die bemanning van die Beaufort het bestaan uit vier persone (en nie drie nie, soos in die Blenheim): vlieënier, navigator, radio-operateur en kanonnier. Die maksimum spoed van die vliegtuig was ongeveer 435 km / h, kruisspoed met 'n volle vrag - ongeveer 265 km / h, reikafstand - ongeveer 2500 km, praktiese vlugtyd - ses en 'n half uur.
Aangesien die Beaufort baie swaarder as sy voorganger was, is die 840 pk Mercury Blenheim-enjins met 1130 pk Taurus-enjins vervang. Reeds in die loop van veldtoetsing van 'n prototipe (wat ook die eerste produksiemodel was), het dit geblyk dat die Tauruses - wat by die hoofaanleg in Bristol geskep is en kort voor die begin van die oorlog in reeks geplaas is - klaarblyklik oorverhit . Tydens die daaropvolgende operasie het dit ook geblyk dat hul krag skaars genoeg was vir die Beaufort in gevegsopset. Dit was amper onmoontlik om op een enjin op te styg en te land. Die mislukking van een van die enjins tydens opstyg het daartoe gelei dat die vliegtuig op die dak omgedraai het en onvermydelik geval het, daarom is dit in so 'n situasie aanbeveel om onmiddellik albei enjins af te skakel en 'n noodlanding "reguit te probeer maak". vorentoe". Selfs 'n lang vlug op een werkende enjin was onmoontlik, aangesien die lugimpuls teen 'n verlaagde spoed nie genoeg was om een enjin af te koel wat teen hoë spoed werk nie, wat dreig om aan die brand te slaan.
Die probleem met die Tauruses was so ernstig dat die Beaufort eers middel Oktober 1938 sy eerste vlug gemaak het, en massaproduksie het 'n jaar later "op volle vaart" begin. Die daaropvolgende talle weergawes van die Taurus-enjins (tot die Mk XVI) het nie die probleem opgelos nie, en hul krag het nie een jota verhoog nie. Nietemin is meer as 1000 Beauforts daarmee toegerus. Die situasie is net verbeter deur die vervanging van die Taurus met die uitstekende Amerikaanse 1830 pk Pratt & Whitney R-1200 Twin Wasp-enjins, wat onder meer B-24 Liberator swaar bomwerpers, C-47 transporte, PBY Catalina vlieënde bote en F4F vegters wildekat. Hierdie wysiging is reeds in die lente van 1940 oorweeg. Maar toe het Bristol daarop aangedring dat dit nie nodig was nie, aangesien hy die enjins van sy eie produksie sou moderniseer. As gevolg hiervan het meer Beaufort-bemannings verlore gegaan weens die mislukking van hul eie vliegtuie as weens vyandelike vuur. Amerikaanse enjins is eers in Augustus 1941 geïnstalleer. As gevolg van probleme met hul aflewering uit die buiteland (die skepe wat hulle vervoer het, het egter die slagoffers van Duitse duikbote geword), na die bou van die 165ste Beaufort, het hulle egter na die Taurus teruggekeer. Vliegtuie met hul enjins het die benaming Mk I ontvang, en met Amerikaanse enjins - Mk II. Weens die hoër brandstofverbruik van die Twin Wasps het die vlugbereik van die nuwe weergawe van die vliegtuig van 2500 tot ongeveer 2330 km afgeneem, maar die Mk II kon op een enjin vlieg.
Die hoofwapens van die Beauforts, ten minste in teorie, was 18-duim (450 mm) Mark XII-vliegtuigtorpedo's wat 1610 730 pond (sowat 80 kg) weeg. Dit was egter 'n duur en moeilik bekombare wapen - in die eerste jaar van die oorlog in Groot-Brittanje was die produksie van alle soorte torpedo's slegs 500 stukke per maand. Om hierdie rede was die Beauforts se standaardwapens vir 'n lang tyd bomme - twee van 227 pond (250 kg) in die bombaai en vier van 1650 pond op pylone onder die vlerke - moontlik enkel, 748 pond (XNUMX kg) magneties see. myne. Laasgenoemde is "komkommers" genoem vanweë hul silindriese vorm, en mynbou, waarskynlik na analogie, is die kodenaam "tuinbou" genoem.
debuut
Die eerste Kuskommando-eskader wat met Beauforts toegerus was, was 22 Eskader, wat voorheen Vildebeeste gebruik het om na U-bote in die Engelse Kanaal te soek. Beauforts het in November 1939 begin ontvang, maar die eerste uitval op nuwe vliegtuie is eers in die nag van 15/16 April 1940 gemaak toe hy die naderings na die hawe van Wilhelmshaven ontgin het. Hy was in daardie tyd in die Noord-Coates aan die kus van die Noordsee.
Die eentonigheid van roetine-aktiwiteite is van tyd tot tyd deur “spesiale aksies” onderbreek. Toe intelligensie berig dat 'n Duitse Neurenberg-klas ligte kruiser aan die kus van Norderney geanker was, op die middag van 7 Mei, is ses Beauforts van 22 Eskader gestuur om haar aan te val, spesiaal aangepas vir hierdie geleentheid om enkele 2000 907 lb (109 lb) te dra. ) bomme. kg). Op pad het een van die vliegtuie omgedraai weens ’n wanfunksie. Die res is deur Frey se radar opgespoor en die ekspedisie is deur ses Bf 1861's van II.(J)/Tr.Gr. XNUMX. Uffts. Herbert Kaiser het 'n Stuart Woollatt F/O neergeskiet, wat saam met die hele bemanning gesterf het. Die tweede Beaufort is so erg deur die Duitsers beskadig dat dit neergestort het terwyl hy probeer land het, maar sy bemanning het ongedeerd daarvan afgekom; die vliegtuig is geloods deur kmdt. (luitenant-kolonel) Harry Mellor,
eskaderleier.
In die daaropvolgende weke het die 22ste Eskader, benewens mynskeepvaartbane, ook (gewoonlik snags met verskeie vliegtuie) kusgrondteikens aangeval, inkl. In die nag van 18/19 Mei, raffinaderye in Bremen en Hamburg, en brandstoftenks in Rotterdam op 20/21 Mei. Hy het op 25 Mei een van die min daguitstappies gedurende hierdie tydperk gemaak, op jag in die IJmuiden-omgewing op Kriegsmarine-torpedobote. In die nag van 25-26 Mei verloor hy sy bevelvoerder - in / aan Harry Mellor en sy bemanning het nie teruggekeer van mynbou naby Wilhelmshaven nie; hul vliegtuig het vermis geraak.
Intussen, in April, het Beauforti No. 42 Eskader ontvang, nog 'n Kuskommando-eskader, wat deur Vildebeest hertoegerust is. Dit het op 5 Junie op die nuwe vliegtuig gedebuteer. 'n Paar dae later het die stryd om Noorweë tot 'n einde gekom. Ten spyte van die feit dat die hele land reeds in die hande van die Duitsers was, het Britse vliegtuie steeds aan sy kus gewerk. Die oggend van 13 Junie het vier Beauforts van 22 Eskader en ses Blenheims die lughawe by Varnes naby Trondheim aangeval. Hul aanval is ontwerp om die Duitse verdediging te neutraliseer vanaf die aankoms van Skua-duikbomwerpers, wat vanaf die vliegdekskip HMS Ark Royal opgestyg het (hul teiken was die beskadigde slagskip Scharnhorst) 2. Die effek was die teenoorgestelde - die voorheen opgetelde Bf 109 en Bf 110 het nie tyd gehad om die Beauforts en Blenheims te onderskep nie, en het met die draer-gebaseerde bomwerpers van die Royal Navy te doen gehad.
’n Week later het Scharnhorst ’n poging aangewend om Kiel te bereik. Die oggend van 21 Junie, die dag nadat hy see toe gegaan het, is hy vanaf die verkenningsdek van die Hudson opgemerk. Begeleiding van die slagskip was die vernietigers Z7 Hermann Schoemann, Z10 Hans Lody, en Z15 Erich Steinbrinck, sowel as die torpedobote Jaguar, Grief, Falke en Kondor, almal met swaar lugafweerbewapening. In die middag het 'n jammerlike handvol van 'n dosyn of wat vliegtuie hulle in verskeie golwe begin aanval—Swaardvis-tweedekkers, Hudson-ligte bomwerpers en nege Beauforts van 42 Eskader. Laasgenoemde het van Wyck aan die noordpunt van Skotland opgestyg, gewapen met 500 pond-bomme (twee per vliegtuig).
Die teiken was buite bereik van die destydse Britse vegters, so die ekspedisie het sonder begeleiding gevlieg. Ná 2 uur en 20 minute se vlug het die Beaufort-formasie die kus van Noorweë suidwes van Bergen bereik. Daar het sy suid gedraai en kort daarna met die skepe van die Kriegsmarine buite die eiland Utsire gebots. Hulle is begelei deur Bf 109-vegters. 'n Uur tevore het die Duitsers 'n aanval deur ses Swaardvisse (wat van die Orkney-eilande-vliegveld opgestyg is) afgebrand, twee afgeskiet, toe vier Hudsons, en een neergeskiet. Alle torpedo's en bomme gemis.
By die aanskoue van nog 'n vlaag vliegtuie het die Duitsers 'n spervuur van 'n afstand van 'n paar kilometer geopen. Nietemin het al die Beauforts (drie sleutels, drie vliegtuie elk) teen die slagskip neergestort. Hulle het teen 'n hoek van ongeveer 40° geduik en hul bomme van 'n hoogte van ongeveer 450 m laat val. Sodra hulle buite bereik van lugafweerartillerie was. skepe is aangeval deur Messerschmitts, vir wie hulle 'n maklike, amper weerlose prooi was - op daardie dag was Vickers-masjiengewere in alle Beauforts in die dorsale torings vasgesteek weens doppies in swak ontwerpte uitwerpers. Gelukkig vir die Britte het daar op daardie stadium net drie Bf 109's naby die skepe gepatrolleer wat deur luitenant K. Horst Carganico, van. Anton Hackl en Fw. Robert Menge van II./JG 77, wat ene Beaufort afgeskiet het voordat die res in die wolke verdwyn het. P/O Alan Rigg, V/O Herbert Seagrim en V/O William Barry-Smith en hul spanne is dood.
